Test: Tien maanden geleden geïntroduceerd, nu eindelijk verkrijgbaar: met de Mares CX is Focus zo ver vooruit dat de Cloppenburgers hun tijd konden nemen met de start van de verkoop. Cross-savvy journalisten waren afgelopen januari al aangesloten.
Het mag dan alweer enige tijd geleden zijn, maar het is toch de moeite waard om te melden: Focus gebruikte het einde van het veldritseizoen 2013/2014 om een nieuw model te presenteren dat in de huidige veldritwinter zijn test moet doen. In aanwezigheid van de beroemdheden van het bedrijf - Focus-oprichter Mike Kluge, de professionele wereldkampioen van 1992 en zesvoudig Duits kampioen, plus de Duitse kampioenen Jörg Arenz, Malte Urban en René Birkenfeld - werd de Mares CX voor het eerst gepresenteerd op een ijzige dag in Nederland gepresenteerd aan de pers, en natuurlijk was Velomotion er ook bij.
Na de presentatie van het superlichte Izalco Max racefietsframe was het op de een of andere manier duidelijk dat de firma Cloppenburg ook hun crosscountry-werkpaard moest herzien. Het resultaat was een in wezen volledig nieuwe frame-vorkset die als eerste scoort qua gewicht: Focus specificeert 895 gram voor het 56 frame zonder hulpstukken, de vork zou 418 gram wegen. In werkelijkheid is het iets meer, maar nog steeds extreem weinig voor deze categorie: het 60-frame van Velomotion weegt 1.060 gram, de ongesneden vork 450 gram. Inclusief balhoofd en zadelpenklem 1.650 gram. Die met de Sram Red 22 , Cantilever-remmen en DT Swiss-carbonwielen (in de prachtige Rapha-look, die helaas is gereserveerd voor het schijftopmodel in de serie) in deze maat woog 6,9 kg zonder pedalen - veelbelovend.
Naast het gewicht heeft de Mares CX nog een aantal nieuwigheden te bieden, zoals een aanpassing van de geometrie: de trapas is nu 5 mm hoger en de balhoofdbuis is afhankelijk van de uitvoering met 10 tot 15 mm verlengd. kadergrootte. Er zijn ook twee nieuwe framematen, 48 en 60, waarbij de laatste nog steeds een zeer race-cut heeft met een 160 balhoofdbuis.
Het feit dat Focus de tijd nam met de nieuwe crosser kwam ook de voorstanders van schijfremmen ten goede: de ingenieurs hebben een uiterst bevredigende oplossing ontwikkeld voor het verwijderen van wielen, genaamd Rapid Axle Technology (RAT). De steekas (15 mm dik aan de voorkant, 12 mm aan de achterkant) wordt met een kwartslag in de uitvaleinden vergrendeld, waarna alleen nog aan de snelspanner moet worden gedraaid. Geen enkele andere steekas is zo snel, en dat geldt ook voor een conventionele snelspanner aan de voorkant, die eerst moet worden geopend.
Ook nieuw is het gebruik van een kettinggeleider, die volgens de ISCG-05-standaard aan het trapashuis wordt bevestigd en voorkomt dat de ketting naar binnen valt. Het handige onderdeel weegt slechts 50 gram met schroeven, maar kan ernstige schade aan het frame voorkomen. Het frame heeft geen derailleurbasis, wat ook de kans op beschadigingen verkleint - een aluminium basis buigt immers snel...
Het frame, dat voorzien is van een PressFit 30 trapashuis, heeft uiteraard volledig geïntegreerde kabelgeleiders, die goed toegankelijk zijn dankzij een klep onder de trapas. Dit ziet er mooi uit en maakt het schoonmaken en dragen van de crosser makkelijker.
Maar in de eerste plaats moet de Mares CX natuurlijk bereden worden en zo maakt hij veel vrienden. Het frame blijkt stabiel en krachtig te zijn, al zijn grote frames wat stijver dankzij de grotere buisdiameter (SSPS, stabiele stijfheid per maat). Ondanks de vlakke hoek is de besturing vrij wendbaar en de vork, die aan de bovenkant breed is, is stijf en nauwkeurig te sturen. Comfort? Bij veldritfietsen komt dat vooral van de tubebanden.De Mares CX voelde zeker niet bijzonder hard aan, uitgaande van een redelijk vlotte rijstijl.
Schijfremmen zijn duidelijk in opmars in het veldrijden, wat ook terug te zien is in het Focus modellengamma. De Mares CX uitgerust met de beschreven steekassen en 160 mm schijven is verkrijgbaar in drie versies: als 0.0 Team Disc met Sram ForceCX1 en DT Swiss RC38 Disc voor € 4.899, als 1.0 disc met Shimano Ultegra en DT Swiss R23 Spline Disc ( € 3.299) en als 2.0 schijf met Sram Rival 22 en DT Swiss R24 Spline Disc (€ 2.699). De "klassieke" versie van het frame voor cantilever of V-brakes is daarentegen alleen verkrijgbaar als Mares CX 3.0 met Shimano 105 en simpele Fulcrum-wielen en kost dan € 1.999. Voor deze prijs biedt Focus ook de framesets aan (in het geval van de schijfversie alleen in zwart en rood zoals de 1.0), wat natuurlijk weinig zin heeft in het geval van het vrijdragende frame.
Fazit:
Zelfs met de goedkoopste uitrusting is de Focus Mares CX waarschijnlijk het meest geavanceerde crosscountryframe dat momenteel op de markt is - ook al is er vorig seizoen eigenlijk op gereden...
Laat een bericht achter