Test: Eindelijk is het zover! Na lang wachten heeft Campagnolo nu de definitieve versie van zijn eigen schijfrem gepresenteerd. Veel slimme gedetailleerde oplossingen zouden het de beste schijf voor wielrenners moeten maken. We hebben het zelf kunnen zien en toegeven: het wachten was het waard.
Campagnolo en de schijfrem. Het is altijd een beetje een gecompliceerde liefdesaffaire geweest. We vonden elkaar interessant en bleven voorzichtig vorderingen maken, maar de vonk sloeg nooit echt over. Tot nu. Enkele weken geleden presenteerden de Italianen hun eerste schijfrem, die Campagnolo H11 gaat heten en binnen enkele dagen in de winkels zou moeten liggen. Op de Canarische Eilanden hebben we zelf het remsysteem onder de loep genomen en natuurlijk uitgebreid getest op enkele lange afdalingen.
Bijna precies een jaar geleden presenteerde Campagnolo de eerste ontwerpen van zijn eigen schijfrem. Destijds werd echter benadrukt dat de marktintroductie zou worden uitgesteld totdat het systeem onder raceomstandigheden door de professionals was getest en goedgekeurd. Slechts een paar weken later, deOorzaak Ventoso' en de UCI stopte de proefrit voor schijfremmen. Dat zette de in Vicenza gemaakte plannen voorlopig op zijn kop en vertraagde de verdere ontwikkeling. Er werden echter test- en trainingsfietsen ter beschikking gesteld aan de professionals onder contract en de laboratoriumtesten werden geïntensiveerd om het schijfremproject verder te ontwikkelen. Nu, aan het begin van de zomer, is het zover en kunnen de verwachtingen bijna niet hoger zijn. Lorenzo Taxis, Head of Marketing bij Campagnolo, belooft volmondig: "We zijn misschien de laatste - maar ook de beste!"
Productnieuws: Campagnolo en de schijfrem: het begin is gemaakt
Markt: Sinds de UCI schijfremmen begin dit jaar officieel toestond in de WorldTour, staat Campagnolo in ieder geval onder druk - terwijl de concurrentie van SRAM en Shimano al lang werkende schijfstoppers in hun assortiment hebben, ziet het er somber uit voor de traditionele Italiaanse fabrikant tot nu toe. Nu werd voor het eerst een werkend prototype getoond, maar er werd ook uitgelegd waarom de […]
Het ontwikkelen van een hydraulische schijfrem was een gigantisch project voor Campagnolo. Een traditioneel bedrijf dat zich toelegt op wielrennen en altijd heeft vertrouwd op mechanische velgremmen. Het was voor de Campa-ontwikkelaars dan ook duidelijk dat ze qua schijfkennis en -ervaring achterbleven ten opzichte van hun concurrenten Shimano en SRAM, die ook actief zijn in de MTB-sector. Om deze reden werd besloten om samen te werken met een ander traditioneel bedrijf - de Duitse schijfrempionier Magura. De nieuwe Campagnolo-schijfrem is ontwikkeld met de Zwabische fabrikant. Magura's schat aan ervaring op het gebied van schijfremmen en Campagnolo's knowhow op het gebied van racefietsen werden in harmonie gebracht en vormden de basis voor de nieuwe rem.
Campagnolo schijfrem H11: Twee varianten
Het resultaat waren twee schijfremvarianten: de Campagnolo Potenza Disc voor het instapsegment en de Campagnolo H11, die bedoeld is om alle groepen, van Chorus tot Super Record, mechanisch en elektronisch te dekken. Er zijn verschillende redenen waarom we besloten hebben om niet elke groep een eigen rem te geven. Enerzijds wordt het eigen portfolio wat overzichtelijker gehouden en kunnen klanten snel hun weg vinden. Aan de andere kant is deze beslissing ongetwijfeld ook een economische; ontwikkelingskosten zijn lager, productie, service en inventaris van reserveonderdelen zijn goedkoper.
De Campagnolo-schijfgroepset bestaat uit vier componenten: de Ergopower-hendels, de remklauwen, de schijven en een speciale schijfremcrank, waar we zo dadelijk meer op in zullen gaan. De twee varianten Campagnolo Potenza Disc en Campagnolo H11 delen de remklauwen, maar verschillen natuurlijk in de crank en ook de Ergopowers. Die laatste huisvesten in de Potenza-versie een andere mechaniek en werden dus ook onafhankelijk van de andere groepen ontwikkeld.
Campagnolo schijfrem H11: Ergopower uitdaging – kap met hoed
Waarschijnlijk de grootste uitdaging tijdens de ontwikkeling was de ontwikkeling van de Ergopower-hendel - u wilde in geen geval concessies doen aan de ergonomie, maar tegelijkertijd moest u veel meer technologie erin onderbrengen, vooral de druktransmitter en het expansievat veroorzaakten een veel hoofdpijn. Na talloze prototypes is uiteindelijk besloten om de hoofdzuiger samen met de container rechtop te monteren - deze plaatsing biedt meerdere voordelen: De aansluiting voor vullen en ontluchten bevindt zich direct aan de bovenzijde van de kap, is goed bereikbaar en kan in het systeem zitten Lucht stijgt recht omhoog, waardoor ontluchten veel gemakkelijker wordt. Als remvloeistof wordt minerale olie gebruikt. Ontluchten moet heel gemakkelijk en vooral schoon zijn: zowel op de hendel als op de remklauw zijn speciale ventielen geschroefd, die gemakkelijk kunnen worden geopend en gesloten. Het systeem blijft echter naar buiten toe gesloten en er kan geen olie naar buiten ontsnappen.
Maar terug naar de Ergopowers: de extra interne onderdelen en de grotere benodigde ruimte leiden bijna onvermijdelijk tot een iets grotere constructie. Vergeleken met hun tegenhangers met mechanische velgrem zijn de H11 Ergopowers 8 mm hoger, maar de constructie bevindt zich in een bereik dat de ergonomie niet beïnvloedt. Op het eerste gezicht is het uiterlijk even wennen, omdat tegelijkertijd de remhendel zelf een stuk korter is. Het lijkt een beetje alsof de kappen een hoed dragen; onconventionele look, ja, maar de nieuwe vorm moet ook een nieuwe greeppositie bieden: de kappen zijn ook aan de bovenkant comfortabel vast te pakken.
Het is zeker geen geheim dat Vicenza bijzonder trots is op de ergonomie van haar eigen systeem. We waren des te enthousiaster toen ons "Next Level Ergonomics" voor de H11 Ergopowers werd beloofd. De term verbergt nieuwe functies om de ergonomie aan te passen aan individuele behoeften en wensen. De remhendel en de versnellingshendel erachter kunnen nu met een inbussleutel in hun uitgangspositie worden veranderd - vooral mensen met bijzonder grote of kleine handen zullen hier blij mee zijn. Daarnaast zijn de remmen voorzien van een drukpuntverstelling genaamd AMS, die niet alleen de vrije slag, maar ook het remgedrag verandert en ook met een inbussleutel kan worden gevarieerd. Hier heb je de keuze tussen korte vrije slag en scherp remgedrag en een iets later, zachter en meer vergevingsgezind drukpunt.
Veel is nieuw, maar minstens zo veel is bewezen en bekend: de twee aparte hendels voor op- en terugschakelen blijven hetzelfde en de algemene ergonomie is nauwelijks veranderd. Het doel was om de overstap voor overstappers zo gemakkelijk mogelijk te maken en de gewenningsperiode tot een minimum te beperken. Velen zullen zich nu ook afvragen waar de nieuwe H11-hendels moeten worden geclassificeerd - Record, Super Record of zelfs Chorus? Campa wilde hier niet naar hun kaarten laten kijken, maar men kan ervan uitgaan - afwerking en technische gegevens suggereren - dat de H11-groep ergens tussen de twee Record-groepen in zit.
Campagnolo schijfrem H11: De remklauw – kracht ligt in rust
Nu we één kant van het remsysteem hebben afgevinkt, lopen we een paar centimeter langs de remleiding naar het andere uiteinde: de remklauw. Bij de ontwikkeling waren hier twee dingen bijzonder belangrijk. Natuurlijk moeten de nieuwe remmen voldoende kracht bieden, goed te doseren zijn en natuurlijk niet opgeven bij lange afdalingen. Maar ook een laag achtergrondgeluid stond bovenaan de lijst met prioriteiten. Terwijl het af en toe knarsen of piepen op de mountainbike snel verloren gaat in het achtergrondgeluid van de trail, kan een "pfft, pfft, pfft", hoe stil ook, een mooie rit op de racefiets snel veranderen in een geduldtest.
De remklauw is gemaakt van gesmeed aluminium en ziet er vrij eenvoudig uit, maar maakt een solide en goed gemaakte indruk. Terwijl het zadel voor de achterkant beschikbaar zal zijn in varianten voor schijven van 140 of 160 mm, is slechts 160 mm bedoeld voor de voorkant - natuurlijk alles in de flat-mount standaard. Als je jezelf afvraagt "Maar er zijn toch adapters?" - nee, die zijn er niet! Campagnolo heeft bewust afgezien van adapteroplossingen. Ook al worden deze al jaren probleemloos gebruikt op mountainbikes en racefietsen, Campagnolo vreest mogelijke problemen en wil de frames en vorken niet blootstellen aan de hogere hefboomkrachten. De montage gebeurt met twee schroeven, die verkrijgbaar zijn in verschillende lengtes voor verschillende frames.
In het zadel zitten twee fenolische zuigers van 22 mm. Het plastic polymeer is stabiel en moet ook voorkomen dat de warmte van de schijf of de remblokken wordt overgedragen op de remvloeistof. Er is geen beugel voor de rubbers, in plaats daarvan wordt een systeem van magneten gebruikt om de rubbers op hun plaats te houden. Hierdoor kan de clip niet verslijten en vereenvoudigt het ook de montage en demontage. Er is ook een heel brede luchtspleet tussen de remblokken, waardoor de schijf meer dan genoeg ruimte heeft - zelfs als het wiel een beetje draait of de schijf een lichte bobbel heeft.
Voor de remblokken zelf wordt een organisch mengsel gebruikt, dat naar verluidt een goed compromis vormt tussen fadingweerstand en rembeet en slechts heel weinig remkracht verliest op nat wegdek. Ook aan de paddrager is veel gedacht: deze is bij Campagnolo gemaakt van staal en heeft ook een speciale coating op de achterkant, die ook wordt gebruikt op raceauto's in de autosport. Deze kleine buffer is bedoeld om trillingen en dus ook geluid te verminderen, zonder dat dit een negatief effect heeft op het drukpunt en het remgevoel.
Campagnolo schijfrem H11: De remschijven - een goed afgerond ding
De tegenhanger van de remblokken speelt natuurlijk een even belangrijke rol en is de afgelopen maanden talloze keren onderwerp geweest van verhitte discussies. De remschijf is misschien wel het verst verwijderd van het prototype dat een jaar geleden werd getoond en pakt het nu heel anders aan. De nieuwe Campagnolo-schijven zijn verkrijgbaar in 140 en 160 mm en alleen in de Centerlock-standaard. Daarnaast wordt nu een tweedelig ontwerp met een stalen spin gebruikt, die bedoeld is om mogelijk kromtrekken bij hoge temperaturen te voorkomen.
Natuurlijk is ook het thema risicominimalisatie aan bod gekomen en zijn hiervoor tal van tests uitgevoerd. Op synthetische "vleesvervangers" testten ze hun eigen prototypes en schijven van de concurrentie en probeerden ze de schijfrand zo te ontwerpen dat deze ook bij een val geen gevaar kan opleveren. En ik moet zeggen - ik heb nog nooit zo'n "ronde" schijf in mijn hand gehad als de Campagnolo Disc. Bezuinigingen zijn er absoluut mee uitgesloten.
Campagnolo schijfrem H11: een schijfremspecifieke crank - logisch?
Verrassend genoeg presenteerde Campagnolo ook bijpassende en speciaal ontwikkelde cranks als onderdeel van de twee nieuwe schijfgroepen. Velen zullen zich nu vast afvragen wat een slinger met het remsysteem te maken heeft. Het antwoord? Allereerst niets. Dat de beslissing van Campagnolo nog steeds steek houdt, is te danken aan een ontwikkeling in de bijbehorende fietsframes die samenging met de introductie van schijfremmen. Door de bredere steekasnaven, die in bijna alle schijfremmen worden gebruikt, en de nieuwe naafgeometrie, die voortaan ook plaats moet bieden aan remschijven, is ook de kettinglijn veranderd.
Deze licht gewijzigde kettinglijn verslechtert het schakelgedrag in combinatie met conventionele cranks - niet doorslaggevend, maar merkbaar. Campagnolo wil dit compromis niet sluiten en biedt daarom cranks aan met een aangepaste kettinglijn voor zowel de H11-groep als de schijfversie van de Potenza - maar de Q-factor blijft hetzelfde.
Campagnolo schijfrem H11: eerste rij-indrukken
Na zoveel technische details willen we u enkele eerste rij-indrukken niet onthouden. Op Gran Canaria hebben we met de H11-groep enkele Campagnolo-testfietsen kunnen achtervolgen over de talloze haarspeldbochten en steile afdalingen. Al voor de reis inspecteerden alle aanwezigen nieuwsgierig het gemonteerde systeem; Hier valt vooral de echt grote luchtspleet tussen de remblokken op, die de schijf veel ruimte geeft en effectief slijpen zou moeten voorkomen.
De ergonomie van de cockpit is naar onze smaak een beetje veranderd, ook al hangt dit zeker een beetje af van persoonlijke voorkeuren en greeppositie. Dit moet echter niet noodzakelijkerwijs als kritiek worden opgevat, omdat de hogere kappen ook de mogelijkheid openen om iets anders vast te pakken. We hebben het tijdens de reis keer op keer geprobeerd en konden ons goed voorstellen dat het op de lange termijn een welkome afwisseling en opluchting zou kunnen zijn.
Het remgevoel van de nieuwe Campagnolo-schijfremmen is uitstekend. De bedieningskrachten zijn laag, het begin van het remmen is merkbaar, maar niet te extreem. Hier hebben we een paar keer gewisseld tussen de korte en lange AMS-instellingen om tijdens het rijden de twee verschillende drukpunten te voelen. De korte instelling geeft een heel digitaal gevoel met een scherp drukpunt en snel remvermogen - erg leuk voor ervaren schijfremrijders, maar we kunnen ons voorstellen dat vooral nieuwkomers een beetje overweldigd zijn door het beschikbare vermogen - het systeem is ook speels in deze setting een van de grote voordelen ten opzichte van conventionele velgremmen, namelijk de aanzienlijk betere bestuurbaarheid. Maar dit komt goed tot zijn recht in de lange AMS-afstelling: het drukpunt is iets zachter en het algehele remgedrag is veel vergevingsgezinder. Je nadert met gemak het blokkadepunt en schraapt echt het laatste stukje uit de bochten.
Het achtergrondgeluid was zoals beloofd door Campagnolo gedurende bijna de hele rit - namelijk niet aanwezig. Een paar keer bevestigden de remmen een manoeuvre met een zacht gepiep, maar dat was de absolute uitzondering. We konden op geen enkel moment lussen vinden.
De schijven en blokken deden hun werk ook heel goed - we waren vooral geïnteresseerd in de weerstand tegen vervagen. Op de testfiets reed ik 160 mm voor en achter, wat mijn 80 kg gemakkelijk tot stilstand bracht, zelfs bij snelle, lange afdalingen met veel bochten. Hier moet echter - net als bij de velgrem - op de juiste remtechniek worden gelet. Iedereen die honderden meters hoogte afdaalt met constant remmen, zal het systeem vroeg of laat onvermijdelijk tot het uiterste drijven.
Over het algemeen moet ik zeggen dat het wachten het waard was. Ik had enige tijd geleden ook de gelegenheid om Shimano's nieuwe te proberen Dura Ace schijfrem testen en zelfs als een zinvolle vergelijking vanwege het tijdsverschil slechts in beperkte mate mogelijk is, zou ik zeggen dat de twee systemen op gelijke voet staan en alleen in nuances verschillen. Dit is des te opmerkelijker aangezien Campagnolo de ontwikkelingsachterstand lijkt te hebben ingelopen.
De nieuwe H11- en de Potenza DB-componenten zouden de komende weken in de winkels moeten liggen. Volgend jaar zouden we ook behoorlijk wat complete fietsen moeten zien met de nieuwe schijf van Campagnolo.
Campagnolo schijfrem H11: gewichten en prijzen
Prijzen
Component | prijs |
---|---|
Potenza DB Ergopower hendel links incl. remklauw | €391 |
Potenza DB Ergopower hendel rechts incl. remklauw | €391 |
H11 Ergopower mechanisch links incl. remklauw | €493 |
H11 Ergopower mechanisch rechts incl. remklauw | €493 |
H11 Ergopower EPS rechts incl. remklauw | €552 |
H11 Ergopower EPS links incl. remklauw | €552 |
Remschijf (140 of 160 mm) | €50 |
Potenza DB-crank | €255 |
H11 krukas | €650 |
ventilatie ingesteld | €33 |
gewichten in vergelijking
Ergopowers + remmen | zwengel | remschijven | Totaal gewicht | |
---|---|---|---|---|
H11 schijf EPS | 596g | 628g | 218g | 1.442g |
H11 schijf mechanisch | 698g | 628g | 218g | 1.544g |
Super Record-EPS | 541g | 603g | - | 1.144g |
Super record mechanisch | 614g | 603g | - | 1.217g |
EPS opnemen | 550g | 651g | - | 1.201g |
Mechanisch opnemen | 632g | 651g | - | 1.283g |
Koor EPS | 595g | 683g | - | 1.278g |
Mechanisch koor | 652g | 683g | - | 1.335g |
Potentie DB | 753g | 801g | 218g | 1.772g |
Potenza 11 | 689g | 771g | - | 1.460g |
Michi zegt
Hi Michael,
geweldig artikel. Ik denk dat Campa's intrede op de markt voor hydraulische schijfremmen een groot succes was.
Zeker met de Potenza Disc.
Is er informatie over de blauwe promofiets?
Vind de racefiets erg geslaagd.
Met vriendelijke groet
Michi
Michaël Faiss zegt
Hallo Michi,
Hartelijk dank. Ik vind de Campa Discs ook erg lekker. Vooral qua ergonomie zijn de Potenza's uitermate succesvol in de prijsklasse.
De promofietsen zijn echt een droom. De lijsten komen van Sarto en zijn allemaal handgemaakt: http://www.sartoantonio.com/
groeten