Dus dat was het, de volledig kabelloze fiets! De wielfabrikant uit Osnabrück ontving een zeldzaam voorserieproduct C14 daar om het te grijpen - Shimano's gloednieuwe Di2-hendel voor hydraulische remmen, die zelfs bijna niemand bij de Stuttgart-importeur Paul Lange heeft gezien. Passend bij het seizoen creëerden de crosscountryfans met de exclusieve onderdelen een echt geavanceerde crossmotor, die op hun beurt de Velomotion-redactie in handen kregen. Zonder te willen anticiperen, is één ding al zeker: deze fiets zou de droom moeten zijn van elke rijder die sportief op pad gaat met een crossmotor.
//Uitrusting en praktijk
Hiermee is de eerste vraag al opgelost: met de CrossPro SL het bedrijf uit Osnabrück richt zich niet op allround atleten die hun crosser willen ombouwen tot een alledaagse fiets. Daar is het aluminium model voor Kruis Comp met schroefdraadogen op de vork, die verkrijgbaar is in in totaal acht framematen. De SL daarentegen is een pure sportuitrusting, wat je ook terugziet aan de wielen en banden. Vittoria-buisbanden plakken op de diepe carbonvelgen, die met een zeer lage luchtdruk kunnen worden bereden en veel grip en goed bochtengedrag bieden zonder bang te hoeven zijn voor lekke banden. Het zijn ook de wielen die het meeste gewichtsvoordeel voor hun rekening nemen dat de C14 heeft ten opzichte van goedkope aluminium crossers: een eenvoudige aluminium wielset met Schwalbe vouwbanden voor schijfremmen weegt bijna 700 gram meer dan de carbon wielset van C14, die natuurlijk ook met minimalistische klemassen en een lampje Dura Ace-Cassette aanwezig. Onze 55-testfiets weegt minder dan 8,1 kilo zonder pedalen, slechts iets meer dan de crossmachines die worden gebruikt in professionele langlaufsporten.
Naar Ultegra 6870 Di2 worden vergezeld door Shimano remklauwen, die zijn gebaseerd op de stroom Deore xt gebaseerd. De uitvaleinden van de voorvork, die aan de voorzijde open zijn, absorberen het koppel dat optreedt bij het afremmen optimaal en dienen ook om de remschijf gemakkelijk in de remklauw te steken. De koelribben van de IceTech-remblokken, die bedoeld zijn om oververhitting bij continu remmen te voorkomen, zijn duidelijk zichtbaar. Dit is zelden nodig bij gebruik in het hele land, maar er is niets om dit te voorkomen Kruis pro ook op straat te gebruiken. In ieder geval niet de geometrie, want met een stuurhoek van 72 graden en slechts minimaal verlengde wielbasis zullen alleen zeer gevoelige fietsers het verschil in wegligging voelen in vergelijking met volbloed racers.
Off-road blijkt de C14 buitengewoon levendig te zijn. Het kan met een lichte hand over wortels en door sporen worden gestuurd. Het reageert op krachtige acceleratie met onmiddellijke voortstuwing. Ook op steile afdalingen voel je je veilig, al zit de berijder door de steile zitbuishoek vrij ver naar voren. Op steile beklimmingen moet je je gewicht ver naar voren plaatsen om het voorwiel op de grond te houden.
De werking van de versnellingen en remmen kan alleen maar als perfect worden omschreven. Het ligt al op straat Di2 een openbaring; op het terrein echter, waar alle concentratie verloren gaat voor de route, is men des te blijer dat men niet al te veel aandacht hoeft te besteden aan het schakelen. Vooral de soepele verandering tussen de kettingbladen is leuk - als de C14 was uitgerust met de combinatie 50/34 in plaats van de 46/36, wat nogal atypisch is voor een crosser, zouden we waarschijnlijk de hele voorkant heen en weer hebben geschakeld tijd. Een andere vertaling is uiteraard te bestellen in de webshop van C14.
Wat de remmen betreft, kunnen we het duidelijk maken: de vrees dat de hydraulische schijven te pittig zouden kunnen zijn, gezien de minder uitgesproken bandengrip op de Crosser, is overbodig. De soepel lopende Shimano stoppers zijn zeer goed te doseren; Het overgangsgebied tussen glijdende wrijving en statische wrijving is ook voelbaar met een sterke grip - dus onbedoeld blokkeren van de wielen is niet te verwachten. Verschijnselen zoals het wiebelen van de vork, wat veel cantilever-remmen veroorzaken, behoren met schijfremmen natuurlijk tot het verleden. Afgezien van het extra gewicht dat de schijven (nog) met zich meebrengen, heb je met het moderne remsysteem alleen maar voordelen.
De nieuw gevormde STI-hendel met glad oppervlak ligt erg goed in de hand; het optische en haptische verschil met het mechanische model is niet eens groot - alleen dat de nieuwe handgreep met zijn platte metalen plaat erop zit "bult" is nog leuker.
Bij de C14 wordt het werk gedaan om de achterste hydraulische leiding in de bovenbuis te laten lopen - heel mooi, want zo ziet de fiets er nog soepeler uit en is hij beter vast te pakken, bijvoorbeeld als je hem over een obstakel tilt. Vrij ouderwets, maar beproefd, zijn de geschroefde trapas en de voorderailleurklem, waarbij een derailleurklem altijd de veiligere optie is. Om vastlopen van de ketting te voorkomen is een vangarm aangebracht.
De ongebruikelijke sprong in de dwarsdoorsnede in de bovenbuis is bedoeld om stijfheid van het balhoofd te combineren met comfort aan de achterkant - iets dat lijkt te werken op basis van de rij-impressies, want ondanks de 31,6 post voelt de C14 helemaal niet hard aan. Heel praktisch is overigens de steun met een goed bereikbaar wieltje voor de exacte hellingsinstelling van het zadel. De batterij bevindt zich in de koolstofsteun Di2-Circuit. Het Syntace stuur heeft een lichte backsweep, wat prettig is als je veel op de toppen rijdt.
De inwoners van Osnabrück vragen daarvoor 4.190 euro Cross Pro SL-schijf in de geteste versie - redelijk acceptabel gezien de state-of-the-art technologie die de fiets biedt. Er zijn veel manieren om te besparen; Het vervangen van de wielen door velgen met aluminium buisvelgen, die slechts iets zwaarder zijn, brengt ongeveer 500 euro op, en een detail zoals de nobele Dura-Ace-cassette kan indien nodig ook achterwege blijven - de optionele structuur aangeboden door C14 maakt het mogelijk . Alleen al de frameset kost 1.199 euro (frame/vork 1.120/420 gram volgens de fabrikant). Mocht het groen van de C14 niet in de smaak vallen: de decoratieve kleur van het carbon frame is natuurlijk vrij te kiezen.
//Conclusie
De luxe crosser overtuigt met uitrusting, prestaties en gewicht. Versnellingen en remmen zijn toekomstgericht, zonder echt functionaliteitsverlies kan er flink in prijs worden bespaard.
//Producthoogtepunten
- State-of-the-art combinatie van versnellingen en remmen
- Laag gewicht geschikt voor wedstrijden
// prijs en web
- 4.190 €
- www.c14-bikes.de
Laat een bericht achter