Productnieuws: Met de Sram Force AXS 2023 presenteren de Amerikanen een aanzienlijk verder ontwikkelde mid-range componentengroep voor racefietsen en gravelbikes. De nieuwe componentengroep combineert de highlights van het nobele Sram Red en het goedkope, nog jonge Sram Rival, blijft qua prijs gelijk en is iets lichter.
Toen Sram in 2019 de nieuwe Red AXS introduceerde, er was veel te zien - 10-speed cassettes met een 2021-speed tandwiel, een achterderailleur met een vloeistofdemper in plaats van de veer voor de shift rocker, en een futuristisch crankstel met kettingbladen uit één stuk. Dan in XNUMX de eerste elektronische variant van de Sram Rival op de markt kwam, behalve de aantrekkelijke prijs van de instapgroep, kon je uitkijken naar nieuw ontworpen eTap rem-schakelhendels, die aanzienlijk compacter waren dan die van Red en Force AXS.
Sram Force AXS 2023: Veel dichter bij de topgroep Rood
In 2019 werd ook een Force AXS gepresenteerd. De groep is momenteel maar half zo duur als de beroepsgroep Rood, waarmee ze diverse technische kenmerken deelt (zoals de eerder genoemde vloeistofdemper). Daarnaast is de Force slechts een goede 500 euro duurder dan de jongere Rival, terwijl hij merkbaar lichter is; Over het algemeen is de middengroep de leider in termen van prijs-kwaliteitverhouding. Het is deze groep die Sram nu grondig heeft herzien en nog aantrekkelijker heeft gemaakt.
De nieuwe Sram Force staat visueel en technisch dichter bij de topgroep Red en heeft tegelijkertijd het meest interessante kenmerk van de Rival geërfd: de nieuw gevormde hendel. De prijs van de groep is praktisch hetzelfde gebleven: in de 2×12-versie zonder prestatiemeting kost de Force 2023 precies 1.980 euro (Sram Red ca. 4.000 €; Rival ca. 1.390 €). Wat je ervoor krijgt, willen we hieronder beschrijven.
Sram Force 2023: nieuwe look met metallic lak
Allereerst over het uiterlijk: terwijl de Force tot nu toe gewoon grijs was, gebruikt Sram nu glanzende, bijna zwarte oppervlakken met een metallic effect, dat afhankelijk van de lichtinval elegant glinstert. De smalle strip op de componenten, die eruitziet als gepolijst aluminium, schittert ook van geval tot geval in de kleuren van de regenboog. Daarbij past een "oil slick" uitvoering van de cassette en ketting, zoals die al bekend is van de mountainbike onderdelen van de fabrikant. Dit alleen al onderscheidt de nieuwe groep van zijn voorganger en broers en zussen.
De designtaal van de componenten is natuurlijk bekend: de achterderailleur, remklauwen en eTap-hendel verschillen qua contouren niet veel van die van de Sram Rival AXS. Als onderdeel van de Sram Force hebben de laatste nu natuurlijk carbon remhendels; maar de innerlijke werking is volledig hetzelfde als die van de rivaal. Dit betekent ook dat bedrade "blips" niet meer gebruikt kunnen worden; de vorig jaar gepresenteerde extra radioschakelaars zijn nu compatibel. Er kunnen in totaal drie paar draadloze blips worden gekoppeld - bijvoorbeeld op de topstang, in de stuurbochten of extra op een stuurbevestiging.
Sram Force AXS met rivaliserende hendelvorm
De nieuwe hendelvorm is zeker een stap voorwaarts voor bestuurders met kleinere handen, maar verder is het meer een visuele aanwinst - de vorige hendels kunnen ook ergonomisch overtuigen. Om de eTaps compacter te maken, zoals bij de Rival, werd afgezien van de "Contact Point"-aanpassingsoptie, die de grote bult aan de bovenkant van de oude handgreep veroorzaakte - volgens Sram, een functie die 90% van de gebruikers niet nodig. Ter herinnering: de vrije slag van de hendel kan worden aangepast op de Force en Red 2019 als deze verschillend is op de twee grepen. Aangezien de stationaire slag echter alleen kan worden vergroot en niet verminderd, is de instelmogelijkheid vrij zinloos en mag deze niet worden gemist. Net als bij de oude Force wordt de comfortabelere "Bleeding Edge"-technologie gebruikt om het remsysteem te vullen, terwijl de hendels van de Rival zijn uitgerust met standaard aansluitingen. De greepbreedte kan zoals gebruikelijk worden aangepast met een 2,5 inbussleutel.
Racefiets achterderailleur met kooilengte
Net als de Force uit 2019 (en in tegenstelling tot de Rival), is de achterderailleur voorzien van de Orbit-vloeistofdemper, die de beweging van de schakelarm regelt en is ontworpen om kettingslag te voorkomen - waardoor de Force-shifters soepeler zijn in vergelijking met de Rival. De achterbrug zelf is maar in één lengte verkrijgbaar, waarmee alle cassettes verschoven kunnen worden van 10-28 naar 10-36 (de 10-26 variant is komen te vervallen). Voor one-by drives is er de XPLR achterderailleur met een langere kooi, die bedoeld is voor 10-36 en 10-44. Deze achterderailleur is niet geschikt voor smallere versnellingen, omdat de geometrie is aangepast aan een steilere helling van het tandwiel.
Fascinerende kettingbladen uit één stuk
Naast de hendels is het crankstel de grootste innovatie van de SRAM Force 2023. Hij dankt zijn technologie aan de Red, die sinds 2019 de kettingbladen uit één stuk heeft. De direct gemonteerde kettingbladen zouden stijver en lichter moeten zijn - het nieuwe crankstel bespaart ongeveer 100 gram. Daarnaast ziet hij er natuurlijk spectaculairder uit dan de klassieke trapas met crankster. Volgens SRAM kunnen de nieuwe kettingbladen, samen met een revisie van de voorderailleur, merkbaar beter worden geschakeld.
SRAM biedt het nieuwe crankstel aan met de kettingbladcombinaties 50/37, 48/35 en 46/33 - de sprong is in ieder geval nog steeds 13 tanden. Er is ook het "Wide" crankstel met een 5 mm langere krukas en de supercompacte 43/30 verhouding; hiermee blijft echter de oude techniek met geschroefde kettingbladen behouden. Ook het Wide crankstel profiteert van de optische revisie.
Vermogensmeting met twee opties
Net als SRAM Red en Rival is de Force nu verkrijgbaar met vermogensmeting. De kettingbladen uit één stuk zijn verkrijgbaar met een geïntegreerde vermogensmeter die aan beide zijden vermogensmeting biedt - hier neemt de nieuwe Force de technologie van de topgroep Red over.Als u kiest voor de brede versie van de groep met een klassieke crankspin, kunt u kies voor een krukas-gebaseerde vermogensmeting aan de ene kant, zoals al het geval was (bij een aluminium crank) op de SRAM Rival. De tweezijdige meting is natuurlijk nauwkeuriger; voor veel gebruikers zou het echter voldoende moeten zijn als de kracht van het linkerbeen wordt geëxtrapoleerd - zolang er geen extreme spieronevenwichtigheid is. De enkelzijdige vermogensmeter, bestaande uit de trapas en de daaraan bevestigde linker crank, kan ook worden gebruikt als upgrade naar een dubbele crank.
Uiterlijk op dit punt moet u ingaan op het vaak aangehaalde argument tegen kettingbladen uit één stuk: u kunt ze alleen samen vervangen, wat natuurlijk meer kost dan alleen het vervangen van één kettingblad. Als tegenargument haalt Sram echter de grote weerstand van het materiaal aan - als je de ketting regelmatig vervangt (bij 0,8% rek) moeten de kettingbladen volgens de fabrikant heel lang mee kunnen.
Sram Force Powermeter: Aantrekkelijk geprijsde retrofit optie
Met 265 euro is het dubbele kettingblad sowieso niet overdreven duur; voor 443 euro heb je zelfs de set met geïntegreerde prestatiemeting. Ter vergelijking: Wil je de huidige Sram Red dienovereenkomstig ombouwen, dan betaal je officieel 894 euro voor het dubbele kettingblad met vermogensmeter. Omdat de kettingbladen van de nieuwe Force ook op rode cranks passen, krijgen hun gebruikers nu een zeer aantrekkelijk geprijsde optie.
De Sram Force one-by-crank was voorheen verkrijgbaar in twee versies: als "Wide" met een 5 mm langere schacht voor brede achterconstructies zoals bij gravelbikes en met direct gemonteerde kettingbladen, en ook als een versie met een losse crank spider en geschroefd kettingblad. Aan deze set-up lijkt niets te zijn veranderd, alleen het decor van de crank is nieuw. Ook de omhulde aero-kettingbladen voor triatlon- en tijdritfietsen moeten worden voortgezet.
Wat ook niet veranderd is, zijn veel goede eigenschappen van de elektronische Sram groepset. De nieuwe Force is compatibel met alle eerdere componenten; je kunt bijvoorbeeld alleen de hendels in een bestaande groep omwisselen. Ook de accu's in de achterderailleur en voorderailleur zijn gelijk gebleven; Natuurlijk is er nu een oplader met vier sleuven voor, zodat er meerdere batterijen kunnen worden opgeladen. Als er maar één of twee batterijen zijn opgeladen, is het nieuwe apparaat veel sneller.
Komt er binnenkort een nieuwe SRAM Red?
Moet je verdrietig zijn als je onlangs een racefiets of gravelbike hebt gekocht met de 2019 Force of een zelfbouw groep gekocht? Niet per se, vooral omdat de nieuwe Sram Force qua functionaliteit niet al te veel toegevoegde waarde biedt; Bovendien kunnen individuele componenten zoals het nieuwe crankstel of de handgrepen in een bestaand systeem worden geïntegreerd. Het spreekt in ieder geval voor zich dat de nieuwe groep buitengewoon aantrekkelijk is, vooral omdat hij, zoals gezegd, niet duurder zal zijn dan zijn voorganger en nog dichter bij de topgroep Rood komt. De spannende vraag is nu: Bereidt Sram ook een nieuwe Red voor die de kloof weer zal vergroten en mogelijk volledig nieuwe technologieën zal bieden?
Testgroepen voor racefietsen en gravelbikes zijn al onderweg naar Velomotion; Binnenkort worden praktijktesten van de Sram Force AXS 2023 opgeleverd. Dan zal er ook meer gedetailleerde informatie zijn over de prijzen en gewichten van de afzonderlijke componenten.
Laat een bericht achter