Test: In het middelgebergte van Corsica presenteerde Giant zijn nieuwe e-bike-vloot met herziene motortechnologie en nam me een paar dagen mee uit het regenachtige Beieren. Op de rotsachtige paden van graniet en leisteen nam ik de steilste klimroutes en snelle afdalingen onder de brede 0+ wielen met het topmodel Full-E + 27,5 SX Pro.
Giant Full-E+ 0 SX Pro: de fiets
Giant presenteerde vorig jaar al de Full E+ op de Eurobike. Enkele maanden later komen herziene modellen op de markt, die zich vooral qua motortechniek van hun voorgangers onderscheiden. Deze worden vanaf week 10 aan de winkeliers geleverd. Er zijn in totaal drie verschillende modellen verkrijgbaar, van € 3.899,90 voor het instapmodel tot de topvariant Giant Full-E+ 0 SX Pro voor € 5.999,90, die ik uitgebreid heb kunnen testen op Corsica. Aan de achterzijde wordt het beproefde Maestro-achterveringsysteem gebruikt, dat wordt gedempt door een RockShox Super Deluxe Debon Air. De Lyrik RCT3 werkt aan de voorkant met maar liefst 160 mm, die ook gemakkelijk kan worden verlaagd op steile beklimmingen, die hier op Corsica vaak moesten worden overwonnen.
geveerde vork: Rock Shox Lyric RCT3 DPA 160/130
Stom: Rock Shox Super Deluxe RC3 Debon Air
Drijfveer: SRAM EX1
remmen: SRAM-geleider RSE 200 mm
Prijs: € 5.999,90
geveerde vork: FOX Fabriek 34 Vlotter 140
Stom: FOX Factory Float-DPS
Drijfveer: Shimano DeoreXT
remmen: Shimano Deore XT 203 mm
Prijs: € 4.999,90
Productnieuws: De Giant E-MTB's 2017: Full-E+ en Dirt-E+
Markt / E-Performance: Giant Full-E+ en Giant Dirt-E+ – zo heetten Giant's E-MTB's dit jaar al, maar met name de E-Fully is veel veranderd in het model van 2017: Betere systeemintegratie, geprobeerd- en geteste Maestro achter- en plusbanden zijn de belangrijkste gegevens van de veelbelovende nieuwe E-MTB. Wie geloofde dat de e-bike en vooral de e-MTB-boom […]
Met de Sram EX1 aandrijving wordt het motorvermogen overgebracht op de waaier. Het brede stuur van 800 mm zorgt voor ruimte in de cockpit. Het display is gebaseerd op een eigen variant, die beduidend slanker is dan het origineel. Voor mij persoonlijk zou echter een nog minimalistischer display wenselijk zijn, vooral voor downhill-georiënteerde enduro-fietsen. De bedieningshendel, die in het handvat is geïntegreerd, laat echter niets te wensen over en is gemakkelijk te gebruiken in elke rijsituatie als u snel van modus moet wisselen. Het kan zijn dat u hiervoor uw gewenste handgrepen moet missen, aangezien veel modellen niet compatibel zijn met de besturingseenheid.
Giant Full-E+ 0 SX Pro: de geometrie
Alle drie de modellen staan op 27,5+ wielen, die vooral op de iets zwaardere e-bikes voor extra veiligheid zorgen. Met een hoek van 66,5° is de stuurhoek vlak genoeg voor een rustige loop zonder de wendbaarheid onnodig te beperken. De achtervork van 463 mm op deze fiets is naar mijn smaak ook prima. Met een zithoek van 73° en mijn relatief grote gestalte hielp de neerlaatbare geveerde vork om grip op het voorwiel te behouden, zelfs op steile hellingen.
Geometrie Gigantische Full-E+ SX
S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 431 | 450 | 500 | 530 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 565 | 590 | 610 | 635 |
balhoofdbuis (in mm) | 125 | 125 | 140 | 160 |
liggende achtervork (in mm) | 463 | 463 | 463 | 463 |
Wielbasis (in mm) | 1156 | 1181 | 1202 | 1229 |
Stuurhoek (in °) | 66,5 | 66,5 | 66,5 | 66,5 |
Zithoek (in °) | 73 | 73 | 73 | 73 |
Bereik (mm) | 367 | 392 | 407 | 427 |
Stapels (mm) | 621 | 621 | 635 | 653 |
Giant Full-E+ 0 SX Pro: de aandrijving
Hier komen we bij het grootste verschil met de al bekende Full-E modellen. De hardware is gebaseerd op de toch al zeer krachtige Yamaha PW-X motor. De volledige software is echter ontwikkeld door de Giant-ingenieurs in nauwe samenwerking met Yamaha en toen SyncDrive Pro genoemd, wat betekent dat de nieuwe Full-E+ modellen nu ook hun achtervoegsel "Pro" hebben gekregen. Het verschil met het bekende motortype SyncDrive Sport komt vooral tot uiting in het gewicht, het volume en het vermogen van de motor. Je bespaart maar liefst 380 gram en ook het volume is met 13% verkleind, waardoor de aslengte nu is gekrompen tot 128 mm om aan de MTB-normen te voldoen.
Rahmen | GIANT Full-E+ 27.5” AluxX SL Aluminium SyncDrive Pro |
Verende voorvork | Rock Shox Lyric RCT3 DPA 160/130 |
Aandrijving | Gigantische SyncDrive Pro van Yamaha |
accumulator | 500Wh |
stom | Rock Shox Super Deluxe RC3 Debon Air |
Waaiers | Gigantische GE35-velgen op Formula-naven |
Band VR | Maxxis Minion DHF dubbele verbinding |
Band HR | Maxxis Minion DHF dubbele verbinding |
Achterderailleur | SRAM EX1 |
Shifter | SRAM EX1 |
zwengel | Reus van FSA Aluminium 36T |
Voorderailleur | MRP 1x carbon kettinggeleider |
Rem | SRAM-gids RE |
remschijven | Hartlijn 200 mm |
Zadelpen | Gigantische contactschakelaar SL |
Zadel | Giant Contact SL Neutraal |
Stam | Gigantisch contact |
Stuur | Gigantisch contact SL DH 800 mm |
Om de kracht van de motor op het parcours te krijgen, zijn er nu in totaal 5 ondersteuningsmodi in plaats van de vorige drie. De twee "zwakkere" Eco en Tour leveren 80KN zonder vermogensverlies tot een cadans van 110 tpm en geven je 100 of 175% ondersteuning. Als je overschakelt naar de Active-, Sport- of Power-modus, zijn de 80NM zelfs beschikbaar tot 120 tpm en bieden ze maar liefst 360% ondersteuning in de hoogste modus. In alle modi ligt de limiet volgens de wetgever uiteraard op 25 km/u. Maar niet alleen het pure vermogen, maar ook de respons is verbeterd. Dankzij een fijnere versnelling met meer pallen en gevoeligere elektronica is het reactiegedrag volgens de fabrikant teruggebracht tot minder dan 190 milliseconden, wat je duidelijk voelt op de trail.
Giant Full-E+ 0 SX Pro: proefrit
Om de motor op de proef te stellen, namen de lokale gidsen ons eerst mee op een endurotocht van 25 km. Het 900 meter hoogteverschil dat op het circuit moest worden overwonnen, moest voor het grootste deel worden overwonnen met technische en zeer steile beklimmingen op vaak losse grond. Om de batterijen te beschermen, mogen in deze ronde alleen de drie zwakkere energiemodi worden gebruikt. Ik heb bijna de hele tour in Eco-modus gereden, de zwakste van alle 5 modi, en heb nooit de behoefte gevoeld om een versnelling hoger te schakelen. Het vermogen was ruim voldoende voor een ambitieuze coureur en kon gecontroleerd naar de grond worden gebracht. Op de afdalingen door de dichte struiken en doornstruiken van Corsica besefte ik ineens waar de in het begin even wennen handkappen op het stuur voor dienden. Tot nu toe heb ik vaak het gevoel gehad dat ik met e-bikes op een laag pitje moet rijden, daarom was ik des te verbaasder dat ik niet eens nadacht over welke fiets ik als eerste onder me had meters bergafwaarts op de Full-E+ razen door de smalle en uitdagende paden.
Aan het einde van de tour had ik nog bijna 50% van de batterij beschikbaar, dus ik had gemakkelijk de tweede tour kunnen doen zonder de batterij te vervangen. Na een stevige verfrissing in de middag gingen we door naar de tweede ronde, waar we de krachtige power-modi moesten uitproberen op een vrij matig veeleisend maar landschappelijk gezien des te indrukwekkender terrein. In een grotere groep was het weliswaar erg leuk om met 25 km/u over bredere paden over de bergkam te jagen, maar dat zou voor mij een goed moment zijn geweest om te genieten van het uitzicht op de zee of het adembenemende berglandschap.
Laat een bericht achter