Test Bianchi Aria: Met hun nieuwe middenklasse model Bianchi Aria hebben de traditionele Italianen een schot in de roos: de moderne, visueel succesvolle Bianchi Aria is afgestemd op sportieve aard en bouwt zo voort op de grote geschiedenis van het merk.
Een consistente taal van vorm en kleur is een van de grote voordelen van Bianchi. Het eeuwenoude merk staat voor zorgvuldige modelwisselingen die meer aan een evolutie doen denken; Tot op de dag van vandaag worden we nooit moe van de klassieke huiskleur, vooral omdat deze herhaaldelijk wordt geïnterpreteerd in variaties en modificaties. Van het stalen frame van een Coppi tot het aluminium model van Pantani tot de huidige carbonfietsen: Bianchi's Celeste past bij iedereen.
Bianchi Aria: De hemelse celeste past bij elk wiel!
Het "hemelse" blauwgroen vervaagt ook het onderscheid tussen prijsklassen - en dit is vooral duidelijk op de Bianchi Aria RD. Met de nieuwe Ultegra, die op het eerste gezicht bijna niet te onderscheiden is van de Dura-Ace, en zijn aerodynamische buisvormen, voelt het alsof hij onderbelicht is - deze fiets kost slechts 2.999 euro. Hogere middenklasse, waarvoor je bij Bianchi veel krijgt.
Laten we beginnen met het Celeste-kleurige frame, dat vrijwel alle kenmerken heeft van de huidige aero-racers. Dit omvat allereerst de horizontale, afgeplatte bovenbuis, dan de vork die strak in de balhoofdbuis past en de lage achtervorken, een aero-post met geïntegreerde klem, interne kabels en natuurlijk een geïntegreerde trapas. Het frame is zeer netjes bewerkt en aantrekkelijk geverfd, maar bovenal één ding: behoorlijk sportief. Afgezien van de aerodynamische indruk, is de geometrie van de Bianchi Aria afgestemd op racen: de 56 cm lange bovenbuis heeft een balhoofdbuislengte van slechts 155 mm, zodat de berijder licht gestrekt zit en met een duidelijke overhang, zelfs met een paar spacers, zoals die op de testfiets zijn gemonteerd. Daarnaast is de Bianchi Aria behoorlijk stug en kan hij razendsnel accelereren; Ondanks de aerodynamische ondersteuning is het niet overdreven moeilijk. Het heeft niet eens de trillingsreducerende Countarvail-vezels die te vinden zijn op de duurdere modellen. Een comfortabel zadel met een lengtegroef en het compacte stuur met een ovale vorm bovenaan zorgen voor een goede ergonomie - tenminste als de geometrie van de stoel bij je past.
Bianchi Aria: Perfect uitgerust
Bianchi en Shimano delen een geschiedenis die in ieder geval teruggaat tot het begin van de jaren negentig - denk twee keer na wereldkampioen op de weg Gianni Bugno. De Bianchi Aria RD staat in een grote traditie en is perfect uitgerust met de nieuwe Shimano Ultegra. De hoekige, zwartgrijze glanzende groep zorgt voor soepel schakelen en nog snellere remmen; alles werkt perfect en onopvallend in de beste zin van het woord. Ook op de foto zijn de zwart geanodiseerde Vision-wielen te zien, die niet bijzonder licht zijn voor deze prijsklasse, maar hun coating slijt vrij snel. Met 1990 mm diepe velgen en 35/16 spaken zijn ze veelbelovend op het gebied van aerodynamica - ze passen dus bij het karakter van de Bianchi Aria. Ze zijn ook gezoold met de nieuwe generatie Vittoria-banden, die zijn gebaseerd op het klevende wondermateriaal grafeen. Wat dat op de weg oplevert, voel je snel - namelijk veel veiligheid bij steile hellingen, wat de Bianchi Aria weer leuk maakt voor ambitieuze coureurs.
Een prachtig uiterlijk, veel rijplezier en moderne techniek, en dat alles voor een schappelijke prijs - geen wonder dat het nieuwe middenklassemodel van Bianchi snel het hart van de tester veroverde. De roemrijke bedrijfshistorie is een bijkomend pluspunt dat veel jonge merken niet kunnen bieden. Er zijn talloze races gewonnen op Bianchi - waarom ook niet op deze? Hij heeft in ieder geval de juiste geometrie, de look en de genen ervoor.
Laat een bericht achter