Test: Disc-racers zijn erg populair - met de VOTEC VRd hebben we een goedkope vertegenwoordiger van deze klasse onder de loep genomen. Met een op comfort gericht frame van aluminium en een consequent solide uitrusting blijkt de duurfiets van € 1.499 een hete tip in de test, vooral voor (her)beginners.
VOTEC VRd – frame en geometrie
Met zijn aluminium frame is de VOTEC VRd nu bijna een exotische racefiets. Zelfs in het instapbereik bieden veel fabrikanten nu alleen carbonframes aan - betekent dit dat aluminium nu eindelijk een zo vaak genoemd schroot is? Voor sommigen is dit misschien een basisdiscussie, maar wielen zoals de disc racer van VOTEC laten zien dat je met aluminium nog steeds moderne wielen kunt bouwen - tegen een aantrekkelijke prijs.
De schijfremmen even buiten beschouwing gelaten, onderstreept het zwarte frame van de VRd zijn moderne karakter. Bijzonder vermeldenswaard zijn de snelspanassen, die voor en achter worden gebruikt. Ook in 2016 doen veel fabrikanten het nog zonder de nieuwe asnorm – ook in combinatie met schijfremmen. De schroefassen verhogen niet alleen de stabiliteit van het totale systeem, maar bieden in combinatie met de schijfremmen ook het niet te onderschatten voordeel dat de wielen en dus de remschijven altijd op exact dezelfde plek zitten. Als de remklauw eenmaal is uitgelijnd zonder te wrijven, blijft hij zo - hoe regelmatig de wielen ook worden verwijderd.
De vormgeving is vrij ingetogen: de kleur zwart domineert, maar de afwisseling van matte en glanzende look zorgt toch voor afwisseling. Er zijn geen grote emblemen en logo's, in plaats daarvan is understatement aan de orde van de dag - het VOTEC-logo neemt slechts iets meer ruimte in beslag op de balhoofdbuis. Naast het frame is ook de full carbon voorvork, die speciaal ontwikkeld is voor de VRd, het vermelden waard. Zoals gezegd wordt hier ook een steekas gebruikt en dankzij de Flatmount standaard is montage en uitlijnen van de remklauw geen enkel probleem.
De een of de ander kan tegen de kabels en koffers aanlopen die buiten liggen. Ook al lopen deze vrij onopvallend aan de onderkant van de onderbuis, ze verstoren het verder zeer strakke uiterlijk van de fiets een beetje. Aan de andere kant maakt gemakkelijkere toegang het onderhoud een beetje gemakkelijker.
Volgens de fabrikant is de VOTEC VRd een fiets voor lange dagen in het zadel en is hij meer ontworpen voor comfort dan voor racen: dat klinkt verdacht veel als uithoudingsvermogen en een blik op de geometriegegevens bevestigt ook de indruk.
Geometrietafel VOTEC VRD 2016
48 | 51 | 54 | 56 | 58 | 62 | |
zitbuis (in mm) | 460 | 480 | 500 | 520 | 540 | 570 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 518 | 538 | 554 | 570 | 585 | 605 |
balhoofdbuis (in mm) | 125 | 135 | 160 | 190 | 218 | 230 |
liggende achtervork (in mm) | 410 | 410 | 410 | 410 | 415 | 415 |
Wielbasis (in mm) | 976 | 992 | 999 | 1010 | 1025 | 1034 |
Stuurhoek (in °) | 72 | 72 | 72,5 | 72,5 | 72,5 | 73 |
Zithoek (in °) | 75 | 74,5 | 74 | 73,5 | 73 | 72,5 |
Bereik (mm) | 374 | 386 | 390 | 392 | 393 | 404 |
Stapels (mm) | 540 | 548 | 572 | 601 | 626 | 640 |
Dankzij de lange balhoofdbuis en korte bovenbuis is de zitpositie op de VRd comfortabeler dan racy, en de vrij vlakke stuurhoek van 72,5° (op onze testfiets in maat 56) zorgt voor een goedaardig karakter en stabiel rechtuit -lijn stabiliteit.
VOTEC VRd-apparatuur
Rahmen | VOTEC VR AL6061 steekas |
Verende voorvork | VOTEC VRC Volledig Carbon |
Waaiers | DT Swiss R24 Spline TLR |
Band | Continental Grand Prix 4000s II 25 mm |
Achterderailleur | Shimano105 RD-5800 |
Shifter | Shimano 105ST-5800 |
zwengel | FSA Gossamer Pro Compact 50/34t |
Voorderailleur | Shimano 105FD-5800 |
Rem | TRP HyRD / Shimano Icetech 160 mm |
Zadelpen | Easton EA50 |
Zadel | ErgonSRX30 |
Stam | Easton EA50 |
Stuur | Postzegelcursus 80 |
Om maar meteen met de deur in huis te vallen: de uitrusting van de VRd is zeer goed en goed doordacht voor de door VOTEC geschatte prijs van € 1.499. Als het om de aandrijving gaat, vertrouw je op de bewezen kwaliteit van Shimano en monteer je een 105 aandrijfgroep. Alleen de cranks zijn de Japanners ontrouw en vertrouwen in plaats daarvan op de FSA Gossammer Pro Compact, die zich qua gewicht of schakelprestaties niet hoeft te verbergen voor de Shimano-tegenhanger. De 50/34 gradatie aan de voorkant, in combinatie met de 11-32 cassette, biedt een zeer groot bereik en de laagste versnelling van 34/32 moet de angst voor de klim zelfs voor minder getrainde rijders wegnemen.
Het gelijknamige hoogtepunt van de VRd zijn de remmen van Tektro of TRP. TRP staat voor Tektro Racing Products en duidt die producten aan van de remspecialist die geoptimaliseerd zijn voor gebruik onder wedstrijdomstandigheden. Met de HyRD+ is ook gekozen voor een van de meest opwindende schijfremmen sinds de introductie enkele jaren geleden: opwindend omdat het een hybride rem is die bestaat uit hydrauliek en mechanica - de koppeling wordt uitgevoerd door een klassieke kabel en een omvormer in de remklauw 'vertaalt' het gemaakte kabeltraject voor de remzuigers, die worden bewogen door minerale olie. Het systeem heeft een aantal voordelen: aan de ene kant kun je klassieke remhendels gebruiken voor racefietsremmen en toch genieten van de remkracht van hydraulische remmen. Bovendien wordt de onderhoudsinspanning geminimaliseerd, aangezien het veel kleinere vloeistofvolume betekent dat ontluchting bijna te laat is. Een klein nadeel is het wat onhandige uiterlijk van de remklauwen, waarin naast de remzuigers ook de omvormer ruimte moet vinden.
We waren positief verrast door de R24 Spline wielset van DT Swiss - verrast omdat de bijna 1.800g set complete wielen niet te verwachten is in deze prijsklasse. De 18 mm brede velgen bieden ook voldoende reserves voor 28 mm banden en zijn ook tubeless-ready: vooral in de endurance-sector zullen tubeless-systemen de komende jaren zeker steeds populairder worden vanwege hun uitstekende lekbestendigheid. Over banden gesproken: VOTEC sluit hier geen compromissen en met de GP 4000 SII van Continental vertrouwen ze op een langlopende favoriet en een van de meest populaire wegbanden van allemaal. De fiets wordt geleverd met banden met een breedte van 25 mm - gezien de focus op comfort zou de VRd er ook goed uitzien in de 28 mm-versie: dankzij voldoende bandenspeling staat er in ieder geval niets achteraf in de weg.
Ook met de aanbouwdelen voor een fiets in het lagere tot midden prijssegment slaat de VOTEC een buitengewoon goed figuur: zadelpen en stuurpen komen van Easton, het stuur is gebaseerd op de beproefde ZIPP Service Course 80, waarvan de allround ergonomie zou bijna elke rijder tevreden moeten stellen.
VOTEC VRd – rij-impressies
De zitpositie op de VOTEC VRd is, zoals te verwachten na het lezen van de geometriegegevens, eerder comfortabel dan sportief: onze tester, die 1,85 cm lang is (SL 88 cm), zit op de 56 cm testfiets. De houding is vrij rechtop met de bovenste handgreep en ontlast met name de onderrug - dit is een voldoening, vooral tijdens langere ritten of voor minder getrainde chauffeurs. Ondanks het indrukwekkende gewicht van ruim 9,5 kg inclusief pedalen (zonder pedalen weegt onze testfiets 9.322 g) is hij levendig en geeft hij je al op de eerste meters een goed gevoel.
Het rijgedrag van de aluminium racer laat zich waarschijnlijk het best omschrijven met het woord goedmoedig: VOTEC heeft een prettige balans gevonden tussen behendigheid en soepel lopen - met een merkbare neiging tot soepel lopen. Op geen enkel moment tijdens de test gedroeg de motor zich zenuwachtig en hij bleef altijd voorspelbaar. Daarbij spelen ook de uitstekende remmen een doorslaggevende rol. De semi-hydraulische schijfstoppers bieden massaal remkracht, maar we waren vooral onder de indruk van hun fijne controleerbaarheid, die zelfs ervaren piloten extra veiligheid geeft. Een ander voordeel van de remschijven zijn hun onveranderde eigenschappen, ongeacht de externe omstandigheden: of het nu felle zon is of stromende regen, de HyRD-remmen blijven onaangetast - zelfs als ze de neiging hebben om een beetje te piepen op nat wegdek.
De VRd is een gewillige klimmer, zij het iets comfortabeler dan een speciale mountainbike gezien de meer ontspannen geometrie en het gewicht. Dankzij de royale bandbreedte is dit echter geen enkel probleem. De overige onderdelen waren tijdens onze testperiode - in positieve zin - onopvallend. De 105-groep deed zijn werk zoals gewoonlijk betrouwbaar en de FSA-crank was altijd in orde. In ieder geval merkten we geen verschil in schakelprestaties in vergelijking met de Shimano-tegenhanger. De combinatie van banden en wielen is uitstekend voor deze prijsklasse en het is echt prijzenswaardig om te vermelden dat VOTEC, in tegenstelling tot het ene of het andere wiel van de concurrentie, het rode potlood niet op de verkeerde plaats heeft gezet.
Hoe comfortabel de algemene rijervaring op de VOTEC VRd ook mag zijn, slechte wegen of korte stukjes grind of trottoirs laten zich van zijn ruige kant zien. Daar valt de vrij lage zelfdemping van het aluminium frame in vergelijking met moderne carbonframes op. Met 28 mm banden en het bijbehorende iets meer volume kan dit kleine mankement echter aanzienlijk worden verbeterd.
Laat een bericht achter