Test: stalen frame anno 2016? Die bestaat natuurlijk nog! Het traditionele framemateriaal viert tegenwoordig een kleine opleving en met de Bombtrack Hook 2 hebben we gekeken naar een veelzijdige crossfiets waar het materiaal als gegoten zit. De fiets moest zich bij ons bewijzen in een breed scala aan toepassingen en heeft de testers veel plezier bezorgd.
De kleine fabrikant Bombtrack uit Keulen is nog steeds een van de "jonge" fabrikanten op de markt - hoewel Bombtrack pas in 2010 het levenslicht zag, heeft het sindsdien naam gemaakt, vooral in de baanfiets- en fixie-scene. Dankzij evenementen als het EK Singlespeed Cyclocross, waarbij de fietsfabrikant uit het Rijnland nauw betrokken is, is het bedrijf inmiddels ook bekend onder crossmotorrijders. Ze gebruiken staal als materiaal voor de meeste van hun fietsen en dit valt zeker in de smaak bij veel fietsers die op zoek zijn naar iets speciaals maar er geen fortuin aan willen uitgeven.
De Bombtrack Hook werd in 2014 voor het eerst gelanceerd als volbloed crosser, maar is dit strakke korset uiterlijk sinds dit modeljaar ontgroeid. Bij Bombtrack spreken ze bewust van een fiets die in wezen een crosser is, maar ook als toerfiets of woon-werkverkeer een goed figuur slaat. Zal deze evenwichtsoefening tussen de fietscategorieën slagen? Ontdek het in onze test.
Bombtrack Haak 2: Frame
De meningen lopen uiteen over stalen frames - terwijl één factie het traditionele materiaal als verouderd beschouwt, slaan hun tegenstanders een uitdagend "Alleen staal is echt" naar hen. Maar tot welke kant je ook behoort, één ding is zeker: het frame van de Bombtrack Hook 2 is een lust voor het oog. De lasnaden bij de naden van de Columbus buizenset zijn elegant, egaal en bijna onzichtbaar onder de metallic rode lak. Over lak gesproken: de bordeauxrode kleur springt er echt uit met zijn metallic glans en trok tijdens onze test alle aandacht, zowel op straat als in het bos. De emblemen zijn aangenaam gereserveerd. Het grote, maar toch subtiele logo op de onderbuis is net als de andere kleuraccenten in rustig zwart uitgevoerd en leidt niet af van het mooie uiterlijk van de fiets.
Zoals gebruikelijk bij stalen kozijnen lopen alle kabels en leidingen aan de buitenzijde van het kozijn. Dit geeft de haak een groot pluspunt als het gaat om onderhoud, maar het bederft wel een beetje de strakke uitstraling. De open kabel op de bovenbuis is op dit punt vrij goed beschermd tegen invloeden van buitenaf, maar we zouden nog steeds een volledig doorlopende buitenkabel hebben verwelkomd, zoals op de onderbuis. De remklauw wordt met behulp van de Flatmount-standaard op de liggende achtervork in de achterste driehoek gemonteerd.
Ook de oogjes voor low-profile bagagedragers en spatborden op de vork en het frame laten zien dat de Hook niet alleen op crosstrack bij Bombtrack te zien is. In principe slechts een paar draden, maar ze breiden de mogelijke toepassingsgebieden van de stalen fiets aanzienlijk uit en maken hem ook interessant voor degenen die niet op zoek zijn naar een volbloedcrosser.
Gelukkig is de zwarte carbon vork vrij slank - er zijn bijna geen ergere visuele misdaden dan het combineren van een slank stalen frame met oversized carbon vorken. De in-house voorvork daarentegen past heel mooi bij het frame en het hier en daar doorschijnende carbongaas onder de glanzend zwarte kleur geeft hem een stijlvolle afwerking. Bij de dropout wordt een conventionele snelspanner gebruikt – we zouden hier blij zijn geweest met een steekas, vooral omdat deze veel gemakkelijker te hanteren is in combinatie met schijfremmen. Maar we hebben tijdens onze test nooit problemen gehad met de snelspanner.
Bombtrack Hook 2: geometrie
De geometrie van een echte alleskunner als de Hook is altijd bijzonder spannend. Het is voor ingenieurs en ontwikkelaars niet eenvoudig om te schakelen tussen de grenzen van de afzonderlijke fietscategorieën. Het verschil tussen een "succesvolle alleskunner" en "geen vis of vlees" zit vaak in de millimeter. Een dunne lijn dus, vooral in een zeer competitief gebied als de Hook, ergens tussen Crosser, Commuter, Gravel, Endurance en Urban.
Een blik op de geometriegegevens laat duidelijk zien dat de Hook niet te ver van zijn wortels is afgedwaald - de kruisgenen van de stalen fiets zijn onmiskenbaar, maar er zijn een paar kleine aanpassingen gedaan om het frame een beetje geschikter te maken voor iedereen- rond gebruik. Het bereik is bijvoorbeeld iets langer in vergelijking met de cross-racevijlen op de markt - dit zorgt voor een aanzienlijk soepelere loop en een minder gedrongen, agressieve zithouding. Hoewel dit ten koste gaat van de wendbaarheid, maakt het langere ritten veel aangenamer.
De hoeken zijn ook duidelijk gebaseerd op de Cross-modellen: een stuurhoek van 72° en een zithoek van 74° zorgen voor voldoende druk op het pedaal en toch een goedmoedig rijgedrag, zelfs op veeleisender terrein. De trapas op de Bombtrack Hook 2 is ook vrij hoog, zoals typisch is voor Cross-fietsen: we verwelkomen deze beslissing, omdat we veel beter kunnen leven met een trapas die een beetje hoog aanvoelt op de weg dan met constant grondcontact buiten de gebaande paden.
Bombtrack Hook 2-functies
Na zoveel woorden over het frame komen we nu bij de uitrusting. De drive komt van SRAM: de jongens uit Keulen gebruiken de huidige Rival 2-groep op de Hook 11, waarvan de prestaties buiten twijfel staan, maar toch voor discussies moeten zorgen. Aan de ene kant natuurlijk omdat je het zonder voorderailleur moet/kan/mag en er maar elf versnellingen beschikbaar zijn. Afhankelijk van het gebruiksgebied, terrein, kuit- en dijomtrek kan het aanzienlijk lagere bereik van overbrengingsverhoudingen in vergelijking met een dubbele aandrijflijn problemen veroorzaken voor de een of de ander. Als je de Hook's Rival 11-aandrijflijn met 11-32 cassette en 42 kettingblad vergelijkt met een conventionele dubbele aandrijflijn (46/36 en 11/32), ontbreekt er één versnelling aan de onder- en bovenkant van het spectrum.
Aan de positieve kant van de 1×11-aandrijving is echter de heerlijk eenvoudige bediening, het aanzienlijk lagere gewicht en een mooiere, schonere uitstraling. Discussies over de zin en onzin van een 1-traps aandrijving zijn zinloos en uiteindelijk moet iedereen voor zichzelf uitmaken wat voor hem of haar de meer geschikte variant is. Een tweede speciaal kenmerk van de SRAM-shifter is de dubbeltik-shifter. Voor wie er nog nooit van gehoord heeft, wordt het werkingsprincipe kort uitgelegd: Schakelen doe je in principe maar met één hendel en in één richting. Je voelt dan twee rustpunten: Als je de schakelhendel na de eerste loslaat, verminder je de spanning en schakel je naar een hogere versnelling. Als je doorgaat met drukken tot de tweede aanslag, verhoog je de spanning en klimt de ketting op het volgende grotere tandwiel. Klinkt ingewikkeld, maar na een korte gewenningsperiode is het behoorlijk intuïtief.
Dankzij Type 2.1 achterderailleurdemping wordt kettingslag met de Rival 1-aandrijving tot een absoluut minimum beperkt, hoe ruw het oppervlak ook is. In combinatie met het X-Sync kettingblad, dat dankzij de speciale tandvorm als een magneet aan de ketting kleeft, hebben we gedurende de hele testperiode geen enkele kettingval gehad. De remhendels worden gecombineerd met mechanische remklauwen van TRP en 160 mm schijven. We zijn altijd een beetje sceptisch over mechanische schijfremmen, aangezien er een paar modellen zijn die ongetwijfeld erg goed zijn, evenals veel tegenhangers die onvoldoende presteren. Maar allereerst: de TRP Spyre on the Hook 2 behoren tot de beste die we tot nu toe hebben gereden en hoeven zich niet te verschuilen achter hydraulische schijfremmen. Een groot voordeel van de mechanische koppeling is het veel eenvoudigere onderhoud en de lagere storingsgevoeligheid. Vooral als je de Hook in het dagelijks leven of op tochten van meerdere dagen wilt gebruiken, is dit een niet te onderschatten pluspunt.
De wielen komen van de buren van DT Swiss. De DT Swiss R23 Spline db weegt 1655g en kan de veel lichtere, maar ook veel duurdere carbonvelgen niet bijhouden, maar is toch vrij licht voor een aluminium wielset. Met een binnenbreedte van 18 mm kunnen alle gangbare bandenmaten van 25 tot 38 mm probleemloos worden gemonteerd - indien gewenst en met het juiste velglint ook tubeless. De vrijloop van de pal heeft een helder geluid en voldoende vergrendelingspunten voor een snelle start - vooral offroad.
De Continental Cyclocross Race banden waren vooral populair vanwege hun zeer lage rolweerstand, ook op asfalt. Ze vertoonden zwakke punten op diepere grond in het bos en op natte en vettige wegen, waar het rubber snel grip verloor en voorzichtigheid geboden was. Voor stuur, stuurpen, zadel en zadelpen vind je 2 producten van ons eigen bedrijf aan de Haak. Behalve het zadel zijn alle aanbouwdelen van glanzend zwart aluminium en maken ze een goede indruk. Vooral de ergonomie van het stuur wist te overtuigen.
Bombtrack Hook 2: Cross x pendelen
Hoe test je een fiets als de Bombtrack Hook 2? Volgens de fabrikant moet hij comfortabel aanvoelen in het hele spanningsveld van dagelijkse forens tot leuke crossmachine - dus dachten we dat we de Keulse stalen fiets in beide extreme gebieden op de proef zouden stellen. Als gevolg hiervan moest de Hook zich gedurende een periode van enkele weken en over een paar honderd kilometer bewijzen als forens en moest hij ook buiten het asfalt worden gebruikt op kruisroutes en bospaden in de Republiek.
De Hook moest elke dag bijna 30 km afleggen, vijf dagen per week, in weer en wind. Om te voorkomen dat we van schoenen moeten wisselen, hebben we Moto Reflex-platformpedalen geïnstalleerd, die met hun griptape-oppervlak en groot contactoppervlak voldoende comfort en grip bieden, zelfs met straatschoenen. De Bombtrack Hook 2 sloeg een bijzonder goed figuur op de dagelijkse speelplaats in het centrum van München. De bandbreedte van het circuit is meer dan voldoende voor de overwegend vlakke binnenstad van de Beierse metropool en fijn genoeg om altijd de juiste vertaling te vinden.
Het stalen frame is een genot op dit terrein: extra gewicht en minder stijfheid ten opzichte van aluminium of carbon zijn hier niet van belang, maar het framemateriaal vangt op de soms pathetisch slechte fietspaden van de zelfverklaarde wielerhoofdstad vele klappen op en verhoogt merkbaar het comfort . We hadden in het begin wat zorgen over de crossbanden, maar de Conti-banden zijn een zeer goede keuze gebleken voor deze toepassing. Op de weg imponeren ze met hun lage rolweerstand, maar bieden toch voldoende gripreserves voor de ene of de andere kortere weg over grind- of bospaden.
Tuurlijk: de Bombtrack Hook 2 is een sportieve fiets, ook al kies je voor vaste spatborden en/of bagagedragers, de Hook wordt geen gemakzuchtige forens. Keer op keer betrapten we onszelf erop dat we er weer doorheen stapten, ook al hadden we ons voorgenomen het rustig aan te doen. Gelukkig spelen de remmen in dit geval ook een rol: de TRP Spyre is zeer goed te doseren, gaf tijdens de testfase geen problemen en de luchtspleet tussen de remblokken is groot genoeg om vervelende knarsgeluiden tot het verleden te behoren .
Oké, dus als sportieve forens of stadsauto was de Hook razend populair. Maar hoe bevalt het als crosser? Kan hij het net zo goed vinden in het echte bos als in de stadsjungle? Ruil straatuitrusting in voor lycra, platform voor clicks en ga het bos in!
Ook hier is de eerste indruk goed – maar natuurlijk moet de haak zich in dit vak steeds weer bewijzen. Als je begint, zijn de meer dan 10 kg (10,5 kg voor ons model in M zonder pedalen) duidelijk merkbaar - moderne carbon crossfietsen wegen gemakkelijk twee kilogram minder. Maar als hij eenmaal rolt, is de Hook ook erg leuk op de crossbaan en valt hij vooral op door zijn uitstekende loopcomfort. Enerzijds komt hier de uitgebalanceerde geometrie om de hoek kijken, maar ook het goedaardige, comfortabele gevoel van het stalen frame verhoogt de feel-good factor.
Net als op de weg zijn de remmen volledig overtuigend en hebben ze te allen tijde de controle. We zijn wat meer in conflict over de versnellingen - omdat het ontbreken van een versnelling in het lagere versnellingsbereik zeker de ene of de andere coureur zou kunnen dwingen om op moeilijke plaatsen af te stappen. De banden zijn ook mooi - althans in de meeste omstandigheden. Op dichte, droge bosgrond spelen ze zich volledig uit, terwijl natte, gladde wortels en modder de Conti-banden en daarmee ons op de fiets tot het uiterste drijven.
De enige echte zwakte wordt onthuld door de haak tijdens het dragen van passages. Enerzijds komt dat door het gewicht, dat hier des te meer opvalt, maar ook door de klassieke buisvormen. Terwijl de meeste moderne fietsen van aluminium of carbon met afgeplatte bovenbuizen op zijn minst een minimum aan draagcomfort bieden, laat het stalen frame van de Hook zich hier van zijn pijnlijke kant zien.
Bombtrack Hook 2: Conclusie
Om maar meteen met de deur in huis te vallen: we werden verliefd op de Bombtrack Hook 2. Natuurlijk, toegegeven, de stalen fiets is niet perfect, maar zelden heeft een fiets ons zoveel plezier gegeven op zo'n gevarieerd terrein. 's Ochtends mee naar het werk, na het werk een cross-outfit aan en naar het bos - de Hook is daar perfect voor.
De prijs is absoluut een domper: de door ons geteste Hook 2.499 kost € 2. Dat is redelijk, zeker gezien het echt mooie stalen frame, maar prijs-prestatiejagers en koopjesjagers zijn hier waarschijnlijk aan het verkeerde adres. Als u echter op zoek bent naar een speciale fiets voor verschillende doeleinden en voor wie het oog altijd een onderdeel is, moet u zeker de fiets van de kleine Keulse fabrikant eens nader bekijken. We wilden hem aan het einde van onze test in ieder geval bijna niet meer uit handen geven.
Laat een bericht achter