Test: Op het eerste gezicht past de Fuji Rakan 29 1.3, met zijn 120 mm veerweg en 29″ wielen, in de categorie trailfietsen die momenteel zo populair is. Uit onze test blijkt echter dat de kale cijfers bedrieglijk zijn, want de Fuji is geen trailbike in de moderne zin van het woord - maar dat is maar goed ook!
Fuji Rakan 29 1.3 frame
De Fuji Rakan 29 wordt geleverd met een aluminium frame in alle configuraties: zo kun je de prijs laag houden bij Fuji (€ 3.499 voor ons goed uitgeruste testmodel) en blijft het gewicht net boven de 13 kg voor onze testfiets in maat L ( zonder pedalen) zeker in het groene bereik. Veel doet ons denken aan de grote "endurobroer" Fuji Auric, dat zal wel een tijdje geleden zijn ook in de test gehad: Buisvormen, achterkant en designtaal lijken erg op elkaar - maar dat moet meer als een compliment worden opgevat, want de gebogen bovenbuis in combinatie met de hoekige buizen brengt veel dynamiek en de kleurencombinatie van onopvallend antraciet en ingetogen emblemen is ook prettig.
De kabels en leidingen van de Rakan lopen binnen het frame: bij de in- en uitlaatopeningen bevinden zich rubberen pluggen waarmee de leidingen onder spanning kunnen worden gehouden. Waar is dit allemaal voor? Zo voorkom je rammelende lijnen binnenin - althans dat is de theorie. In de praktijk werkt het redelijk goed, en dankzij het zachtere rubber houden de pluggen veel beter stand dan vorig jaar op onze Auric-testfiets. Tijdens onze testfase is echter twee keer een van de stekkers losgekomen. Hoewel deze eenvoudig terug in het frame kan worden geschoven, is de oplossing helaas nog steeds niet optimaal.
Een bijzonder kenmerk van de Fuji Rakan 29 is de achterdriehoek. Fuji noemt het Mlink en het is een combinatie van de klassieke vierstangenkoppeling met Horstlink vlak voor de achterwielas en een VPP-achterdriehoek (Virtual Pivot Point), die meestal een verbinding heeft net achter de trapas. Met de Fuji Mlink zit het beslissende lager nu in het midden van de liggende achtervork - op het eerste gezicht is dit even wennen. Zonder al te veel in detail te willen treden - volgens Fuji moet het nieuwe principe van de achterste driehoek bijna niet bergop schommelen combineren met soepele prestaties bergafwaarts en vooral de belasting van de lagers minimaliseren en zo zorgen voor een langere levensduur.
Fuji Rakan 29 1.3 geometrie
De Fuji Rakan 29 is verkrijgbaar in vier maten - ze hebben allemaal de liggende achtervorken gemeen, die iets minder dan 450 mm lang zijn, zelfs voor een 29″ fiets. Terwijl de concurrentie bij hun fietsen de veerpoten en daarmee de achterkant zo kort mogelijk probeert te houden, pakt Fuji het anders aan. Maar waarom? Korte liggende achtervorken verkorten niet alleen de wielbasis, ze maken een fiets ook merkbaar wendbaarder en levendiger, maar tegelijkertijd lijdt het klimvermogen aanzienlijk en met elke millimeter minder neemt de neiging tot zenuwachtig rijgedrag toe. Dus hoewel de lange veerpoten van de Rakan zeker ten koste gaan van de behendigheid, zou de Fuji-fiets goed moeten scoren op beklimmingen met goede prestaties en soepel lopen.
De vrij steile stuurhoek van 69° heeft een vergelijkbare aanpak, waardoor het voorwiel stevig op de grond blijft, zelfs bij het beklimmen van steile hellingen, maar zal een licht negatieve invloed hebben op de prestaties bergafwaarts. De Rakan is modern qua framelengte: met een reach van ruim 440mm in maat L kan wie direct stuurgedrag wil er ook voor kiezen om met een lekker korte stuurpen te rijden.
Fuji Rakan 29 1.3 Apparatuur
De uitrusting van de € 3.499,- Fuji Rakan 29 1.3 is goed doordacht, aangepast aan het toepassingsgebied en consequent solide tot hoogwaardig. De 2-speed aandrijving met de nieuwe 11-speed XT groep van Shimano biedt een enorm bereik dankzij de 11-40 cassette en de twee kettingbladen, die ook ritten in het hooggebergte draaglijker maken. Hoewel veel mountainbikes in deze voorjaarsklasse nu exclusief worden geleverd met een aandrijving met 1 versnelling en zonder voorderailleur, passen de twee kettingbladen perfect bij het karakter en de oriëntatie van de Rakan.
Ook de remmen komen uit Japan: de dit jaar gepresenteerde XT M8000-stoppers beloven het nodige vermogen en worden gecombineerd met een 180 mm schijf op het voorwiel en 160 mm op het achterwiel - zware rijders zouden eventueel moeten overwegen om naar 180 mm voor en achter te gaan warmteproblemen voorkomen.
Het chassis is volledig gemaakt van componenten van de Amerikaanse fabrikant Rock Shox: de 120 mm Reba aan de voorkant komt uit het XC-gebied en is een van de beste vorken die daar verkrijgbaar zijn. Naast een open en volledig vergrendelde compressietrap biedt de Rock Shox Monarch RT3 de rijder ook een platform dat resulteert in een stijver achtergedrag zonder al te veel reserves weg te geven. Terwijl de vork ook gemakkelijk vanaf het stuur kan worden vergrendeld, gebruikt Fuji geen stuurafstandsbediening voor de demper - maar deze kan snel worden aangepast aan de omstandigheden met een polsbeweging naar de gemakkelijk toegankelijke en voelbare hendel, zelfs tijdens het rijden .
Voor de wielen viel de keuze op de X1900 Spline wielset van DT Swiss. Met een velgbreedte van 20 mm (intern) en een gewicht van ongeveer 1.800 g vallen de wielen ergens tussen Cross Country en All Mountain. Ook al ziet de Fuji Rakan 29 zijn primaire toepassingsgebied niet in de afdaling, we hadden wat dat betreft wat meer reserves gewenst: met name de smalle velgen beperken de bandenkeuze merkbaar. De ingebouwde 2,25″ brede banden zitten al aan de bovengrens van wat mogelijk is: 2,35″ of zelfs 2,4″ banden moeten een beetje sponzig zijn op de Rakan. Aan de andere kant is de eenvoudige ombouw naar tubeless prettig: aangezien de Schwalbe-banden dankzij het dikke SnakeSkin-karkas ook tubeless-ready af fabriek zijn, kunnen de binnenbanden zonder grote extra investeringen worden verwisseld voor sealmelk.
Over banden gesproken: de 2,25″ brede Schwalbe Rocket Ron is te vinden op zowel het voor- als het achterwiel en is al jaren de referentie onder de gemakkelijk rollende crosscountrybanden. De voortstuwing moet dus gegarandeerd zijn en er moet voldoende grip zijn voor het achterwiel, maar voorzichtigheid is geboden bij het voorwiel, vooral als de ondergrond nat en/of vettig is.
Aan de ene kant is het weglaten van een dropper post begrijpelijk gezien de meer toeroriëntatie van de Rakan, maar we misten wel het comfort dat het af en toe laten zakken van het zadel op de trail biedt. Dus als je overweegt om de Fuji 29er te kopen en je wilt er het ene of het andere technische pad mee afleggen, dan kun je het beste direct een reverb of een vergelijkbare ondersteuning kopen.
Fuji Rakan 29 1.3 – Op pad
Het eerste dat opvalt, is de uitstekende voortstuwing van de Rakan, vanaf de eerste omwenteling van de crank: tijdens onze test reden we op een paar fietsen in deze reisklasse, waarvan er geen een ook maar in de verste verte zo geavanceerd was als de Rakan. Enerzijds komt dat misschien door de gemakkelijk rollende en over het algemeen vrij lichte banden, maar ook de geometrie met zijn steile zithoek speelt een rol. De Fuji Rakan 29 was bijzonder overtuigend tijdens klimpassages op onze tochten door het Beierse Woud: de lange liggende achtervorken zorgen voor een rustige loop, zelfs op steile hellingen en de stuurhoek draagt bij aan de algehele harmonieuze rijervaring. Het is alweer een tijdje geleden dat we in deze reisklasse een full suspension fiets hebben gehad die zo gewillig de hoogtemeters beklom. Net als bij de Auric overtuigde de achterste driehoek over de hele linie: zelfs in de open demperstand was er nauwelijks sprake van wippen en uiterlijk als je het platform met een hendel inschakelt, is de achterkant van de fiets stil.
Eenmaal boven moet het natuurlijk ook weer naar beneden gaan - met de Rakan 29 rijden we voornamelijk over golvende paden, nooit extreem steil, maar zoals wortelpassages, krappe bochten en af en toe een trede. Ook hier slaat de Fuji een goed figuur, al is hij niet zo overtuigend als op weg naar boven. De ontbrekende dropper post dwingt je om even te stoppen om de post te laten zakken voor langere afdalingen - geen KO-criterium, maar zeker een gebrek aan comfort. We kunnen goed overweg met de Rakan op vloeiende passages: de achterkant slikt betrouwbaar wortels en stenen in, maar geeft nog steeds aangename feedback vanaf de grond en straalt veiligheid uit. De Reba aan de voorkant slaat ook een goed figuur, maar hij neigt een beetje door te zakken in het middelste veerbereik - de tegenhangers met lange veerweg Revalation, Pike en Co kunnen dat beter.
We waren verrast door de downhill-geometrie, die minder negatieve gevolgen had dan de ruwe cijfers deden vermoeden. Ondanks de vrij steile stuurhoek en de lange achterkant is de Rakan geenszins traag of traag, maar hij is veel soepeler en minder nerveus dan veel vergelijkbare fietsen. De een of de ander mist misschien het laatste beetje levendigheid en behendigheid, maar hier zijn, zoals zo vaak, smaak, rijstijl en toepassingsgebied doorslaggevend.
Het enige dat ons niet echt overtuigde, was de keuze van de banden op het voorwiel. Met zijn platte profiel en de nokblokken die ver uit elkaar staan aan de randen, biedt de Rocket Ron zeer weinig reserves, vooral in snellere bochten of op diepere grond - een iets krachtigere band zoals de Nobby Nic zou hier een betere keuze zijn geweest . Aan de andere kant is de standaardband een zeer goede keuze voor het achterwiel.
Fuji Rakan 29 1.3 – Conclusie
Agile trailfietsen met een geometrie die is ontworpen voor afdalingen die je uitnodigen om te spelen, zijn helemaal in op dit moment. De Fuji Rakan 29 1.3 behoort niet tot deze categorie fietsen. Dit is echter geenszins negatief te begrijpen: want in de huidige trailbike-hype dreigt de beproefde categorie klassieke toerfietsen, die nog steeds populair is bij veel rijders, verloren te gaan. Dit is precies waar we de Rakan 29 zouden classificeren: de Fuji-fiets klimt buitengewoon goed, heeft een geweldige voortstuwing en heeft nog steeds genoeg reserves voor vloeiende afdalingen. Dus als je op zoek bent naar een vlotte metgezel voor tochten met veel hoogtemeters of misschien wel de volgende Alpenoversteek, dan moet je de Fuji zeker eens nader bekijken.
Laat een bericht achter