Test: Scott presenteerde onlangs de nieuwe E-Spark met Shimano aandrijving en een compleet nieuw frame. In Riva hadden we de gelegenheid om de nieuwe Scott E-MTB mee te nemen naar de leuke paden van het Gardameer en om wat eerste rij-indrukken op te doen.
De Scott Spark is ongetwijfeld een snelle, universele fiets met veel voortstuwing maar voldoende reserves voor de meeste trails en is bij veel motorrijders bekend - niet in de laatste plaats omdat Nino Schurter op diezelfde fiets in 2016 de gouden medaille won in Rio. Twee jaar geleden werd een e-versie van het succesvolle model gepresenteerd, toen nog met Bosch aandrijving en accu op de onderbuis. Voor het modeljaar 2017 krijgt de E-Spark niet alleen een make-over, maar wordt alles binnenstebuiten gekeerd en wordt er een geheel nieuwe E-MTB gepresenteerd. Nieuwe kinematica, plus banden, Shimano E8000-aandrijving en een algeheel wat krachtiger karakter zijn de belangrijkste gegevens van de nieuwe Scott E-Spark.
Scott E-Spark: sportief universeel - ook dankzij TwinLoc
Maar voordat we ingaan op de technische finesse van de nieuwe E-MTB in de Scott-stal, willen we graag een paar woorden zeggen over het karakter en de oriëntatie van de nieuwe E-Spark. Waar is de fiets voor ontworpen? Waar zien de ontwikkelaars de fiets? Met 130 mm veerweg voor en (maximaal) 120 mm achter is de E-Spark, net als zijn niet-gemotoriseerde tegenhanger, uitgerust met minder veerweg. Dat betekent echter niet dat u offroad-tochten met de E-Spark moet schuwen - integendeel!
Met krachtige plus-banden en een sportieve, moderne geometrie met een matig slappe stuurhoek en een lang hoofdframe positioneert de E-Spark zich duidelijk in de categorie populaire trailfietsen. Een speciale vermelding verdienen de liggende achtervorken: met 445 mm zijn ze erg kort voor een E-MTB, waardoor de Scott-fiets compact blijft en het "opleggergevoel" wordt vermeden. Naast een uitgekiende frameconstructie in het trapasgebied wordt dit ook mogelijk gemaakt door de extreem compacte Shimano-motor, die de ontwerpers iets meer ruimte laat voor de framebuizen.
Scott E Spark-geometrie
S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 400 | 440 | 490 | 540 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 580 | 610 | 640 | 660 |
balhoofdbuis (in mm) | 110 | 120 | 130 | 140 |
liggende achtervork (in mm) | 445 | 445 | 445 | 445 |
Wielbasis (in mm) | 1142 | 1173 | 1204 | 1226 |
Stuurhoek (in °) | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 |
Zithoek (in °) | 73.8 | 73.8 | 73.8 | 73.8 |
Bereik (mm) | 406 | 433 | 460 | 478 |
Stapels (mm) | 597 | 607 | 616 | 625 |
Een elementair onderdeel van de filosofie van Scott is al jaren het Twin Loc-systeem, waarmee sommigen van u misschien al bekend zijn. Een afstandsbediening op het stuur bestuurt het hele chassis - d.w.z. demper en vork - en geeft de rijder de keuze tussen drie rijmodi: in de klimmodus zijn de vork en demper volledig vergrendeld en is de fiets ingesteld voor maximale efficiëntie voor lange beklimmingen. De 'medium' tractiemodus vermindert de veerweg aan de achterkant tot 85 mm met iets strakkere kinematica en activeert platformdemping op de vork. De gulden middenweg voor middelmatig terrein en veel voortstuwing. De volledig open modus breekt eindelijk de kettingen op het chassis en geeft de volledige veerweg vrij - voor het ruigere werk. Over het algemeen is de achterste kinematica zo ontworpen dat je een zacht gevoel krijgt voor veel tractie, zelfs bij lichte schokken tot aan het doorzakpunt. Daarna wordt de karakteristieke curve steeds progressiever, zodat het onderstel ook in zware offroad-versnellingen actief blijft en zijn grenzen niet bereikt.
Scott E-Spark: systeemintegratie op het hoogste niveau
Scott is bijzonder trots op de systeemintegratie op de nieuwe E-Spark, die meer biedt dan alleen visuele voordelen. Maar natuurlijk springt op het eerste gezicht het zeer strakke uiterlijk van een E-MTB in het oog. De belangrijkste reden hiervoor is de 500Wh accu die in de onderbuis is geïntegreerd. Een veilig vergrendelingsmechanisme van Abus en de tot in het kleinste detail geoptimaliseerde onderbuis houden de accu veilig op zijn plaats. Zelfs op zwaardere paden mag er geen geratel of trillen zijn. Beschermkappen zorgen ervoor dat de batterij alleen maar vermoeid kan glimlachen over hoogvliegende stenen, en de gelijkmatige gewichtsverdeling heeft een positief effect op het rijgedrag.
Ook is er in de onderbuis ruimte gecreëerd voor alle kabels en leidingen - ook hier heeft dit natuurlijk in eerste instantie een positief effect op de optiek, maar ze zijn daar ook veel beter beschermd tegen weersinvloeden en er is geen risico op breuk of scheuren bij een val. Naast de integratie van de batterij vormt de motor zelf altijd een grote uitdaging voor de ontwerpers: enerzijds moet de aandrijfeenheid goed beschermd zijn, maar mag hij niet te heet worden en moet hij zo compact mogelijk blijven om ruimte te creëren voor de demper, krukas en eventuele lagers. Hier komen de voordelen van de nieuwe Shimano E-8000 aandrijving om de hoek kijken, die beduidend compacter is dan bijvoorbeeld de concurrentie van Bosch.
Op de E-Spark worden in totaal drie motorkappen gebruikt: aan de linkerzijde zijn alle kabels geïntegreerd en zowel hier als aan de rechterzijde bevinden zich ventilatiekanalen. De onderkant is bijzonder verstevigd, zodat de motor ook bij het raken van de grond niet beschadigd raakt. Scott heeft in ieder geval veel waarde gehecht aan details: zo zit de snelheidssensor van de Shimano-aandrijving in de borgring van de achterste remschijf en biedt het Syncros FL 1.0 carbon stuur de mogelijkheid om de kabels voor de aandrijving naar binnen.
Scott E-Spark: eerste rij-indrukken
Op het fietsfestival in Riva konden we met de nieuwe Scott E-Spark een korte proefrit maken op de afwisselende trails rond het Gardameer. Wat als eerste in het oog springt, afgezien van het mooie uiterlijk, is de sportieve geometrie met een groot bereik en korte veerpoten. Waar je vroeger bij e-MTB's vaak compromissen moest sluiten vanwege de grote motor, lange veerpoten en bijbehorende wielbasis, kon de geometrietafel van de e-Spark ook van een niet-e-bike komen. De zitpositie is lekker centraal, de korte, brede kuip past goed en de stuurhoek, die niet te slap is, houdt de fiets responsief.
We waren op pad met het bijna 7.000 € dure topmodel van de serie, dat met Fox Factory-ophanging, overdrachtsondersteuning en Shimano XT Di2-versnellingen qua uitrusting echt niets te wensen overliet. Met iets meer dan 22 kg is hij ook best licht voor een E-Fully. We vonden de interactie tussen het Di2-circuit en de E8000-aandrijving bijzonder succesvol: er worden twee identieke triggers gebruikt - de achterderailleur wordt aan de rechterkant bediend en de ondersteuningsmodi van de aandrijving worden aan de linkerkant gewijzigd. Eerst moet je je vingers sorteren op het stuur: met twee triggers, afstandsbediening voor de dropper post, TwinLoc, remmen en het goede display aan de zijkant van de stuurpen is er echt niet veel ruimte meer over. Als je ook een fietscomputer monteert, wordt het een beetje verwarrend.
E-bikes: Test: Shimano STEPS E-8000 – de nieuwe E-MTB-aandrijving van Shimano in de eerste test
Test: We hadden onlangs de geweldige kans om de gloednieuwe Shimano Steps E-8000 E-MTB-drive thuis te testen. De eerste modellen met de opvolger van de in 2014 verschenen E-6000 mogen waarschijnlijk begin 2017 worden verwacht. E-MTB-fans kunnen er nu al naar uitkijken; Zoals onze test heeft aangetoond, maakt de aandrijving niet alleen indruk met zijn kleine afmetingen en […]
In combinatie met de plus-banden van Maxxis geeft het chassis het gevoel op een fiets te zitten met aanzienlijk meer veerwegen. Vooral in de open modus kleeft de E-Spark letterlijk aan de grond en zuigt hij met een snelle reactie de ruige grond van de typische Gardameer-paden op en brengt hij veel veiligheid over. In de Traction-modus krijg je iets meer levendigheid en merkbaar meer feedback van het parcours - de E-Spark klimt ook iets beter dan hij al doet. Meestal waren we op pad in de zeer succesvolle Trail-modus van de Shimano-aandrijving, die de ondersteuningsprestaties dynamisch aanpast, afhankelijk van de druk op het pedaal en een paar andere factoren. Hierdoor krijg je een dynamische, zeer natuurlijke rijervaring en vergeet je al snel dat je daadwerkelijk op een e-bike zit.
Als je bergop gaat, heb je keuze te over tussen de drie veringsmodi van de TwinLoc op het stuur. Op de technische beklimmingen waren we hier meestal in tractiemodus, maar we wilden ook graag volledig open zijn op ruigere stukken; Prettig is de nieuwe afstandsbediening, waarmee tijdens het rijden snel van modus kan worden gewisseld. De klimmodus zien we vooral voor langere beklimmingen op gravel of asfalt. Rotsachtige trappen, uitgespoelde geulen, steile hellingen: het terrein aan het Gardameer is veeleisend, vooral als je plotseling de paden in de tegenovergestelde richting berijdt - namelijk omhoog! Dit werkt uitstekend met de E-Spark en zorgt voor veel plezier. Wel is voorzichtigheid geboden bij tegemoetkomend verkeer. Trouwens: wie zo'n technisch parcours met een e-MTB heeft beklommen, zal nooit meer beweren dat het rijden op een e-bike geen sport is en niet inspannend...
Scott E-Spark: modellen, prijzen en gewichten
Naast de drie E-Spark-varianten 700 Plus Tuned, 710 Plus en 720 Plus biedt Scott met de E-Contessa-variant ook een damesspecifieke E-MTB aan - helaas nog steeds een echte zeldzaamheid op de markt. Alle fietsen hebben de Shimano E-8000 aandrijving, de 500Wh accu en het TwinLoc systeem gemeen.
Circuit: ShimanoXT Di2
Verende voorvork: FOX 34 Floatfabriek
Stom: FOX Naakt Trunnion
remmen: Shimano XT
zadelpen: FOX TransferFactory
gewicht: 22,1 kg
Prijs: € 6.999
Circuit: Shimano XT
geveerde vork: FOX 34 Float Prestatie Elite
Stom: FOX Naakt Trunnion
remmen: Shimano XT
zadelpen: FOX-overdrachtsprestaties
gewicht: 22,2 kg
Prijs: € 5.799
Circuit: Shimano SLX
geveerde vork: RockShox Sector RL
Stom: X-Fusion Naakt Trunnion
remmen: Shimano Deore
zadelpen: Synchroon 31.6 mm
gewicht: 22,4 kg
Prijs: € 4.599
Laat een bericht achter