Specialized heeft de eerste innovaties voor 2018 al gepresenteerd. Alles nieuw is het devies, ook al zijn de modellen al bekend, er zijn wat wijzigingen aangebracht. Naast een nieuwe, meer aerodynamische en lichtere versie van de aluminium racer Allez en de nieuwe editie van de CruX racecrossfiets, krijgen we ook de nieuwe Diverge te zien met aanzienlijk verbeterde rijeigenschappen, inclusief een damesalternatief.
Gespecialiseerd allez
Met de nieuwe Allez wil je een nieuwe standaard zetten in aluminium wielen. Naast de in de windtunnel geoptimaliseerde aerodynamische vorm lag de focus tijdens de ontwikkeling op het gewicht. Uitgerust met hoogwaardige aanbouwonderdelen en componenten, zou er voor elke bestuurder iets moeten zijn zonder al te diep in de buidel te hoeven tasten. De Allez maakt gebruik van het nieuwe E5 aluminium frame, dat een stijve fiets met racekarakter belooft. De Specialized Allez is nog sportiever dankzij de bovenbuis in de vorm van de Tarmac en de lagere staande achtervorken.
De Fact carbon vork is ook ontwikkeld op basis van de Tarmac.In combinatie met de carbon balhoofdbuis wordt zowel het gewicht verminderd als een betere wegligging bereikt dankzij de stijvere en nauwkeurigere voorkant van de fiets. De ontbrekende verbinding tussen de vorkkroon en de balhoofdbuis zorgt voor een merkbare toename van het rijcomfort. Last but not least zorgt de nieuwe geometrie van de Allez voor een betere aanpassing aan vrijwel elke rijstijl. De iets langere balhoofdbuis en de langere wielbasis garanderen meer speelruimte voor alle fietsers en racers. Terwijl de Allez-versie voor minder dan € 800 precies het juiste voertuig is voor beginners, zal de Allez Sprint Comp ook iets vinden voor ambitieuze (race)rijders in het prijssegment van € 1800.
Gespecialiseerd divergeren
De nieuwe Diverge is voor iedereen die zich niet wil of kan binden. Het "Future-Shock Progressive"-systeem, een cartridge in de balhoofdbuis die 20 mm verticale flexibiliteit biedt, is bedoeld om meer snelheid en controle op slechte oppervlakken te bereiken. Daarnaast is er een veel vlottere rijervaring, waardoor de rit vooral over langere afstanden veel aangenamer is. Met de geometrie "Open Road", die wordt gekenmerkt door een lage trapas en een korte achterdriehoek, wil je een hoge wendbaarheid en top bochtenwerk creëren, zelfs op grind. De innovaties moeten daarom zorgen voor een aanzienlijk verbeterde wegligging en daarmee veel rijplezier op en naast de weg garanderen. Want met een mogelijke bandbreedte tot 42 mm zijn er (bijna) geen obstakels meer. Voor het eerst heeft Specialized ook een damesversie van de Diverge. De Expert- en Comp-versies worden geleverd met een licht en stijf frame van Fact 9r carbon, de andere modellen met een E5 premium aluminium frame, dat slechts iets onderdoet voor de carbon racer.
Gespecialiseerde afwijkende vrouwen
Gespecialiseerde Crux
Met de nieuwe ontwikkeling van de CruX was het niet de bedoeling om nog een toerfiets met extra bandenvrijheid te ontwerpen, maar om een snelle, lichtgewicht, betrouwbare en volbloed racekogel te ontwerpen. De Crux maakt ook voor het eerst gebruik van het exclusieve Rider-First Engineered™-constructieprincipe. Dankzij de maatspecifieke buizen en vezeltoewijzingen is de nieuwe CruX aanzienlijk lichter dan zijn voorganger, zonder dat dit ten koste gaat van de efficiëntie en het rijgedrag. Bovendien zorgt de zadelpenklem, die twee centimeter lager is, voor meer flexibiliteit in het zitgedeelte. Daarnaast krijgen de banden meer ruimte in het chassis, waardoor zelfs met modder verstopte banden niet afremmen. De racegeometrie met een lage trapas en direct stuurgedrag maakt de CruX voorbestemd voor technisch veeleisende routes. Dankzij de ruime voordriehoek kan de fiets veilig op de schouder worden gedragen. Omdat veldrijden vaak wordt geassocieerd met vuil en vuil, wordt er gebruik gemaakt van een water- en vuilafstotende afwerking.
