Test / E-MTB-rit: ZF Micro Mobility voorziet de speciaalzaak momenteel van een grote software-update voor de Sachs RS middenmotor. Inbegrepen zijn onder meer twee nieuwe, adaptieve ondersteuningsmodi die bedoeld zijn om het reactievermogen van de krachtpatser aanzienlijk te verbeteren. We hebben de software al kunnen testen en kunnen onthullen waarom een bezoek aan de dealer voor elke Sachs RS-rijder de moeite waard zou moeten zijn.
Software-updates voor e-bike-motoren en -aandrijvingen zijn niet langer ongebruikelijk. In de meeste gevallen gebruiken fabrikanten dit om kleine problemen op te lossen, soms worden er functies toegevoegd en wordt de motorafstelling verbeterd, vooral aan het begin van de productcyclus. De aankondiging op Eurobike dat de Sachs RS in 2023 een software-update zou krijgen, trok dan ook niet al te veel aandacht - zelfs niet van ons. Wie had kunnen bedenken dat deze update de motor nieuw leven in zou blazen en deze daadwerkelijk naar een nieuw niveau zou tillen?
Sachs RS-krachtpatser: 700 W vermogen, 112 Nm bij 3,6 kg gewicht
Tot op heden staat de Sachs RS vooral bekend om zijn hoge prestaties en zijn enorme, zelfs unieke acceleratie. Sinds de motor een paar jaar geleden op de markt kwam, is deze stoot bij het wegrijden vrijwel uniek. Alleen al de technische gegevens laten dit zien: 112 Nm maximaal koppel, ongeveer 700 W maximaal vermogen. In het beste geval kunnen de oude TQ HPR120's het bijbenen, zo blijkt uit onze metingen op de testbank. Zelfs de TQ-krachtpatser komt niet in de buurt van de acceleratie van de Sachs RS.
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Sachs RS
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcontrole voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Sachs RS middenmotor. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle Voor de start van het seizoen 2022 gooien we een […]
Zoveel kracht heeft natuurlijk ook nadelen. Aan de ene kant is er het energieverbruik, dat navenant hoog is - maar dit wordt ook gerelativeerd door het feit dat de Sachs RS net zo krachtig is als de meeste andere middenmotoren in de zuinigere ondersteuningsniveaus. Afmetingen en gewicht kunnen echter niet in perspectief worden geplaatst. Deze laatste is met zo’n 3,5 kg ruim een halve kilo meer dan de concurrentie. Een ander minpunt van de Sachs RS was echter veel ernstiger, vooral voor e-mountainbikers: qua reactiegedrag en vooral de bestuurbaarheid op technisch terrein kon hij niet tippen aan de meeste andere middenmotoren. uit de concurrentie.
Adaptieve modi voor een betere respons en meer modulatie
ZF Micro Mobility, het moederbedrijf achter de Sachs RS, was zich ook bewust van deze zwakke punten in modulatie. De afgelopen maanden hebben ze in het geheim, stil en stilletjes achter de schermen gewerkt aan nieuwe software om dit aan te pakken. Dat is eigenlijk ongebruikelijk: de Sachs RS heeft tenslotte ondanks zijn zwakke punten veel vrienden kunnen maken.
Het resultaat van deze ontwikkeling wordt nu gepubliceerd als software-update voor alle bestaande Sachs RS-motoren. De spotlight ligt hier vooral op twee nieuwe, adaptieve ondersteuningsniveaus. E-mountainbikers weten iets soortgelijks al van de eMTB-modus bij Bosch of het trailondersteuningsniveau bij Shimano. In plaats van een lineair groeiende ondersteuningsfactor toe te voegen aan de prestaties van de bestuurder, zoals het geval is bij reguliere ondersteuningsniveaus, werken complexe algoritmen op de achtergrond van dergelijke adaptieve of dynamische ondersteuningsniveaus. Deze regelen het motorvermogen afhankelijk van de rijsituatie, waarbij rekening wordt gehouden met verschillende gegevens zoals snelheid, toegepast koppel en cadans. Het doel: gevoeligheid, bestuurbaarheid en kracht combineren en het zwaartepunt afhankelijk van de rijsituatie automatisch correct instellen.
Van de vier ondersteuningsniveaus van de Sachs RS vervangt de update niveau 2 en 3 door deze adaptieve modi. ZF ziet het tweede niveau vooral voor het gematigder toergebruik, terwijl niveau 3 vooral bedoeld is om sportieve e-mountainbikers aan te spreken. Het enige verschil tussen de twee niveaus is hun karakteristiek, niet het maximale vermogen: dat laatste is in beide scenario’s hetzelfde en reikt tot maximaal 700 W. De andere twee, bekende ondersteuningsniveaus blijven behouden.
De update kan alleen worden uitgevoerd door gespecialiseerde dealers, maar is mogelijk voor alle bestaande Sachs RS-motoren. Bij nieuw geleverde e-bikes is het raadzaam vooraf bij de fabrikant te informeren of de nieuwe software is geïnstalleerd.
Nieuwe Sachs RS-software in de praktijk getest – een grote sprong voorwaarts
De eerste keer dat u een van de twee adaptieve modi gebruikt, wordt duidelijk hoe groot het verschil is met de vertrouwde software of de andere ondersteuningsniveaus. Bij een blinde test zouden we de Sachs RS eigenlijk niet hebben herkend. Bovenal is het startgedrag zoveel beter geworden dat we nauwelijks kunnen geloven dat we nog steeds met de “oude” motor rijden. Vooral niveau 2 blinkt uit met een enorme hoeveelheid gevoeligheid, terwijl in niveau 3 het vermogen vrij snel wordt toegepast - in beide gevallen kan het ongeremde vermogen van de aandrijving echter veel beter worden gedoseerd dan voorheen.
Het tweede ‘aha-moment’ ontstaat zodra je wat sneller beweegt en/of harder trapt: dit laat zien dat de Sachs RS niets aan prestatie heeft ingeboet. Met een enorme punch brengt het fiets en berijder naar de uitschakelgrens, die nu ook veel harmonischer is. Uiteraard is de overgang nog steeds merkbaar, maar dit komt ook door de genoemde hoge prestaties. Als deze wordt ingetrokken, merkt u dat als bestuurder duidelijk. Er is echter geen onaangename “onzichtbare muur”.
We hadden geen echte problemen met de nieuwe software. Af en toe kon je, vooral bij het wegrijden, een licht onaangenaam schokkend gevoel ervaren, wat waarschijnlijk te wijten zou kunnen zijn aan de spaakmagneet. Omdat het systeem maar één ophaalpunt heeft, kan dit heftige schokken optreden als de combinatie van cadans, snelheid en kracht ongunstig is. Dit probleem is echter niet exclusief voor de Sachs RS en komt op de een of andere manier ook voor bij andere schijven.
Beide nieuwe ondersteuningsniveaus bewijzen hun waarde op technisch terrein en vertegenwoordigen een enorme sprong voorwaarts: vergelijkbaar met Bosch of Shimano? Dat is moeilijk te zeggen - maar de Sachs RS bevindt zich nu eigenlijk in dezelfde klasse als de twee tophonden en zou ook een serieus alternatief voor e-mountainbikers moeten worden; op voorwaarde dat de krachtpatser in de toekomst op meer wielen te vinden is. Momenteel zijn het vooral Nox en Storck die overeenkomstige e-mountainbikes in hun assortiment hebben.
De adaptieve ondersteuning laat ook buiten technisch terrein zijn voordelen zien: als automaat slaat hij een uitstekend figuur op bosbouwsnelwegen. Je hebt nooit het gevoel dat je te weinig of te veel macht hebt. Groot ding.
Bekende tekortkomingen in werking en volume
Uiteraard is de Sachs RS ook na de update niet geheel storingsvrij. Het gewicht hebben we al genoemd en ook qua volume is er niets veranderd. Hoewel de motor tijdens de afdaling gelukkig niet rammelt, erkent hij zijn werk bergopwaarts met een duidelijk waarneembaar gezoem in alle ondersteuningsniveaus. Hoewel hier in de toekomst niets aan kan worden gedaan, hopen we op een upgrade van het display en het bedieningspaneel. De EOX Remote van Sigma voldoet nog steeds, maar andere schijven hebben inmiddels betere oplossingen aan boord.
Over het geheel genomen heeft ZF echter de jackpot gewonnen met de software-update voor de Sachs RS, wat we niet hadden verwacht. Wij kunnen iedere Sachs RS-rijder alleen maar van harte aanbevelen om naar de dealer te gaan - het is de moeite waard!
Laat een bericht achter