Test: Canyon's Inflite-serie zag het levenslicht in 2013 - oorspronkelijk bedoeld als goedkope instap in de wereld van aluminium crossfietsen, de fiets bleek een echte allrounder te zijn die net zo goed een goed figuur slaat op het CX-parcours als hij doet het als forens in de straten van Duitse steden. We hebben het topmodel Canyon Inflite Al 9.0 S een seizoen lang getest in de meest uiteenlopende omstandigheden.
De enige voor alles. De manusje van alles. Sportief en comfortabel. Dit zijn de vaak schijnbaar onmogelijke eisen van veel kopers aan hun nieuwe fiets, zowel op de weg als op het parcours. Degenen die op zoek zijn naar een alleskunner op de weg, willen hem meestal gebruiken om doordeweeks naar het werk te pendelen - op doorweekte wegen, via kortere wegen over grind en overvolle, smalle binnenstedelijke rijstroken. In het weekend moet de fiets ook worden gebruikt voor een uitgebreide tocht langs de Donau of de Isar en wil de een of de ander er misschien een sportief rondje mee rijden na het werk. Precies voor deze eisen heeft Canyon de Inflite in het assortiment.
frame en geometrie
Alle versies van de Canyon Inflite worden geleverd met een aluminium frame. De donkergroene fiets ziet er goed uit, en het lakwerk heeft naast het uiterlijk nog een tweede doel: ingebouwde reflecterende deeltjes zorgen ervoor dat het frame en de emblemen oplichten in het donker wanneer ze worden blootgesteld aan licht - een geweldige veiligheidsfunctie op de weg, vooral wanneer zichtbaarheid is slecht tijdens het koude seizoen.
De afwerking is uitstekend, zoals je van Canyon gewend bent. Schone lasnaden, geen laknaden, perfect geruimde zitbuis, schone schroefdraad en een geweldig gevoel - hier valt echt niets te klagen, goed gedaan Canyon! Ook technisch is het frame van de Inflite state-of-the-art: platte staande achtervorken en ovale liggende achtervorken zorgen voor verticale flex en hoog comfort in de achterste driehoek, en de afgeplatte bovenbuis maakt de fiets comfortabel om te dragen - of het nu op crosscountry is natuurlijk of de trappen in het stadscentrum.
De kabels lopen deels intern, deels extern - kabelhulzen voor de voorderailleur en achterderailleur zijn weggewerkt in het frame, de hydraulische leidingen voor de schijfremmen lopen naar buiten. In principe is dit een slimme maatregel van Canyon, aangezien het leggen van de leidingen in het frame tijdens onderhoudswerkzaamheden - vooral aan schijfremmen - een geduldspelletje kan worden. Helaas vonden we de geleiding van de achterremslang langs de bovenbuis niet de beste oplossing, omdat deze steeds los trilde. Het ziet er niet bijzonder elegant uit en heeft de neiging te rammelen tijdens het rijden. Toch is dat maar een klein haartje in een verder buitengewoon smakelijke soep.
Bijzonder aan een fiets in deze klasse zijn de schroefdraadogen voor de montage van de spatborden. Samen met SKS heeft Canyon ook een speciale set spatborden ontwikkeld voor de Inflite, die qua looks en techniek perfect past bij de allrounder en ervoor zorgt dat je ook bij slecht weer droog blijft. Natuurlijk lieten we de kans niet voorbijgaan om de Inflite met gemonteerde spatborden te testen.
Een blik op de geometrie onthult het kruis-DNA van de donkergroene racer. Met een korte maar niet te korte balhoofdbuis, een naar maatstaven vrij korte bovenbuis en een vrij lage trapas is de zitpositie sportief, maar nooit oncomfortabel - sleutelwoord stretchbank. Het frame en de vork, inclusief de gemonteerde spatborden, bieden voldoende bandenspeling - 28 mm banden zijn geen enkel probleem. Als je het zonder spatscherm doet, kunnen ook crossbanden zonder problemen worden gemonteerd en is er nog voldoende buffer voor het geval de rit een beetje modderig wordt.
Faciliteiten
De uitrusting van ons topmodel Canyon Inflite Al 9.0S biedt componenten van de hogere middenklasse en laat niets te wensen over. De aandrijving komt van Shimano - om precies te zijn, Canyon installeerde een complete Ultegra 9.0-speed groep inclusief hydraulische schijfremmen op de Inflite 11. De drive van de Japanners is altijd een veilige plank geweest en ook de relatief jonge hydraulische schijfremmen werken uitstekend. Het drukpunt past, de remprestaties ook - ongeacht het weer.
Als het om de wielset gaat, vertrouwen de mensen uit Koblenz op de expertise van DT Swiss. In de Inflite 9.0 zit een R23 Spline wielset uit de Zwitsers - stijlvol! De naven hebben de beproefde vrijloop met getande schijven, die niet alleen een glimlach op je gezicht tovert met een helder geluid, maar ook bijna onderhoudsvrij en extreem duurzaam is. De aluminium velgen hebben een breedte van 21 mm - dat is gemakkelijk genoeg, zelfs bredere crossbanden vinden hier een stevige houvast. Met 1520 gram zijn de wielen ook vrij licht.
De aanbouwdelen worden allemaal in eigen huis gemaakt, maar of het nu gaat om de stuurpen, het stuur of de zadelpen - de afwerking, het uiterlijk en de kwaliteit zijn van een hoog niveau en hoeven zich niet te verbergen voor gerenommeerde fabrikanten. Vooral de carbon zadelpen met 25 mm setback maakt een uitstekende indruk. Dat Canyon ook oog heeft voor belangrijke details bewijst de hoogwaardige balhoofdset van Acros, die met goed afgedichte lagers probleemloos bestand is tegen constante modder- en spatwaterbescherming. Ook Canyon vertrouwt op topbanden van Continental: de GP 4000s II is ongetwijfeld een van de beste wegbanden op de markt.
rijgedrag
De harde feiten tonen het bewezen allround karakter van de Canyon fiets aan. Maar hoe gedraagt het wiel zich in de praktijk in de verschillende toepassingsgebieden? Een paar maanden lang was de Inflite onze constante metgezel in het centrum van Passau. Voor wie nog nooit in Passau is geweest, worden de omstandigheden kort beschreven: Smalle straatjes, veel kinderkopjes, slechte fietspaden, veel heuvels en kronkelige straatjes. Optimaal terrein voor een sportieve forens als de Inflite Al 9.0S - toch?
Het behoorlijk veeleisende terrein in de Neder-Beierse universiteitsstad blijkt een speeltuin te zijn voor de Koblenz-speedster. De uitgebalanceerde geometrie, die meer is geoptimaliseerd voor een rustige loop, weet te behagen in combinatie met de gebruikelijke goede grip van de Conti-banden, de pittige Ultegra-remmen en de feilloos functionerende aandrijving. Dus zelfs natte kasseien verliezen iets van hun angst. Als alledaagse fiets waarderen we ook de spatborden na de eerste flinke regenbui - de billen blijven droog - altijd!
De Inflite voelt zich dus best comfortabel in de stad, maar hoe doet hij het in sportief gebruik, op en naast de weg? De Canyon beheerst ook de sportieve toer na het werk over onverharde bospaden met vlag en wimpel, maar voelt zich hier niet zo thuis als in de smalle straatjes van Passau. Dat heeft zeker ook te maken met de persoonlijke smaak van de bestuurder, maar de geometrie, die neigt naar comfort, mist dat laatste beetje levendigheid. Zodat we elkaar goed begrijpen: zelfs een crossrace is mogelijk voor de Inflite - mits de juiste banden gemonteerd - maar het verschil met een meer racegerichte, sportieve crosser is zeker merkbaar.
Conclusie
Een voor allen? Manusje van alles? Zijn deze voorwaarden uiteindelijk van toepassing op de Canyon Inflite Al 9.0 S? Daar kunnen we alleen maar met een duidelijk ja op antwoorden. In ieder geval kan het allround karakter van de fiets uit Koblenz niet zomaar worden afgewezen - weg, grind, forens, racer, crosser - het is moeilijk om dit allemaal onder één helm te passen en vereist natuurlijk compromissen, die moeten wees duidelijk voor elke koper. Maar de Inflite is echt een uitstekend compromis en slaat een heel goed figuur op bijna elk terrein, in bijna elk toepassingsgebied. We waren vooral onder de indruk van zijn kwaliteiten als sportieve forens. Als je hem echter echt op en naast de weg wilt laten scheuren en op zoek bent naar een wendbare, vrij sportieve fiets, kan de vrij comfortabele geometrie je storen.
Laat een bericht achter