E-prestaties: als je naar het modeljaar 2019 kijkt, zal er meer evolutie dan revolutie zijn als het gaat om e-bikes. Batterijen zijn beter geïntegreerd, motoren zijn kleiner en rijmodi zijn beter op elkaar afgestemd. Maar als je de aandrijving in detail bekijkt, is er nog een kleine revolutie. Dit is precies wat duidelijk wordt met de Brose Drive S Mag op de Bulls E-Stream Evo AM4 2019.
Brose Drive S Mag: eerste aandrijving van magnesium en nog meer vermogen
Tot nu toe waren e-bikes op de trail altijd snel te onderscheiden van conventionele mountainbikes door de massieve aandrijfeenheid en de accu die op de onderbuis was bevestigd. De aandrijfcomponenten zijn nu echter zo goed geïntegreerd dat dit pas duidelijk wordt bij nader inzien en niet meer alleen bij het voorbijrijden. Het compacte ontwerp van de Brose Drive S Mag en de flexibele integratiemogelijkheden ondersteunen fietsfabrikanten bij precies deze uitdaging: integratie. Dankzij een innovatieve magnesium behuizing is hij 15 procent kleiner en 500 gram lichter dan de andere varianten in de Brose Drive-productfamilie, waardoor een nog hogere vermogensdichtheid wordt bereikt. Ook bij de batterij stond de ontwikkeling niet stil. Bulls gebruikt voor het 2019-model een model van 750 watt, dat naadloos in de onderbuis is geïntegreerd. In vergelijking met het model van vorig jaar is dit zelfs 100 watt hoger. Bij conventionele e-bikes kijk je bijvoorbeeld na zo'n 1000 hoogtemeters continu naar de resterende actieradius. De Bulls E-Stream Evo AM4 is anders, want met 50% meer vermogen zijn langere tochten geen probleem. En als je energie op is, trapt de e-mountainbike zonder weerstand verder dankzij de Brose Drive S Mag. Deze weerstandsloze ontkoppeling wordt bereikt door twee onafhankelijk werkende vrijloopwielen. Een speciale nieuwigheid, de Bulls E-Stream Evo AM4 2019 krijgt een extra niveau van ondersteuning met de nieuwe Brose Drive S Mag: de nieuwe Flex Power Mode. Brose combineert hier twee nieuwe softwarefuncties: met de koppel- en snelheidsgestuurde Cadence Power Control (CPC)-ondersteuning kunnen e-bikers tot 30% meer vermogen gebruiken bij hoge trapfrequenties en zo tot 410% ondersteuning oproepen. De nieuw ontwikkelde pedaalafhankelijke ondersteuning Progressive Pedal Response (PPR) zorgt voor een nog snellere en levendigere respons.
Bulls E-Stream Evo AM4 2019: goed doordachte en goed op elkaar afgestemde uitrusting
De Bulls E-Stream Evo AM4 2019 is doordacht en oerdegelijk uitgerust zodat je niet alleen tijdens het klimmen een goede vorm hebt. Een goed op elkaar afgestemd chassis van Fox zorgt offroad voor de nodige reserves. Aan de voorkant zit een Fox 36 Float Rythym Boost met 150 mm veerweg met laag losbreekkoppel en goede respons. De achterste kinematica geeft ook 150 mm veerweg vrij, die een Fox Float DPS Performance-demper geleidt. De banden van Schwalbe zijn verantwoordelijk voor voldoende grip op losse bosgrond, de Magic Mary SnakeSkin schittert met een diep profiel met een goede zelfreiniging, maar ook de zijwand is versterkt met SnakeSkin-technologie en is daardoor goed beschermd. Het hele systeem wordt vertraagd door een remsysteem met vier zuigers van Magura. De remklauwen van de Magura MT5 hebben vooraan een schijf van 203 mm en achter een schijf van 180 mm. De resulterende remkracht is nog steeds goed te doseren. Er zijn ook kleine, interessante details op de Bulls E-Stream Evo AM4 2019 als het om accessoires gaat. Met het MonkeyLink-systeem kunnen elektronische accessoires zoals lampen snel en eenvoudig worden bevestigd aan de voorgemonteerde aansluitingen en is er al een FidLoc-flessenhouder aan de onderbuis bevestigd. Door de interne kabelgeleiding in het aluminium frame ziet de fiets er netjes en chique uit.
Conclusie: Samenhangend concept met veel optimalisaties
De Bulls E-Stream Evo 2019 belooft veel met de beproefde Brose-technologie en zijn technische gegevensblad. Zuiver afgestelde aandrijving, geoptimaliseerd chassis en bergafwaarts gerichte geometrie en uitrusting. We kijken uit naar de eerste testkilometers op de Velomotion home trails.
Brose-website: www.brose-ebike.com
Bull's website: www.bulls.de
Matthias zegt
Ik zou geïnteresseerd zijn in het totale gewicht van de motor (Rg.44) met de 15 procent kleinere en 500 gram lichtere motor.
Frank Deubener zegt
23.7 kg
W. Gärtner zegt
Hallo. Hoe kan het dat de Bulls Evo AM 4 nog niet geleverd is maar Lt. dealer niet op voorraad? Hebben alle kopers deze fiets toevallig en zonder proefrit of taxatie gekocht? Er zijn geen testrapporten of andere details op internet, b.v. boven
het huidige display en zijn functies worden beschreven. Is er een USB-poort voor het opladen van een mobiele telefoon of navigatiesysteem? Wordt de verlichting in de Monkey link opgeladen door de fietsaccu? Alle informatie die je op internet moet zoeken, of helemaal niet. Ik begrijp het verkoop- en informatiebeleid van Bulls / ZEG niet.
Mario zegt
Echt mooi gemaakte fiets. Rad is nu direct verkrijgbaar, maar denk twee keer na voordat je het koopt. Als je Bosch gewend bent, is de aandrijving volkomen onvolwassen.
Er zijn gewoon 4 lineaire ondersteuningsniveaus, dus geen spoor van de legendarische FlexPowerMode. De motor werkt ook niet zo stil als je van Brose zou verwachten. Wanneer het pad steil en langzaam stijgt en de motor warm wordt, wordt het een echte brawler. De aandrijving kent niet eens een schakelonderbreking en heeft ook een duidelijk uitgesproken naloop, dus als je iets schakelt, ontbreekt er een machtige scheur in de aandrijflijn.
Het scherm is ellendig om te lezen vanwege de smalle kijkhoek, heeft geen USB en informeert je ook niet over het einde van het batterijniveau. Als de voorlaatste balk verdwijnt, is er ineens geen aandrijving meer beschikbaar.
Dat brengt me bij de grootste ergernis, de batterij. 750Wh wordt veel geadverteerd, hoewel het wiskundig niet mogelijk is, 37Vx20Ah=740Wh. Daarnaast schakelt het systeem de aandrijving uit bij 33,7 volt, waardoor het lastig is om iets meer dan 600Wh uit de accu te halen voor de aandrijving.
Connect-C is wellicht het vermelden waard. Helaas is de app nog erg rudimentair, tochten kunnen niet als GPX worden geëxporteerd/geïmporteerd en er kunnen ook geen routes worden gepland. De motoropstelling heeft ook een serieuze bug, aangezien deze alleen is gemaakt voor de oude Drive-S met 4 snelheidsniveaus en daarom geen rekening houdt met het "UIT" snelheidsniveau van het display. Hierdoor komen de snelheidsniveaus niet overeen en kan niveau 5 niet worden aangepast.