Test: Met een aluminium frame en 1x1 aandrijving komt de huidige Fuji Cross 1.1 zeer degelijk over, zonder poespas, bijna een beetje sober. Dankzij zijn geweldige uitrusting biedt hij niet alleen perfecte functionaliteit, maar ook veel rijplezier. Ware het maar niet voor de bloemen...
Het merk Fuji is niet het eerste dat in je opkomt bij het opsommen van buitenlandse cyclocrossfabrikanten. Het Amerikaanse bedrijf met Japanse roots die teruggaan tot het einde van de 19e eeuw, is echter goed ingeburgerd op andere continenten, ook in crosscountrysporten - viervoudig Amerikaans kampioen Jonathan Page rijdt bijvoorbeeld op Fuji-fietsen.
Reden genoeg om een kijkje te nemen bij het bedrijf? Waarom niet, vooral omdat onze Fuji Cross 1.1 is uitgerust met interessante componenten van een ander Amerikaans bedrijf. SRAM draagt zijn Force CX1 bij, die steeds populairder wordt offroad met een 1 × 11-transmissie en hydraulische schijfremmen. Het innovatieve concern wordt verhandeld voor circa 1.000 euro; De meeste complete fietsen met de CX-1 bevinden zich in navenant hoge prijsregio's. Een aluminium wiel voor 2.499 euro is dus een zeer voordelige manier om de topstukken van SRAM te rijden.
Laten we voor een keer beginnen met de groep. Monokettingbladen zijn niet bepaald nieuw in de crosscountrysport; Zelfs in het tijdperk van bar-end shifters zagen rijders af van voorderailleurs, hendels en een tweede kettingblad - in het besef dat veel cursussen alleen de keuze bieden tussen stevige snelheid en dragen, dus lichte versnellingen hebben daarom niet veel zin. Er werden toen kettingbeschermringen aangebracht zodat de schakelketting er niet af viel; vandaag wordt hetzelfde probleem met veel technologie aangepakt. Het "X-Sync" kettingblad is voorzien van tanden die enerzijds alleen afwisselend in de binnen- en buitenplaat passen, anderzijds bijzonder lang zijn; de grote achterderailleur zorgt voor een constant hoge kettingspanning met sterke veren en de speciale vorm. Het biedt ook een praktisch vergrendelingsmechanisme waarmee de ketting kan worden ontspannen voor het verwijderen van het wiel.
De veilige grip van de ketting gaat hand in hand met zeer soepele schakelprocessen, maar het lopen is een beetje ruw op het grootste tandwiel - geen wonder met een overbrengingsverhouding van 42×32. Dit komt overigens vrijwel exact overeen met de combinatie van 34×26 op een fiets met een dubbel kettingblad; de ene of de andere coureur zou dat op steile stukken wat krap kunnen vinden.
Schijfremmen op crossers hoeven niet meer besproken te worden, zeker niet als ze net zo goed werken als het SRAM-remsysteem op de Fuji. Het gaat niet zozeer om het maximaal mogelijke remvermogen, want hier stelt de ineengrijping tussen het bandprofiel en de ondergrond de limiet - en dit wordt snel bereikt bij langlaufen. Het is eerder de combinatie van lage handkracht en perfecte dosering die voor veel veiligheid zorgt en altijd een plezier is. De vrij grote SRAM-hendels zijn zeer comfortabel om vast te houden en vormen een perfecte aanvulling op de Fuji-cockpit met ovale topstangen en niet erg diepe bogen.
Net als de rest van de componenten komt het stuur van Oval, een zustermerk van Fuji, dat soms wordt onderschat maar altijd goed is voor verrassingen. Het doel van een met carbon gecoate aluminium zadelpen is dus niet meteen duidelijk, op de weegschaal toont het onderdeel dan zijn innerlijke waarden met slechts 240 gram.
Oval draagt ook de wielset bij, die - zoals gebruikelijk in de midden- en hogere prijsklassen - is afgestemd op vouwbanden. Op Fuji is het een Challenge Grifo die zorgt voor contact met de grond, en dat doet hij meer dan naar tevredenheid. De band heeft veel grip, waardoor het vrij open profiel niet verstopt; verfijnd met de rode latex binnenbanden van Challenge is ook het rolgedrag top.
Samen met de 24 mm brede velgen minimaliseren de binnenbanden ook de kans op defecten. Tijdens onze testritten hadden we een aantal keer pech over wortels en stenen, wat bijna onvermijdelijk was met een bandenspanning van minder dan 2,5 bar, maar we kwamen altijd zonder mankementen thuis. Waaruit blijkt dat zelfs ambitieuze crosscountryrijders blij kunnen zijn zonder tubebanden.
Al deze componenten zijn gegroepeerd rond een solide aluminium frame dat een goede indruk maakt. De bovenbuis is breed en plat, dus de fiets is gemakkelijk te dragen; de bandenspeling is groot genoeg voor een dik modderpakket. Op de achterdriehoek bevinden zich schroefdraadogen voor bagagedragers of spatborden. De full carbon vork is ontworpen voor een 12 mm steekas, aan de achterkant wordt een conventionele snelspanner gebruikt, die natuurlijk ook goed werkt met schijfremmen - het remsysteem bleef tot het einde van de test schurend en daardoor geruisloos.
Met een balhoofdbuislengte van 160 mm en een bovenbuis van 560 mm zit je niet te languit op de Fuji. Bij 72 graden is de stuurhoek behoorlijk steil voor een kruisframe en het hoofdframe is erg kort. Alles bij elkaar resulteert in een zeer levendig, wendbaar stuurgedrag dat zorgt voor veel rijplezier.
De nadelen van het frame zijn meer van cosmetische aard. Versnellingskabel en remleiding lopen naar de buitenkant van het frame naar achteren; de ongebruikte aanslagen voor de derailleurkabel zijn een beetje visueel storend. De hydraulische leiding naar de voorrem is immers geïntegreerd in de vork. Het bloemenpatroon uit het Verre Oosten aan de binnenkant van de vorkpoten zou echter beter passen bij een triatlonfiets.
Aan de andere kant is het zeer lage gewicht van de Cross 8,46 met 1.1 kilo erg prettig. Zelfs met pedalen (en de standaard slangen) blijf je net onder de negen kilo, wat vooral te danken is aan de lichte SRAM-groep, maar ook aan de wielen en hulpstukken. Overigens biedt Fuji het Altamira CX carbon-model aan met identieke kenmerken, dat net geen pond minder weegt voor 500 euro meer.
Conclusie – Fuji Cross 1.1:
Over de Amerikaanse crosser is het niet moeilijk om een oordeel te vellen: componenten, functie en rijervaring zijn top, de prijs is gezien het gewicht en de uitrusting zeer aantrekkelijk. Om punten te scoren op de Duitse markt moet Fuji alleen aan het lakwerk denken.
Hoogtepunten van het product - Fuji Cross 1.1
- Functionele uitrusting van zeer hoge kwaliteit
- Vrij licht van gewicht
- Interessante prijs
Prijs en internet - Fuji Cross 1.1
- 2.499 €
- fujibikes. com
Laat een bericht achter