Test: Geen zin in een middenmotor? Geero pakt het anders aan en zet in op een elegante elektrische fiets met een klassiek tintje, die zich natuurlijk niet hoeft te verschuilen als het gaat om wegligging en ondersteuning. Hoe presteert het Geero toercomfort in het dagelijks leven? We hebben het geprobeerd.
Met een e-bike hoef je je niet meer te verstoppen - iedereen die erop rijdt, wordt niet langer beschouwd als een luie fietser, maar als een slimme filevermijder. Dit betekent echter niet dat je moet wennen aan het uiterlijk van de middenmotoren en frame-accu's die de huidige elektrische fietsen kenmerken. Fietsers die de subtiele look en de slanke lijnen van oude toerfietsen waarderen, vinden hier en daar ook innovatieve modellen die zich onderscheiden van de mainstream - bijvoorbeeld bij Geero in Stiermarken.
Het bedrijf van de broers Michael en Thomas Rath (hier naar ons bedrijfsportret) gaat zijn eigen gang en vertrouwt op een compacte motor achterin die letterlijk verdwijnt achter het grootste tandwiel van het tandwielstel. Menig leverancier van deze motorvariant bezwijkt inmiddels voor de verleiding om de accu op de bagagedrager te monteren, waardoor er bijna geen aanpassingen aan het frame zelf nodig zijn. Geero daarentegen koos voor de ingewikkelde weg, wat natuurlijk leidde tot een echt geslaagde oplossing: de behoorlijk grote batterij met 420 wattuur is geïntegreerd in de relatief slanke onderbuis, waardoor het hele elektrische systeem bijna onzichtbaar is. Dat de Geero Touring-Comfort een e-bike is, wordt pas op het tweede of derde gezicht duidelijk en dat maakt deze fiets echt uniek.
Op kleur afgestemd zadel en handvatten, een smalle bagagedrager met houten plaat en spanband, metalen spatborden in dezelfde kleur als het frame en de smalle stijve vork: de Geero lijkt uit één stuk te zijn gemaakt, alles past perfect in elkaar. En de retro-look lijdt niet onder de moderne componenten: de schijfremmen zorgen voor duidelijkheid waar velgremmen visueel storend zijn; Achterderailleur en tandwiel zijn zwart en vrijwel onzichtbaar.
De functie van deze componenten is top: de elf versnellingen bieden een zeer breed scala aan overbrengingsverhoudingen, waarmee de Geero gewapend is voor zowel snelle afdalingen als steile beklimmingen. Op de fiets rol je natuurlijk net zo makkelijk door de stad; de rechte zithouding is dankzij de in hoek verstelbare Ahead stuurpen en het licht gebogen toerstuur zeer comfortabel.
Men zou gemakkelijk vergeten dat de fiets een ondersteunende aandrijving heeft - zelfs als de motor is uitgeschakeld, kan hij vrij snel en met weinig weerstand worden verplaatst, hoewel de huidige middenmotoren in deze discipline superieur zijn, zoals laboratoriummetingen aantonen. Maar als dan de aandrijving wordt geactiveerd op de verzonken bedieningseenheid links op het stuur, neemt het rijplezier vierkant toe: de nauwelijks hoorbare achterste motor duwt krachtig en zorgt voor verrassend hoge snelheden op het vlakke. Vooral in de sterkste van de drie rijmodi moet de piloot oppassen: het feit dat er met weinig moeite veel ondersteuning kan worden opgeroepen, kan ten koste gaan van de actieradius. Het is dus beter om niveau 1 of 2 te gebruiken, die toch al hard genoeg pushen.
Geero Touring-Comfort: Licht, chic - maar niet zonder gebreken
Hier komt nog een bijzonderheid van de Geero om de hoek kijken, die zorgt voor veel rijplezier: met zo'n 20 kilo is de fiets erg licht voor een e-bike, maar ook enorm handzaam en wendbaar. Vooral fietsers die gewend zijn aan sportieve fietsen genieten van dit karakter en schakelen graag naar de uit het zadel positie, waar ze de fiets bijna speels onder zich kunnen bewegen.
De motor achterin overtuigt qua rij-indruk, maar het systeem heeft ook een paar bijzonderheden die je moet weten: Ten eerste is er geen display dat rijgegevens als afstand en snelheid levert, zodat iedereen die waarde hecht aan dergelijke informatie moet ook een snelheidsmeter op het stuur monteren. Aan de andere kant mag de Geero niet langer worden blootgesteld aan winterse temperaturen - aangezien de accu niet kan worden verwijderd, moet de hele fiets in de kelder of in het appartement worden geparkeerd als de temperatuur onder nul is. Als de fiets op een winterse dag maar een paar uur buiten staat, is er geen gevaar voor de accu - de capaciteit neemt hoogstens af, maar dit is geen permanente toestand.
Aangezien de Geero Touring-Comfort met net geen 3.000 euro niet bepaald goedkoop is, liggen de weinige kritiekpunten iets meer voor de hand: de zijstandaardbevestiging met een klem is niet optimaal opgelost, en het voorspatbord is veel te kort. Verder moet er rekening mee worden gehouden dat je extra acculampen moet kopen als je conform de wet in het donker op pad wilt. Afgezien daarvan kan de Geero zeker overtuigen als onconventionele e-bike met een eigen karakter.
Laat een bericht achter