Test: Het duurde lang voordat de Quarq ShockWiz, waar veel mountainbikers reikhalzend naar uitkeken, in de verkoop ging. De ophangingsgadget is nu eindelijk een paar weken beschikbaar. Kan de kleine zwarte doos de hoge verwachtingen waarmaken? Werkt het instellen van vork en demper via smartphone echt zo goed als de uitvinders beloven? We hebben de ShockWiz, die bijna € 420 kost, onder de loep genomen.
Het is bijna twee jaar geleden dat een klein Australisch afstellingsbedrijf voor het eerst de krantenkoppen haalde met ShockWiz. In die tijd was Kickstarter op zoek naar supporters voor wat volgens de uitvinders een bijna revolutionaire tool was voor ambitieuze mountainbikers. Want ongeacht of het een full- of een hardtail is, bijna geen enkele instelling op de fiets heeft een grotere impact op het rijgedrag dan de juiste afstelling van het chassis - d.w.z. de demper en verende voorvork. Componentgigant SRAM en zijn dochteronderneming Quarq, die de technologie van de twee Australiërs kochten, erkenden ook het potentieel van ShockWiz.
Er is de afgelopen jaren veel gebeurd op het gebied van MTB-chassis: de systemen zijn geavanceerder geworden, de prestaties beter en de instelmogelijkheden diverser. Een moderne luchtgeveerde voorvork zit vol geavanceerde technologie en is voor de meeste gebruikers vanuit technisch oogpunt een bohemian village. High-speed compressie, rebound, volume spacer, floodgate zijn slechts enkele van de termen waarmee je te maken hebt als je de optimale setup voor je eigen vering wilt vinden - dit zijn de momenten waarop je gewoon de luchtdruk op je lichaam instelt gewicht en ga ervoor.
Nu zullen velen denken: "daar heb ik mijn dealer voor" - dat is deels waar, want een goed opgeleide dealer kan helpen met de juiste afstelling van de vering, maar veel meer dan een degelijke basisafstelling vind je er niet. De reden is simpel: elke rijder is anders, elke zitpositie is anders, elke rijstijl is anders en iedereen heeft andere voorkeuren voor zijn favoriete trails. Dit zijn echter allemaal factoren die een grote invloed hebben op de juiste chassisafstelling. Dus als je de perfecte setting voor jezelf wilde vinden, kon je er niet omheen om het ingewikkelde onderwerp zelf te behandelen - althans tot nu toe.
Dit is precies waar de ShockWiz in het spel komt. Het kleine kastje is verbonden met de luchtkamer van het veerelement, gekalibreerd en verzamelt bij elke rit direct gegevens over de prestaties van de vork of demper. In interactie met de smartphone-app, die via Bluetooth toegang heeft tot de ShockWiz, worden de verzamelde gegevens geanalyseerd en geïnterpreteerd. Wiebelt de vork? Schopt de schok te veel? Haast jij je door de Federwerg? De app geeft antwoord op deze vragen en geeft ook tips om eventuele problemen onder controle te krijgen. We hebben de Quarq ShockWiz een aantal weken uitgebreid getest op verschillende veerelementen.
Quarq ShockWiz: montage en setup
Voordat de chassisanalyse kan beginnen, moet echter eerst het kastje worden gemonteerd en aangepast aan het veerelement. De levering omvat alles wat u nodig heeft voor de montage. Eerst wordt het kleine plastic doosje verpakt in een soort rubberen omhulsel. Dit beschermt niet alleen de ShockWiz zelf, maar ook de veerelementen tijdens het rijden. De luchtkamer wordt dan aangesloten met een van de twee meegeleverde slangen. Last but not least wordt de ShockWiz zelf met kabelbinders aan de vorkkroon of de demper bevestigd. Hiermee is de montage zelf voltooid.
De volgende stap is de kalibratie; dit moet na montage voor elk veerelement worden uitgevoerd en duurt maximaal vijf minuten. De werkelijk uiterst succesvolle app, die beschikbaar is voor Android en iOS, ondersteunt u bij de afzonderlijke werkstappen. Een installatiewizard geeft niet alleen instructies over wat te doen, maar controleert ook direct of de betreffende werkstap correct is uitgevoerd. Eerst moet de lucht volledig worden leeggelaten via het tweede luchtventiel op de ShockWiz en na een paar compressies en uit elkaar trekken, kun je de vork of demper weer onder druk zetten en ben je klaar om te gaan.
Nog een paar woorden over compatibiliteit: de ShockWiz werkt met alle luchtveerelementen met een continue positieve luchtkamer, ongeacht de veerweg. Tunen van SID naar Boxxer is dus geen probleem. Logischerwijs kunnen vorken en dempers niet worden afgesteld, en vorken met afzonderlijke positieve kamers ook niet: dit geldt bijvoorbeeld voor AWK, Manitous IRT en MRP's Ramp Control. Vorken met verstelbare veerweg zijn een lastig onderwerp; Terwijl vorken van FOX met het Talas-systeem bijvoorbeeld werken met de ShockWiz zolang je de veerweg niet verandert, moeten bezitters van een Rock Shox Dual Position Air (DPA)-vork het doen zonder de ShockWiz.
Quarq ShockWiz: de app
De hardware is dus 'klaar om te rijden' - nu zou je wat tijd met de app moeten doorbrengen voordat je voor het eerst gaat rijden. Zoals gezegd is deze beschikbaar voor zowel Android als iOS en is uiteraard gratis. De visuele presentatie is zeer geslaagd en de app is nu ook volledig in het Duits beschikbaar. Het startscherm is overzichtelijk en geeft informatie over de luchtdruk, sag, laadniveau van de accu en de status van de kalibratie. U kunt ook het "stemtype" selecteren. Hier biedt de app vier profielen, waarop later de tips voor de juiste instelling zijn gebaseerd.
De vier soorten stemmen
efficiënt: Puur gericht op trapefficiëntie. Met doeltreffend het wiel veert minder door en veerbewegingen veroorzaakt door pedaalkrachten worden onderdrukt. doeltreffend biedt de stijfste afstelling van de ophanging.
Evenwichtig: De middelste instelling, een compromis tussen tractie, comfort en trapefficiëntie. Gebalanceerd is het standaard ShockWiz-stemtype.
sportief: Vergelijkbaar met Evenwichtig, maar iets dynamischer rijgedrag voor meer rijplezier.
Agressief: Ontworpen voor een comfortabel en actief rijgedrag waarbij veerbewegingen veroorzaakt door pedaalkrachten geen belemmering vormen. Met Agressief je gebruikt de volledige veerweg en krijgt de zachtste afstelling van de ophanging.
Als je tijdens het gebruik een nieuw stemtype kiest, worden alle verzamelde gegevens verwijderd en 'moet' je het parcours opnieuw beginnen. De drie andere tabbladen - suggesties, diagnose en statistieken - worden pas na een uitgebreide proefrit gevuld met gegevens. Prettig is de aanvullende informatie bij bijna alle termen, tips en suggesties: zo kunnen zelfs beginnende chassis-beginners vrij snel hun weg vinden, ook als je nog een beetje met de materie te maken hebt.
Quarq ShockWiz: praktijktest
Zoals in het begin vermeld, hebben we de ShockWiz gedurende een paar weken getest op verschillende veerelementen. Naast een Monarch+ en een Pike van Rock Shox moest de stemhulp zich ook bewijzen op een "buitenlandse" vork van DT Swiss. Om maar meteen met de deur in huis te vallen: de ShockWiz werkte probleemloos op alle geteste vorken en dempers en veroorzaakte nooit problemen.
In de meeste gevallen hebben we de ShockWiz getest op de Isartrails in het zuiden van München en probeerden we het meest uiteenlopende terrein aan te pakken: van technische bergopwaartse stukken tot struikelende passages tot vloeiende paden, steenvelden, kickers en drops. Als je met de ShockWiz onderweg bent, hoef je overigens niet altijd je smartphone bij je te hebben; de gegevens worden in het interne geheugen verzameld en bij de volgende verbinding met de smartphone geëvalueerd. Toch is het zinvol om onderweg je mobiele telefoon aan te sluiten met de ShockWiz om direct aanpassingen te doen en zo de optimale setup tijdens een rit te benaderen.
Maar hoe werkt het allemaal in detail? Als je je smartphone na een paar trails met de ShockWiz verbindt, geeft een afstemwaarde op de startpagina aan hoe goed het betreffende veerelement al is afgesteld. Ook de waarde “betrouwbaarheid” is belangrijk; Als het apparaat nog niet voldoende gegevens heeft verzameld, kunnen diagnose en tips afwijken van de optimale waarde. Maar dat is nog niet alles: de app geeft ook aanbevelingen over welk type terrein er vervolgens moet worden bereden om de benodigde gegevens te kunnen verzamelen. Onze testritten toonden aan dat er nogal wat verschillende paden nodig zijn om de ShockWiz betrouwbaar te maken. Hieruit blijkt ook dat er een grote hoeveelheid data wordt verzameld en geëvalueerd.
Dan is het zakelijk. Maar voordat we direct naar de installatietips gaan, een paar woorden over de twee tabbladen "Diagnostiek" en "Statistieken". Hier vind je informatie over de gebieden waar de vork of de demper nog wel en niet problemen geeft. Valt de vork uit? Wiebelt de demper? Schommelt het wiel bij snelle slagen? Daarnaast krijg je zelfs informatie over de gemiddelde doorzakking, hoe lang je in de lucht bent tijdens het springen en hoe vaak het veerelement uitbodemt. Allemaal heel interessant.
Maar nu komen we eindelijk bij de tips en suggesties: De ShockWiz kent hier zes instelmogelijkheden:
- Luftdruck
- progressie
- terugkaatsen
- HS-compressie
- LS-compressie
- doorslag weerstand
De app doet nu aanbevelingen voor elke instellingsoptie; Bij het doorgaan is het van cruciaal belang dat u deze lijst in precies deze volgorde van boven naar beneden doorwerkt. Zodra er echter een wijziging is aangebracht, moet een nieuwe sessie worden gestart - dwz de vorige gegevens worden verwijderd en u begint opnieuw. Afhankelijk van hoeveel instellingen u wilt wijzigen, kan het instellen enkele uren of dagen duren.
Niet alle vorken en dempers bieden de mogelijkheid om alle factoren te beïnvloeden: in het geval van onze DT Swiss OPM ODL-vork is er bijvoorbeeld geen aparte instelling tussen HS- en LS-compressie. In dit geval adviseert Quarq om de relevante suggestie te negeren. Voor de toekomst zouden we het fijn vinden als er de mogelijkheid zou zijn om de instelmogelijkheden van het ophangelement in de app te specificeren. Over het algemeen is het gebruik van de app intuïtief, de kleine hulpteksten maken het voor beginners gemakkelijker om aan de slag te gaan. Wie echter nog helemaal niet met chassis te maken heeft gehad, kan snel overweldigd raken. Een zekere bereidheid om met het onderwerp om te gaan is ook essentieel bij het gebruik van ShockWiz.
Maar nu de cruciale vraag: wat is het nut van de ShockWiz-analyse? Geven de tips het gewenste resultaat? We waren aanvankelijk best tevreden en voelden ons bevestigd in onze motortrots toen de ShockWiz weinig fouten ontdekte in de setup die we tijdens lange sessies aantroffen. We waren nog steeds benieuwd hoe reproduceerbaar de resultaten zijn, dus we hebben het op de proef gesteld: we hebben al onze instellingen genoteerd en vervolgens alle denkbare bedieningselementen als een gek gedraaid; Rebound zo snel mogelijk, compressieniveau te laag, luchtdruk te laag. We legden de ShockWiz voor met het probleem van een slecht afgestelde verende voorvork. Daarna gingen we verder op dezelfde paden en volgden slaafs de tips van de app tot alle bedieningselementen in de groene zone stonden. We hebben deze instellingsmarteling in totaal drie keer doorstaan en natuurlijk noteerden we de instellingen die we na elke run vonden.
Het resultaat van onze kleine veldtest was opmerkelijk en, toegegeven, geen slechte verrassing: de uiteindelijke opstelling was in alle drie de tests exact hetzelfde, met uitzondering van een paar kleine afwijkingen. De verschillen met onze eigen startopstelling waren iets groter, maar zeker niet enorm, afgezien van de trots van motorrijders, vonden we dat de vork beter presteerde met de aanbevolen ShockWiz-instellingen. In gewone taal betekent dit: we hadden de fijnafstelling van de verende voorvork, die met behulp van ShockWiz enkele dagen duurde, in één middag kunnen vinden. Heel indrukwekkend.
Eén vraag plaagde ons echter: hoe gaat de Quarq ShockWiz om met verschillende omstandigheden en trails? Om dit te bepalen, hebben we drie heel verschillende trailsecties gekozen; een vloeiende, meestal vlakke trail met een paar wortelgebieden, wat kickers en korte counter-climbs, een meer technische, geblokte en steile trail met een paar drops en een flowy downhill-trail waar je echt los kunt gaan. Elke testronde omvatte ook een kort stuk bergopwaarts om terug te keren naar het begin van het parcours. We begonnen een nieuwe sessie en reden het parcours totdat onze app ten minste 90% betrouwbaar was voordat we wijzigingen aanbrachten.
Hier hebben we een aantal zeer verschillende aanbevolen setups, afhankelijk van het type trail dat wordt gereden. Enerzijds is dit logisch, aangezien de eisen aan de vork (of de demper) variëren afhankelijk van het terrein. We vinden de betrouwbaarheidsweergave van de app echter enigszins misleidend, omdat het suggereert dat de aanbevelingen - althans voor het grootste deel - onafhankelijk zijn van het type terrein. De verschillende resultaten zijn op zich geen punt van kritiek, maar daar moet je wel rekening mee houden bij het gebruik van de ShockWiz. Als je de best mogelijke allround setup wilt vinden, moet je zoveel mogelijk verschillende routes rijden, ongeacht de betrouwbaarheidsweergave in de app, en de aanpassingen dienovereenkomstig maken. Dit feit kan positief zijn voor degenen die hun chassis perfect willen afstemmen op een specifiek circuit of parcours. Vooral in de racerij kan dit interessant zijn voor de een of de ander.
Over de spreekwoordelijke olifant op de trail hebben we het nog niet gehad: de ShockWiz is best prijzig met een adviesprijs van € 419, vooral omdat de meeste motorrijders nauwelijks wekelijks hun vering willen veranderen. De aankoop is vooral zinvol in een groep, in een club/team of als fietsenwinkel of verhuur. U kunt dus de hoge aanschafkosten delen en toch gebruikmaken van de onmiskenbare voordelen van de ShockWiz.
David zegt
“Voor de toekomst zouden we het fijn vinden als er de mogelijkheid zou zijn om de instelmogelijkheden van het ophangelement in de app te specificeren. "
Deze optie bestond toen al, als je naar Bewerken gaat, kun je de bijbehorende instellingsoptie deselecteren. Zie het hier nog eens: https://m.youtube.com/watch?v=U1R4tuzmIyQ