Eurobike 2022 / productnieuws: De Eurobike is nog niet echt begonnen, als het eerste spannende nieuws al in de brievenbus fladdert - Shimano presenteert een hele reeks nieuwe producten, naast twee nieuwe elektronische Di2-groepen voor MTB (XT) en City (Cues) ook de gloednieuwe Shimano EP6-motor en een nieuwe revisie van het succesvolle EP8-model - de Shimano EP801.
Het is bijna een jaar geleden dat Bosch de aandrijvingen voorzag van nieuwe interfaces voor de (slimme) toekomst met het Smart System. Het lijkt erop dat Shimano nu een soortgelijke stap zet. Want de meest onopvallende, maar tegelijkertijd technisch de grootste innovatie van de twee nieuwe motoren is de CAN-interface, waarmee sommige mensen in de automobielsector wellicht bekend zijn. In de toekomst zullen de motoren kunnen communiceren met verschillende andere componenten, zoals de nieuwe Di2-circuits. Dit maakt nieuwe functies zoals Auto Shift en Free Shift mogelijk.
Shimano EP801: Slimme interface en meer vermogen
Op het eerste gezicht lijkt de Shimano EP801 tot in het kleinste detail op zijn directe voorganger. Maar afgezien van de nieuwe interface is er ook binnenin veel gebeurd: zelfs als de prestatiegegevens op papier ongewijzigd blijven - 85 Nm maximaal koppel - zou deze prestatie nu beschikbaar moeten zijn met de EP801 over een breder cadansspectrum. Dit maakt ons enorm nieuwsgierig en we kijken uit naar de eerste praktijkervaringen, want de vorige EP8 had laten zien dat hier nog wel wat te verbeteren viel; vooral bij lage cadans was hij meestal in het nadeel ten opzichte van zijn concurrenten. We zijn benieuwd of de EP801 het beter gaat doen!
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Shimano EP8
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcheck voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Shimano EP8. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 gecontroleerd Voor de start van het seizoen 2022 kijken we uitgebreid […]
We merkten ook de gewichtsspecificatie op: Shimano spreekt van 801 kg voor de EP2,7, terwijl de EP8 gespecificeerd was op 2,6 kg en in de praktijk hier en daar nog wat minder was. Dat kan te maken hebben met de technische vernieuwingen of de interface, maar het kan ook zijn dat we in de praktijk nauwelijks verschil zullen zien.
Shimano EP6: high-end voor de middenklasse?
Helemaal nieuw in het portfolio is de Shimano EP6, waarmee de Japanners nu willen aanvallen in het midden prijssegment. Dit maakt de motor de opvolger in de geest van de Shimano E7000 - maar sluit andere compromissen. Qua prestatiegegevens is hij vergelijkbaar met de EP801 of EP8 - dus je krijgt de volledige 85 Nm in een iets goedkoper pakket, evenals de nieuwe connectiviteitsfuncties. Het doorslaggevende verschil zit hem in de behuizing: terwijl op het topmodel magnesium is gebruikt, zit de EP6 in een aluminium behuizing. In de praktijk betekent dit dat hij bij 3 kg ongeveer 300 gram zwaarder is. Afhankelijk van hoe groot het prijsverschil uiteindelijk wordt, zou dit een compromis moeten zijn dat veel eMTB'ers bereid zijn te sluiten.
Service-upgrades
Ook op het gebied van opereren gebeurt er veel. Met de twee nieuwe aandrijvingen zijn ook de bedieningspanelen en displays vernieuwd of in sommige gevallen zelfs aangevuld met nieuwe componenten. Shimano is tot nu toe de maatstaf voor ons geweest op dit gebied en dat zal waarschijnlijk niet snel veranderen. Het zeer succesvolle, compacte display blijft precies dat - compact - maar dankzij de verkleinde displayranden is het display zelf nu iets groter. De besturingseenheid zelf is ook enigszins gewijzigd, maar blijft in de basis hetzelfde.
Helemaal nieuw is echter een compacte unit die een knop voor het in- en uitschakelen van het systeem combineert met LED's die informatie geven over het laadniveau van de batterij en het geselecteerde ondersteuningsniveau. Het is gemakkelijk voor te stellen dat de fabrikanten het in de toekomst in sommige modellen zonder display zullen doen en deze compacte eenheid alleen in de bovenbuis zullen installeren. Ook nieuw is een groot kleurendisplay, dat voor de stuurpen is bevestigd en vooral thuis moet zijn op toer-, trekking- en stadsfietsen.
Fijnafstemming in de E-Tube Project-app
Er zijn geen fundamentele wijzigingen in de zeer succesvolle E-Tube Project-app, maar in combinatie met de twee nieuwe motoren biedt deze nu aanzienlijk fijnere instelmogelijkheden voor de individuele parameters. De bestaande ondersteuningsniveaus kunnen nu veel beter worden aangepast aan de individuele behoeften; Daarnaast kunnen maximaal 15 persoonlijke profielen worden aangemaakt, zodat u tijdens het rijden kunt schakelen tussen uw eigen parameters.
Shimano Free Shift en Auto Shift: volautomatisch vermogen met Di2-circuits
In combinatie met de twee nieuw geïntroduceerde Di2-groepen XT Di2 en Cues Di2, bieden de Shimano EP6 en EP801 twee behoorlijk opwindende automatische functies: Free Shift en Auto Shift.
Met de Free Shift-functie biedt de fietsengigant uit het Verre Oosten een ronduit revolutionaire innovatie: je kunt schakelen zonder te trappen. Dus wat voorheen alleen was voorbehouden aan naafversnellingen en wat je op (E-)MTB's moest missen, is nu ook mogelijk met derailleurversnellingen. Als u tijdens het rijden de schakelhendel bedient terwijl Free Shift is geactiveerd en de crank niet voldoende ronddraait, drijft de motor het kettingblad vanzelf aan totdat de versnelling met succes is ingeschakeld - uiteraard zonder dat de crank beweegt. Zo is het bij het afdalen eenvoudig schakelen voor een tegenklimmetje, zonder dat je door trapbewegingen je evenwicht verliest.
Zoals de naam al doet vermoeden, gaat de Auto Shift-functie nog een stap verder: hij neemt het schakelen volledig onafhankelijk over, afhankelijk van het individuele bestuurdersprofiel, de prestaties, de cadans en andere informatie. Handmatige wijzigingen via de versnellingspook zijn natuurlijk altijd mogelijk. Dus als de automatisch gekozen versnelling niet bij je past, kun je eenvoudig zelf ingrijpen.
Beide functies zijn alleen mogelijk met de twee nieuwe motoren, namelijk Shimano EP801 en Shimano EP6 en de twee nieuwe circuits. De Auto Shift-functie tijdens het trappen wordt ook alleen ondersteund door de Shimano XT Di2 LinkGlide en de Shimano Cues Di2. Met de Shimano XT Di2 HG wordt automatisch schakelen alleen ondersteund bij freewheelen en in combinatie met FreeShift.
Eerste e-bike ABS van Shimano
Last but not least heeft Shimano ook zijn eerste ABS voor e-bikes aangekondigd. Dit is echter geen eigen ontwikkeling, maar is gebaseerd op het Blubrake-systeem, dat we in het verleden meermaals hebben getest. Natuurlijk wordt hij nu gecombineerd met Shimano-remmen - de functionaliteit blijft hetzelfde: hij klikt alleen op het voorwiel en is volledig onzichtbaar in het frame opgeborgen. Als u meer wilt weten over dit systeem, kunt u het beste de bijbehorende artikelen op Blubrake ABS bekijken. Maar het is best spannend dat het onderwerp e-bike ABS weer in een stroomversnelling lijkt te komen - na de nieuwe systeemgeneratie van Bosch lijkt Shimano ook een toekomst te zien voor het assistentiesysteem. Het is afwachten hoeveel e-bikes met de juiste systemen er de komende jaren beschikbaar komen en hoe hoog de meerprijs zal zijn.
In het voorjaar van 2023 zouden we de eerste e-bikes met de nieuwe motoren moeten kunnen zien - natuurlijk hopen we uiterlijk tegen die tijd wat praktijkervaring op te doen.
Laat een bericht achter