Test: Bredere velgen - brede banden, dat is de trend van deze tijd, ook bij Stans No Tubes loopt dit door in het concept van de nieuwe MK3-serie, die veel aan breedte heeft gewonnen. De voorganger van de MK3 is de ZTR FlOW EX-velg met een breedte van 25,5 mm is de nieuwe ster in de hemel van enduro-velgen vergroot tot 29 mm interne breedte en biedt dus plaats aan banden van 2,35 inch tot maximaal 2,8 inch. En ook de NEO-naven van Stan's wielset zijn up-to-date.
De Stan's NoTubes ZTR Flow MK3 wielen in het kort
- Velgbreedte nu 29 mm
- Stijvere constructie
- NEO naven met 36 vergrendelingspunten
- Verkrijgbaar in 27,5″ en 29″
- Gewicht: 1.807 g (27,5″)
We hebben de ZTR Flow MK3 getest op de paden van het Beierse Woud, dat een aantal akelige steenvelden en worteltapijten in petto heeft en in het verleden al de ene of de andere rand heeft laten zweten. Voordat je kunt gaan testen, moet je eerst de banden op de velgen leggen. Om ongunstige tolerantiecombinaties uit te sluiten, hebben we twee sets van verschillende fabrikanten samengesteld. Over het algemeen valt op dat het wat meer moeite kost om de banden over de velgrand te manoeuvreren, maar daarna staan de banden als een huis.
BST is de naam van de gepatenteerde technologie waarbij het ontwerp van de velgrand is gebaseerd op de vorm van de bandhiel. Dit is om ervoor te zorgen dat de band zo stevig en veilig mogelijk zit en dus de beste tubeless compatibiliteit. Natuurlijk kan de velg ook op de klassieke manier gebruikt worden met een binnenband. Over tubeless gesproken: het bijbehorende velglint is op voorbeeldige wijze voorgemonteerd en de banden zijn probleemloos gemonteerd met een normale vloerpomp. Beter dan dit wordt het niet en de compressor kan gerust in de garage of in de kelder blijven staan.
Nu hebben we al een paar woorden gezegd over de velgen, maar de wielen bevatten ook de nieuwe Stan's Neo-naven. In vergelijking met de voorgangers zijn er nu grotere lagers gemonteerd voor een betere duurzaamheid en een vrijloop met 36 vergrendelingspunten. Het naaflichaam zelf is ook opnieuw ontworpen en is nu stijver en beschermt de lagers beter tegen vocht en vuil. De wielen zijn verkrijgbaar met verschillende freewheelbody's, Shimano 8/9/10/11-speed, SRAM 8/9/10-speed en SRAM XD 11/12-speed kunnen worden gemonteerd. Asafmetingen zijn verkrijgbaar in een breed scala aan afmetingen en zijn ook compatibel met exotische vorken of achterconstructies: Cannondale Lefty SL, Lefty Supermax, SRAM Predictive Steering, 20 mm steekas, Superboost Plus - helemaal geen probleem. Standaard worden de hubs geleverd als een boost-versie of als een klassieke variant. Deze laatste kan aan de voorzijde worden aangepast voor een 15 of 12 mm steekas of snelspanner, achter kan hij worden ondergebracht in een 142 mm frame of kan ook worden omgebouwd tot een klassieke snelspanner - zelfs 12 mm assen voor 135 mm kunnen worden geïnstalleerd.
Zoals hierboven beschreven, heeft het testgebied een aantal velgmoordenaars klaarstaan - we waren des te opgewondener om te zien hoe de wielen en vooral de velgen zullen presteren. We hebben ze tijdens de testfase echt niet gespaard, want het gaat tenslotte om een wielset die voor Grobe is ontwikkeld. Vaak heeft de steen de rand een ruige high five gegeven, waardoor het geluid is ontstaan waar jullie waarschijnlijk bekend mee zijn. Eerlijk gezegd waren we verrast dat de velgen deze beproeving zonder grote deuken hebben doorstaan - ze zijn tenslotte, ondanks de grotere binnenbreedte, nog lichter dan hun directe voorgangers. Maar hieruit blijkt maar weer eens dat de ontwikkeling niet stilstaat.
De trend om de velgen breder te maken is zeker gerechtvaardigd omdat de mogelijkheid om grotere banden te rijden, die een pluspunt hebben in zelfdemping, resulteert in meer comfort en meer grip. Bovendien zitten de banden beter en steviger op de velg, vooral in snelle bochten.We reden een directe vergelijking met een 3 mm smallere velg: je merkt al snel dat de band veel moeilijker kan knikken op de bredere velg in hoge snelle bochten. Door de stevige zit op de velg blijft de band altijd in het gebied met de beste grip en levert zo de best mogelijke prestaties. De nieuwe Neo-hubs deden hun werk onopvallend en betrouwbaar. De 36 vergrendelingspunten en de merkbaar kleinere ontgrendelingshoek van 10° in vergelijking met zijn voorganger helpen vooral bij technische passages.
Laat een bericht achter