We kregen de Riese en Müller Charger Mountain voor een test. SUV of terreinwagen? Ik heb de Charger meer dan 100 kilometer gereden over bos, grind en fietspaden om hem op de proef te stellen.
Zo omschrijft R+M-marketingman Tobias Spindler de doelgroep van de Riese en Müller Charger Mountain: prijs-, design- en kwaliteitsbewuste kopers die op zoek zijn naar een hoogwaardige E-MTB hardtail die veelzijdig is. Denk even na... oké, je kunt het duidelijk een succes noemen. Ik ben vooral overtuigd van de veelzijdigheid ervan. Tijdens de eerste paar kilometers had ik de indruk dat ik niet helemaal zeker wist wat ik met de fiets moest uitrusten, maar met elk uur in het zadel begreep ik het concept achter de fiets als een slim compromis van alle eisen die een rijder aan zo'n fiets.
Over het aluminium frame is goed nagedacht. Het dient als platform voor sommige Charger-modellen voor verschillende toepassingsgebieden. Er zijn ook stads- en trekkingversies van de 45 km/u Speedpedelec, de GX voor lange tochten en de Charger Mountain, die stroopt in het MTB-gebied. Het frame wekt vertrouwen doordat voor onze testfiets een maximaal systeemgewicht van 140 kilo is opgegeven. Verhoogde liggende achtervorken maken ook de montage met aandrijfriemen mogelijk en het viel op bij het off-road afdalen dat de ketting de liggende achtervork niet hardhandig mishandelde. Ook de Shimano XT achterderailleur droeg hieraan bij, die het mogelijk maakt om de spanning op de ketting te verhogen door aan de hendel te draaien.
Het schakelde, samen met de SLX-shifter, vrij soepel van versnelling als je niet te hard trapte. Anders hoor je elke versnellingswisseling aan het achtergrondgeluid, maar dat is niet ongebruikelijk, en we kennen het van vrijwel alle middenmotor e-bikes met derailleurversnellingen. De KMC 11-speed ketting en de Shimano SLX 11-42 cassette schakelen uitstekend en altijd veilig bij lage belasting en zorgen voor een zeer goed bereik. Wie hiermee en de Bosch CX aandrijving de bergen uit de weg gaat, komt met geen enkele andere fiets overeind.
Als je je blik op de achterkant van de Riese en Müller Charger Mountain houdt, zul je ook merken dat je de lengte van de achterkant kunt variëren. In de bergbouw is echter alleen de maximale lengte van ca. 490 mm zinvol, omdat de bandenspeling met de royale Schwalbe-banden anders erg krap is. Zowel de uitrusting met Rohloff maakt de uitvaleinden mogelijk, als de installatie van een zijstandaard. En dit alles is zowel visueel als functioneel prachtig geïntegreerd. Je gebruikt snelspanners, geen steekassen. Aan de achterzijde kan overigens ook een bagagedrager of spatbord worden bevestigd.
Een ander leuk detail is de kabelgeleiding in de staande achtervorken of onder de bovenbuis. De fiets ziet er erg netjes uit, maar bij reparaties ben je snel overal, in tegenstelling tot geleiding in de onderbuis, die de monteur vaak op de zenuwen werkt en de eigenaar geld kost. Naast de diverse framedetails verdient ook de geometrie van de fiets aandacht. Zodra je gaat zitten, voel je je op je gemak. De voorkant is relatief hoog en het stuur is breed. Ondanks de niet al te korte bovenbuis komt dit door de 150mm lange balhoofdbuis.
Door deze hoogte zit je niet alleen comfortabel, je hebt ook altijd het gevoel de situatie onder controle te hebben. Ook klimmen gaat moeiteloos met Charger Mountain. Dat was te verwachten met de niet ongebruikelijke zitbuishoek van 73 graden en de lange achterkant, en het wordt in de praktijk volledig bevestigd. Over het algemeen is het rijgedrag van de fiets vrij goedaardig en voorspelbaar. Het maakt maar een beperkte carrière als hoekrover, het heeft hier wat nadruk nodig, de liggende achtervork is te lang. Voor gebruik op wilde paden zou ik waarschijnlijk de Delite Mountain van de familie Riese en Müller aanbevelen. De banden bieden meer grip. De hier in 2,35 gemonteerde Schwalbe Nobby Nic schittert met een goed profiel op grind- en bosgrond en rolt ook goed op vaste grond.
Op natte wortels en zeer veeleisende oppervlakken had ik liever een andere rubbersamenstelling gehad dan die van de geïnstalleerde prestatiebanden. Het blijft echter de vraag of heel veel kopers dit gebied met de fiets zullen benaderen. De robuuste en hoogwaardige velgen met een binnenbreedte van 23 mm bieden al goede voorwaarden om de Riese en Müller Charger Mountain uiteindelijk tot een echte trailbike te maken. Want er is niet veel voor nodig om van de alleskunner een echt offroad-sportapparaat te maken. Ik duwde de remhendels van de Deore-remmen in de trekkingversie gewoon ver naar binnen zodat ik ze alleen met twee vingers aan de buitenkant kon vastpakken. (op de foto zie je de startpositie)
Afhankelijk van je smaak net een andere band, eventueel een kortere stuurpen en een telescopische steun. Die laatste kon overigens met externe bediening eenvoudig worden gelegd, omdat de kabel onder de bovenbuis kon worden opgeborgen. Dat zou de fiets tot een echte trailrover maken. Voor degenen die gematigder rijden, zou ik ergonomische handgrepen en eventueel een geveerde zadelpen aanbevelen. Deze suggesties voor veranderingen aan de fiets kunnen als kritiek worden opgevat. Maar ze zijn bedoeld als ideeën voor het personaliseren van een zeer veelzijdige E-MTB, die de kloof overbrugt tussen trekking- en trailsegmenten.
Qua uitrusting valt er over het algemeen niets te klagen. Ik wil ook positief de Suntour Aion-vork benadrukken, die perfect kan worden aangepast aan elke bestuurder en toepassingsgebied. In het begin was het wat zwaar, maar dat verbeterde tijdens het rijden en komt door de temperaturen rond het vriespunt. Uit ervaring kunnen we de vork alleen maar aanbevelen en duidelijk zeggen. Het is echt jammer dat de producten van SR Suntour nog steeds door veel fabrikanten en kopers worden onderschat. Natuurlijk is de Bosch CX-aandrijving weer een waar genoegen, maar dat was geen verrassing. Het enige dat ik niet nuttig vond, is het gebruik van een stijve zadelpen van 34,9 mm, die behoorlijke feedback geeft via de popometer bij het rijden op echt terrein. Hier zou ik in ieder geval een dunnere, flexibelere zadelpen in 27,2 wensen als standaard voor relaxte toerrijders. Zeker bij een bedrijf dat zoveel oog voor detail toont dat ze zelfs een Acros BlockLock balhoofd monteren die de stuurhoek beperkt en zo de fiets beschermt.
Ook de meegeleverde accessoires tonen de klantgerichte bedrijfsoriëntatie. Hoogwaardige toerpedalen, een verende voorvorkpomp en zeer goede handleiding voor de fiets zijn inbegrepen. Zelfs de sleutels worden geleverd met een chique leren tag. De koper kan kiezen uit verschillende opties: Mogelijke opties zijn bagagerekken, het Bosch Nyon-display met navigatie en vele andere functies, of een Abus Bordo-vouwslot, dat vergrendelt met dezelfde sleutel als de batterij. Als je echt lange tochten wilt maken, kun je zelfs 2 accu's op je fiets krijgen, dus een hele 1000 wattuur. Wat wil je nog meer?
Met alle opties, hier is de informatie over de fiets waarop we in de test hebben gereden:
Lijsthoogte: 49 cm
Framekleur: wit
Weergave: Intuvia
Batterij: 500 Wh
Laat een bericht achter