Test e-bike ombouwkit: Dagelijks woon-werkverkeer, lange fietstochten of veeleisende tochten in de bergen, met ingebouwde rugwind is alles eenvoudiger. De aanschaf van een nieuwe e-bike is echter een zeer kostbare onderneming. Als u toch niet zonder elektrische ondersteuning wilt, kunt u uw fiets met behulp van een e-bike ombouwset ombouwen tot een Pedelec. Het Keulse bedrijf GermanXia is gespecialiseerd in e-mobiliteit en biedt verschillende oplossingen voor individuele conversies. De GermanXia e-bike ombouwset voor het voorwiel, die zichzelf in onze test moest bewijzen, belooft een zeer ongecompliceerde installatie.
Wanneer is een e-bike ombouwset met voorwielaandrijving zinvol?
Elk e-bike-motorconcept heeft zowel voor- als nadelen. Een groot voordeel van voorwielaandrijving is de ongecompliceerde installatie. Grofweg hoeft alleen het voorwiel vervangen te worden en de elektronische elementen gemonteerd. De nadelen van voorwielaandrijving zijn echter de ongunstige gewichtsverdeling en vermogensomzetting. In tegenstelling tot andere e-bike aandrijfmodellen duwt de aandrijving niet, maar trekt. Dit vereist verhoogde voorzichtigheid bij het nemen van bochten, vooral op gladde oppervlakken. Er moet daarom voorwielaandrijving worden gebruikt als de externe parameters weinig flexibiliteit toelaten. Achterwielaandrijving kan bijvoorbeeld niet worden gebruikt met een ingebouwde naafversnelling. Sommige frames hebben ook een asbreedte die niet compatibel is met conventionele naafbreedtes.
De GermanXia voorwielaandrijving in detail
Om een objectieve beoordeling van de GermanXia-voorwielaandrijving te garanderen, moeten de afzonderlijke componenten van de e-bike-ombouwset in aanmerking worden genomen. De talrijke configuratiemogelijkheden maken een zeer individuele opbouw van de fiets tot een Pedelec mogelijk. Voor de test hebben we bewust gekozen voor het goedkopere standaardpakket met LED-display en PAS-sensor (bewegingssensor). De borstelloze, onderhoudsvrije 250 watt voorwielnaafmotor wordt aangeboden in combinatie met wielen van 20 t/m 28 inch. In ons geval betekent dit 26 inch, 100 mm inbouwbreedte en schijfrembevestiging - deze parameters moeten bij bestelling expliciet worden vermeld. Voor de accu hebben wij vanwege de universele bruikbaarheid gekozen voor een drinkflesaccu van 36V/11.6 Ah. De set wordt in deze configuratie aangeboden voor 898,00 euro.
E-bike ombouwset: Eerste indruk vóór installatie
De afzonderlijke componenten van de GermanXia e-bike ombouwset maken een hoogwaardige indruk. Het voorwiel met de aluminium velg met holle kamer is netjes geregen en gecentreerd. Het gebruik van dikkere spaken in combinatie met de robuuste velg spreekt voor de kwaliteitsnormen van de fabrikant. Zowel de controller als de accu en de motor zijn voorzien van een CE-markering. Ook de voorwielnaafmotor is speciaal afgestemd op de wielmaat. Een interne Hall-sensor zorgt ervoor dat de ondersteuning beperkt wordt tot maximaal 25 km/u. De kleurcodering van de waterdichte connectoren zorgt ervoor dat er tijdens de montage geen e-bikekabel in de war kan raken. Het gewicht van de aandrijving met alle componenten in onze versie bedraagt iets meer dan 6,6 kilogram.
Hoeveel weegt de GermanXia voorwielaandrijving? Het gewicht van de componenten in één oogopslag
- Batterij: 2933 gram
- Wiel: 2891 gram
- Remhendel: 102 gram/st.
- Weergave: 57 gram
- Controller: 221 gram
- TF sensor inclusief kabel: 53 gram
- Kabel: 275 gram
Het e-bike voorwiel monteren – en waar u op moet letten
Het vervangen van het voorwiel spreekt bijna voor zich. De kabel moet zich aan de linkerkant bevinden en na installatie naar achteren wijzen. Ook belangrijk zijn de meegeleverde neusringen, die voorkomen dat de aandrijving tijdens bedrijf gaat draaien. Volgens de fabrikant moet de vork bij voorkeur van staal zijn. Bij verende vorken en aluminium vorken mag de montage alleen plaatsvinden na overleg met de fabrikant of vakhandelaar. Omdat het een holle kamerrand is, moet ook een binnenband met een iets langer ventiel worden gebruikt. Als je het niet bij de hand hebt, moet je vooraf een velglint regelen - dit maakt geen deel uit van de set. Op verzoek moet een tubeless oplossing beschikbaar zijn.
Batterij, besturingseenheid en controller
De drinkflesaccu wordt met behulp van de meegeleverde bevestigingsrail aan de flessenhouder op het frame bevestigd. Er zijn speciale drinkfleshouders in de handel verkrijgbaar voor individuele montage van de batterij op een andere locatie. Het enige wat hier opvalt is dat deze echt stabiel zijn, aangezien de accu, die een kleine drie kilogram weegt, voor veel zwaartekracht zorgt. Als je de accu volledig wilt beschermen tegen nieuwsgierige blikken, plaats je hem in het zijvak. We hebben beide opties in de test gecontroleerd - en beide werken uitstekend dankzij de voldoende lange kabels. De fabrikant raadt aan om de controller in een waterdichte tas onder het zadel op te bergen. Het display is aan het stuur bevestigd, zodat het gemakkelijk toegankelijk is.
Het vervangen van de remhendels
Ook de remhendels zijn snel gewisseld of gemonteerd. De verandering is volkomen logisch: wanneer u op de hendel drukt, wordt het e-bike-systeem op de hoogte gebracht van het remproces, waardoor de rit onmiddellijk wordt onderbroken. Dit levert niet alleen een enorme bijdrage aan de rijveiligheid, maar bespaart tegelijkertijd ook energiereserves. De remhendels zijn ontworpen voor cantilever-remmen en kunnen daarom uiteraard ook worden gebruikt in combinatie met mechanische schijfremmen. Hydraulische schijfremmen kunnen echter niet worden vervangen. Dit is niet absoluut noodzakelijk om de motor te laten werken. Waarom wij uitdrukkelijk adviseren om de remhendels te vervangen, leggen we uit in het tweede deel van de e-bike-ombouwtest.
Het monteren van de stappensensor en de magnetische schijf kan lastig zijn
Het installeren van de stappensensor en de magnetische schijf is echter ingewikkelder. De pedaalsensor wordt met behulp van de aanslagkraag aan de rechterkant van de trapas gemonteerd. Hiervoor moeten echter de kruk en het binnenlager worden gedemonteerd. Vergeet bij de montage de magnetische schijf niet. Deze moet vóór de montage van de crank op de trapas worden geschoven. Het werken aan de trapas vereist speciaal gereedschap - en ervaring met schroeven. Helaas is de set in deze vorm niet compatibel met de grote Amerikaanse BB-trapassen. De van BMX bekende 51 mm trapas zie je ook vaak op cruisers. In dit bijzondere geval is een individuele oplossingsbenadering en een flinke dosis creativiteit vereist.
De bekabeling van de GermanXia e-bike aandrijving
De daaropvolgende bedrading kan zelfs zonder voorafgaande elektrische kennis worden aangepakt. Dankzij de kleurgecodeerde stekkers en stopcontacten is een verkeerde aansluiting vrijwel onmogelijk. Het is belangrijk dat er geen kracht wordt gebruikt bij het in elkaar steken van het stopcontact en de stekker, anders kunnen de gevoelige contacten van de stekker verbuigen - en dit gebeurt relatief snel. Het is daarom belangrijk om bij het samenstellen op de uitlijning te letten. Zowel de stekker als het stopcontact zijn hiervoor voorzien van pijlmarkeringen. Dit zou de montage voltooien. Het configureren van het systeem is met het LED-display niet nodig – en ook niet mogelijk. Als je individuele aanpassing wilt, moet je overstappen op een LCD-display.
Het wordt serieus: de GermanXia e-bike-ombouwkit in een praktijktest
Hoe presteert de GermanXia e-bike-ombouwset in het dagelijks leven en op tochten? Wat zijn de sterke punten van de aandrijving en welke zwakke punten heeft het systeem? We zullen deze en vele andere vragen behandelen in deel 2 van onze test.
Blijf kijken…
Laat een bericht achter