Test: Voor € 2.500,- heeft de Merida Cyclo Cross 5000 alles wat een moderne crossfiets nodig heeft, plus enkele hele mooie en praktische details.
De naam Wolfgang Renner is nauw verbonden met het merk Merida. De belangrijke drijvende kracht in de Duitse fietsindustrie heeft als meervoudig Duits crosskampioen grote belangstelling voor crosscountry fietsen; en dus bieden zijn bedrijf Centurion en zustermerk Merida een vrij breed scala aan offroad-racers aan. In de gelederen van twee bij zeven modellen biedt de Merida Cyclo Cross 5000 de goedkoopste optie om het terrein te verkennen met een carbonfiets. In ieder geval is de lucht nu ijl als je niet meer dan 2.500 euro wilt uitgeven voor een carboncrosser - alleen al de prijs maakt de Cyclo Cross 5000 interessant.
Merida Cyclo Cross 5000 – een moderne carboncrosser onder de 2.500 euro
Wat kun je verwachten voor dit bedrag? Allereerst natuurlijk de moderne techniek en de Merida Cyclo Cross 5000 houdt zich niet in. Natuurlijk zijn schijfremmen aan boord - volledig hydraulisch, zoals het hoort in het hogere prijssegment. Steekassen zijn ook al lang de rigueur op crossers; Daarnaast is de Merida, zoals veel modellen bedoeld voor serieus sportgebruik, uitgerust met een 1×11 groepset van SRAM.
Interne kabels en leidingen zijn ook een erezaak in de Merida Cyclo Cross 5000 en zijn in meerdere opzichten wenselijk in crosssporten: ze maken het gemakkelijker om de crosser te dragen en schoon te maken. De voorremleiding is passend in de vork geleid. De geïntegreerde trapas wordt vooral gebruikt voor het mooie uiterlijk.
Het vermoedelijk vrij lichte carbonframe is ontworpen voor verschillende schakelsystemen, zoals vooral te zien is aan de zitbuis. Hier wachten twee schroeven om een lanceerbasis vast te houden; de bijbehorende voorderailleur is zowel mechanisch als elektronisch te bedienen. De gelamineerde oogjes met schroefdraad op de achterste driehoek en vork zijn nogal ongebruikelijk voor een carbonframe; Wie de Crosser als allrounder gebruikt en hem ook gebruikt voor wintertraining op straat, zal blij zijn met de mogelijkheid om spatborden te bevestigen. En die optie ligt voor de hand, vooral omdat de Merida Cyclo Cross 5000 qua wegligging nauwelijks verschilt van de straatracer. De 53 die wij rijden is met een wielbasis van 1.003 mm vrij kort en daardoor zeer wendbaar; de steile vork zorgt voor levendig sturen. Bovendien is het frame extreem stijf en zorgt het voor een pittige acceleratie.
Slimme details maken de Merida Cyclo Cross 5000 bijzonder interessant
Met 8,8 kilo plus pedalen is de Merida Cyclo Cross 5000 gemiddeld licht of zwaar - dat is een kwestie van standpunt, maar zelfs iets lichter dan vermeld op de website van de fabrikant. Het wielstel weegt in totaal zo'n 3,6 kilo; zonder banden, velg en remschijven is het maar een goede 1.800 gram, dat is een mooie waarde voor een standaard wielset met 32 spaken. De wielen zijn voorzien van Maxxis Mud Wrestler banden, die minder profiel hebben dan de naam doet vermoeden, maar toch goede grip hebben in de modder en gezegend zijn met een gemakkelijke rit. Als alternatief zouden de Merida-velgen ook kunnen worden voorzien van tubeless banden, maar in dit geval is dat misschien niet eens nodig: de zeer brede velg (buiten 26/binnen 23 mm) trekt de band ver uit elkaar, waardoor deze minder snel lek raakt . Zelfs bij een luchtdruk van minder dan 2 bar zit de band stevig op de velg en begint niet te zwemmen als de fiets schuin staat.
Wat de banden betreft, kan de Merida Cyclo Cross 5000 ook zonder wijzigingen op een soortspecifieke manier worden gebruikt; de ene of de andere bestuurder wil alleen een andere cassette. Hoewel de totale maat van de zwarte tandwielset met 11-42 tanden geweldig is (bij de 40 kettingbladen is er zelfs een reductie beschikbaar), wil je hier en daar tussenstappen bij snel rijden, om met een gelijkmatige trapfrequentie. Het installeren van een 11-32 cassette zou ook ruim 200 gram "roterende massa" besparen. Als je van het dubbele kettingblad komt, kun je je verheugen op de praktische "kooivergrendeling" bij het verwijderen van het wiel: als je de achterderailleur tegen de sterke veer naar achteren trekt en op de knop met het slotsymbool drukt, vergrendelt hij in deze positie en u kunt dat doen Verwijder gewoon de waaier. Na montage wordt de achterderailleur iets naar achteren getrokken en "klikt" en wordt de vergrendeling ontgrendeld.
Bij het verwijderen van het voorwiel valt een fail-safe voorziening op, die ervoor zorgt dat het wiel niet direct uitrolt bij het verwijderen van de snelspanas. Bij de montage moeten de vorkpoten dan iets uit elkaar worden getrokken. Dat maakt het wat ingewikkelder, maar de waaier zit op de goede plek als je de as naar binnen duwt.
Zelfs als de goedkoopste van de SRAM CX-groepen op de Merida Cyclo Cross 5000 is gemonteerd, is er niets mis met de functie. Na een korte inbraak zijn de schijven net zo pittig als gemakkelijk te doseren; De werking van de tandwielen is geweldig, hoewel de ketting op de grootste tandwielen er iets langer over doet dan normaal om op het volgende kleinere tandwiel te vallen. De "X-Horizon" derailleur zorgt voor een hoge kettingspanning wanneer de kleine tandwielen worden bereden; de "reddingsboei" loopt ondanks zijn vele tanden vrij soepel. De hydraulische hendels van de SRAM-groepen lijken sommige mensen misschien wat groot; Ze zijn echter ergonomisch top en de "bult" aan de bovenkant zorgt voor een extra grippositie.
Merida Cyclocross 5000 geometrie
47cm | 50cm | 53cm | 56cm | 59cm | |
zitbuis (in mm) | 470 | 500 | 530 | 560 | 590 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 520 | 530 | 545 | 558 | 573 |
balhoofdbuis (in mm) | 100 | 111 | 131 | 150 | 171 |
liggende achtervork (in mm) | 423 | 423 | 423 | 423 | 423 |
Wielbasis (in mm) | 1002 | 998 | 1003 | 1012 | 1028 |
Stuurhoek (in °) | 70.5 | 71.5 | 72 | 72.5 | 72.5 |
Zithoek (in °) | 74 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Bereik (mm) | 371 | 372 | 379 | 387 | 396 |
Stapels (mm) | 521 | 535 | 554 | 574 | 594 |
We reden op de fiets, die iets te klein was, met een grote verlenging van de carbon zadelpen, waardoor de fiets redelijk comfortabel was, en in dit verband willen we het rode wieltje onder het zadel niet vergeten, waardoor het gemakkelijker om de hoek van de stoel aan te passen. Wat de zitgeometrie betreft, presenteert de Merida zich als evenwichtig – je zit niet te languit of te hoog. Uiteindelijk blijft er een uiterst positieve totaalindruk over, zeker gezien de lage prijs voor een moderne carboncrosser. Wolfgang Renner had zeker graag op deze fiets gereden toen hij actief was.
Laat een bericht achter