Test: de derde generatie van de compacte opvouwbare e-bike GoCycle G3 komt dit jaar op de markt, maar heeft ook enkele jaren na de lancering niets van zijn fascinatie verloren. De fiets is in veel opzichten radicaal anders dan de concurrentie - je kunt in onze test ontdekken of dat meer een voordeel of een nadeel is.
GoCycle G3: Conventie doorbreken
Het is 15 jaar geleden dat het GoCycle-verhaal begon. Richard Thorpe, destijds ingenieur op de Formule 1-afdeling van autofabrikant McLaren, stortte zich op nieuwe taken, liet zijn droombaan achter zich en ontwikkelde zijn visie op de perfecte, compacte fiets. In zijn 1-kamer appartement in het centrum van Londen knutselde en knutselde de Brit - hij volgde bewust niet de bestaande conventies van de fietsindustrie, probeerde nieuwe dingen uit en bracht natuurlijk ook de bijbehorende knowhow uit zijn vorige carrière mee.
Zo ontstonden de eerste prototypes van de GoCycle – met deze in zijn bagage ging Richard op wereldreis en presenteerde het concept aan fabrikanten van de fietsindustrie, groot en klein. De respons was echter overal vergelijkbaar: interessant concept, maar niet haalbaar. Maar de man achter GoCycle liet zich niet uit het veld slaan door deze tegenslag. Hij richtte zijn bedrijf Karbon Kinetics Ltd. en werkte zijn visie verder uit met enkele medewerkers. In 2009 was het zover: de GoCycle G1 werd destijds als revolutionaire compacte e-bike aan het wereldpubliek gepresenteerd.
Sindsdien zijn er enkele jaren verstreken en het basisconcept is sindsdien niet veranderd. Met de GoCycle G3 is nu de derde versie van de compacte en opvouwbare e-bike beschikbaar, die we tijdens een test onder de loep hebben kunnen nemen. En zo veel meteen: de GoCycle is anders dan elke fiets die we tot nu toe in handen hebben gekregen.
GoCycle G3: innovatie en hightech in een stijlvol jasje
Eerlijk gezegd weet je bij de GoCycle niet zo goed waar je moet beginnen met de bijzonderheden. Het frame neemt echter de meeste ruimte in, dus daar zorgen we eerst voor. Tijdens de eerste praktijktest vonden zelfs onze ervaren testers het moeilijk om het materiaal precies te identificeren. Op de een of andere manier voelt het al aan als metaal, maar over het algemeen is het daar te licht voor. koolstof? Nee, dat gaat ook niet samen met het koude gevoel in je vingers. Het frame van de GoCycle is volledig gemaakt van magnesium - op enkele exoten van enkele jaren geleden na, is dit een echte noviteit op de fietsenmarkt. Dat de vorm van het frame ook afwijkt van elke bekende standaard, doet hier bijna niet ter zake. Overigens zit niet alleen de accu in het hoofdframe, ook alle kabels en alle elektronica zijn weggewerkt in de elegante magnesium behuizing.
De achterkant is niet minder opmerkelijk. Hij heeft niet alleen een vering voor meer comfort, maar ook de complete aandrijving verdwijnt binnenin: kettingblad, ketting, naaf - alles is binnenin onzichtbaar en goed beschermd. GoCycle noemt deze technologie CleanDrive, wat meer is dan een technische haalbaarheidsstudie en voor velen een van de problemen oplost die waarschijnlijk bijna zo oud is als de fiets zelf: gelegenheidsrijders, forensen en stadsfietsers in het bijzonder ergeren zich vaak aan de vuile rit en olievlekken op hun broek, die soms nauwelijks te vermijden zijn. Dat behoort allemaal tot het verleden met de GoCycle. Bovendien is de aandrijving perfect beschermd tegen weersinvloeden, loopt hij stiller en hoeft hij dus maar zelden onderhouden te worden.
Maar laten we teruggaan naar de ophanging, of het chassis als geheel. Zowel aan de achterkant als aan de voorkant wordt een vrij eenvoudige demping gebruikt, die - passend bij het toepassingsgebied - niet het geval is voor echt terrein, maar schokken en trillingen absorbeert en de rijervaring aangenamer en veiliger maakt.
GoCycle G3: PitStop-wielen van magnesium, elektronisch-mechanisch schakelen en schijfremmen
Tot zover het frame - het volgende kenmerk: de wielen. Met 20 inch zijn ze vrij compact en net als het frame volledig gemaakt van magnesium. De kleine wielen komen niet alleen visueel ten goede, maar zijn ook extreem licht. Als je al verbijsterd bent - hou je vast, want het echte hoogtepunt van de wielen moet nog komen. In tegenstelling tot andere fietsen worden deze niet vastgezet met snelspanners of steekassen, maar met de eigen PitStop-technologie. Na het losmaken van drie kleine hendels en het draaien van de bevestigingsschijf kan de waaier gemakkelijk opzij worden getrokken. Omdat niet alleen de eigenlijke versnellingsnaaf, maar ook de remschijven niet direct aan het wiel zijn bevestigd, zijn de voor- en achterwielen niet alleen uitwisselbaar, maar kunnen ze ook in een mum van tijd worden gebruikt zonder veel te sleutelen. Chapeau GoCycle, dat is een ongelooflijk goed ontworpen systeem!
Nu we het toch over de wielen hebben, een paar woorden over de remmen en versnellingen. Zoals u gemakkelijk kunt zien, zijn er op de GoCycle zowel voor als achter schijfremmen gemonteerd. De schijven zitten echter achter een onopvallende hoes, zijn goed beschermd en blijven op het frame zitten nadat de wielen zijn verwijderd. Dit heeft een aantal directe voordelen: tijdens het transport buigen de ruiten, die anders vrij gevoelig zijn, niet zo snel door en is het bijna onmogelijk om je eraan te snijden. De remleidingen lopen volledig door het frame en het stuur.
Hetzelfde geldt voor de versnellingen: hier wordt een Shimano Nexus 3-speed naaf gebruikt, die ook in het frame zit en niet op het wiel. De eigenlijke mechanische naaf wordt aangestuurd door een aparte GoCycle-draaigreep, die op zijn beurt elektronisch werkt. In de praktijk moet je het je zo voorstellen: je draait aan de draaigreep op het stuur, waardoor een elektronisch signaal afgaat, waardoor de spanning weer toeneemt of afneemt. Uniek is de snelheidsafhankelijke circuitregeling. In het Engels: Rijd je in de derde versnelling met de langste overbrengingsverhouding en stop je voor een stoplicht, dan schakelt het systeem automatisch terug naar de lichtste overbrengingsverhouding.
GoCycle G3: stop - waar is de motor?!
Maar wacht even - is de GoCycle G3 geen e-bike? Dat klopt, dat is het! Iedereen die tevergeefs naar de motor zoekt, moet niet verbaasd zijn dat ze niet hebben gevonden wat ze zochten - hij bevindt zich op het voorwiel en is een van de kleinste aandrijvingen die momenteel verkrijgbaar zijn. Desondanks heeft de kleine krachtpatser een vermogen van 250 watt en moet hij ook zorgen voor een bijzonder harmonieuze rijervaring, aangezien je een soort vierwielaandrijving krijgt: het achterwiel wordt aangedreven door spierkracht, terwijl de motor op het voorwiel dan komt ook onder je armen.
De nodige energievoorziening wordt gegarandeerd door een 300Wh batterij, die permanent in het frame is geïnstalleerd en alleen daar kan worden opgeladen. De bijbehorende aansluiting bevindt zich aan de achterkant van de zitbuis en wordt beschermd door een rubberen afdekking. Met de meegeleverde oplader duurt het ongeveer zes uur om de batterij van 0 naar 100% op te laden.
De ondersteuningscapaciteit kan af fabriek worden ingesteld op de twee niveaus Eco en City. Het enige wat u hoeft te doen is de stuurgreep kort te draaien. Dat is echter nog niet eens de halve waarheid, want met een smartphone kan nog veel naar eigen wens worden aangepast. De bijbehorende GoCycle-app is beschikbaar voor iOS en Android en maakt naast een eenvoudige weergave van enkele gegevens, zoals gereden kilometers, ook de individuele aanpassing van de ondersteuningsprestaties van de aandrijving mogelijk. Een grafische interface helpt en na een paar minuten werkt het vrij goed. Zo is het mogelijk om in te stellen hoeveel watt persoonlijk vermogen wordt gebruikt en welk percentage van het ondersteuningsvermogen wordt ingeschakeld. Een geïntegreerde vermogensmeter maakt het mogelijk.
Een andere leuke feature is de mogelijkheid om met de app de aangesloten smartphone om te toveren tot fietscomputer. Gezien de verder zeer verkleinde cockpit - daarover straks meer - is dit zeker een handige functie voor sommige coureurs.
GoCycle G3: dagrijverlichting en futuristische cockpit
De meeste veranderingen ten opzichte van zijn voorganger, de GoCycle G3, zitten op stuurhoogte. Aan de voorzijde bevindt zich een LED-strip die zich bijna over de gehele breedte uitstrekt - DRL (Daytime Running Light) genoemd. Dit kan worden gevarieerd tussen twee helderheidsniveaus met behulp van de draaigreep op het stuur. Op het helderste niveau is de verlichting voldoende voor paden die niet te donker zijn en zeker genoeg om gezien te worden. Maar pas op: volgens de Duitse wet is het geen vervanging van de voorgeschreven koplamp.
Aan de bestuurderszijde bevinden zich LED's in het enigszins transparante stuur, die informatie geven over het laadniveau van de accu, de gekozen versnelling, het ondersteuningsvermogen van de motor en het verlichtingsniveau in Knightrider-stijl. Het is schoon, minimalistisch, maar veel minder intuïtief dan conventionele e-bike-displays en niet altijd gemakkelijk af te lezen in direct zonlicht.
GoCycle G3: vouwfiets – of toch niet?!
De GoCycle is oorspronkelijk ontworpen als vouwfiets en wordt in diverse rapporten vaak zo genoemd. Bij de fabrikant zelf zie je dat niet meer zo duidelijk. Op de vraag of de GoCycle een vouwfiets is, staat in de FAQ op de website: “De GoCycle kan klein worden opgevouwen en opgeborgen in een speciale tas. De GoCycle is echter geen fiets die je zomaar op het bordes of op kantoor moet opvouwen.”
We kunnen het alleen maar eens zijn met deze officiële versie: de fiets is snel en eenvoudig te demonteren, vooral dankzij de PitStop-wielen. Na het ontgrendelen kan de Clean Drive naar voren worden gedraaid, het stuur kan worden neergeklapt en de zadelpen komt naar beneden. De fiets krimpt tot compacte afmetingen en kan gemakkelijk in een kleine koffer worden opgeborgen. De hele procedure duurt echter behoorlijk lang en zelfs als de GoCycle met 16,5 kg erg licht is voor een e-bike, draag je hem niet eens door de stad.
Waar het concept briljant werkt, is het aanpassingsvermogen: volgens het one-size-fits-all-principe wordt slechts één framemaat aangeboden en de stuurverstelling (kanteling en hoogte) en de lange zadelpen inclusief de vlakke zithoek zorgen ervoor dat de fiets kan ook worden aangepast aan lange rijders. Dit werkt verrassend goed voor onze testrijder, die bijna 1,90 m lang is. Een leuk detail: de inbussleutel die nodig is voor de ondersteuningsverlenging zit aan de onderkant van het zadel en is altijd bij je.
GoCycle G3: Verrassend natuurlijke rijervaring - luide motor
Bij compact- of vouwfietsen is het altijd één ding: veel hangt af van een slim ontworpen frame en de juiste, instelbare geometrie. Ondanks alle technische fratsen en vernieuwingen is de GoCycle in de eerste plaats een fiets met 20 inch wielen en slechts één framemaat. Maar ze hebben hier echt uitstekend werk geleverd. Na wat finetunen van de stuurhoogte en de juiste zadelpenverlenging zit je heerlijk comfortabel en verschilt het rijgedrag nauwelijks van een volwassen fiets.Ook de vrij grote wielbasis, die voor veel soepelheid zorgt, speelt mee. in deze. De contactpunten met de fiets: handgrepen, zadel en pedalen zijn allemaal meer op comfort gericht, passend bij het gebruiksgebied en van hoge kwaliteit.
Natuurlijk waren we vooral enthousiast over de extreem compacte motor. De eerste ietwat onaangename verrassing is het achtergrondgeluid, wat best opmerkelijk is voor zo'n kleine rit. Zeker: van "luid" kan hier geen sprake zijn, maar de motor is duidelijk hoorbaar en duidelijk luider dan bijvoorbeeld een moderne middenmotor van Bosch. Aan de andere kant zijn de ondersteuningsprestaties positief - vooral op het niveau dat je goed wordt aangetrokken en snel accelereert naar de maximale 25km/u - buiten de EU loopt de GoCycle tot 40km/u met andere software, dus de kracht is er ongetwijfeld . De rijervaring met de motor is goed, maar kan een volwaardige middenmotor-pedelec niet helemaal bijbenen. De ondersteuning komt vrij abrupt op gang en oogt een beetje onnatuurlijk.
Gezien de zeer kleine batterij van 300 Wh hadden we niet al te hoge verwachtingen van het bereik en die werden zeker bevestigd: afhankelijk van het rijgedrag haalden we tussen de 35 en 45 km uit één batterijlading van de GoCycle G3. Voldoende voor forensen en stadsfietsers, onvoldoende voor toertochten - maar daar is de compacte e-bike niet voor ontworpen. Met uitgeschakelde motor is de GoCycle gemakkelijk te rijden, ook al is het met zijn gewicht van meer dan 16 kg een flink stuk bergopwaarts. Maar op niveau kun je de motor gewoon uitgeschakeld laten om de batterij te sparen.
De hydraulische schijfremmen werken erg goed, ze hebben meer dan genoeg kracht, maar zijn niet te pittig om problemen te veroorzaken bij een noodstop. Het schakelen ging tijdens de test met ups en downs: het schakelen is betrouwbaar en nauwkeurig en de draaischakelaar maakt een goede indruk, maar door de elektronische transmissie zijn de schakelprocessen aanzienlijk langzamer dan bij directe besturing. Het automatisch terugschakelen na het stoppen is even wennen, maar dan is het best comfortabel.
Zoals eerder vermeld, zijn de voor- en achtervering niet bedoeld voor offroad-gebruik, maar ze doen geweldig werk om lage stoepranden, kuilen of geplaveide paden draaglijker te maken en echt niets om over te klagen.
GoCycle G3 – Busch + Müller verlichting, spatborden en docking station als accessoires
Om de GoCycle G3 qua geschiktheid voor alledaags gebruik de finishing touch te geven, biedt de Britse fabrikant ook de juiste - helaas wat dure - accessoires aan. Zo kosten de spatborden in totaal 90 euro, maar die zijn zeer goed gemaakt en zeer eenvoudig te monteren. Als optie is ook een volwaardige verlichting met een voor- en achterlicht van Busch en Müller verkrijgbaar, die op de bestaande aansluitingen wordt gestoken en direct door de geïntegreerde accu van stroom wordt voorzien. Hiervoor wordt € 110 in rekening gebracht.
Als u de compacte fiets regelmatig vervoert, moet u het dockingstation eens nader bekijken. Eenvoudig gezegd is dit een plaat waarop de opgevouwen fiets en alle accessoires veilig kunnen worden gemonteerd en vervolgens onopvallend en comfortabel als normale bagage kunnen worden vervoerd. Heel cool - voor € 300, maar ook niet bepaald goedkoop.
Benjamin zegt
Eindelijk een echte test van de Gocycle en niet alleen het kopiëren van het gegevensblad! Vooral de empirische waarden voor het echte bereik zijn erg nuttig! Bedankt voor de uitgebreide test!
Ik heb nog een vraag: hoe is de versnellingspook afgesteld? Zodat je toch 30 km/u kunt rijden zonder dat de cadans te hoog is?
Michaël Faiss zegt
Hallo Benjamin!
Fijn dat de test je heeft geholpen. Trappen tot 30 km/u is geen probleem, de cadans moet in de hoogste versnelling ruim onder de 100 zijn.
Met vriendelijke groet
Christian Glaser zegt
Hallo Benjamin,
Zinvolle test, bedankt.
Vraag: Stel dat u rijdt zonder motorondersteuning terwijl de motor UIT staat.
Dan werkt het elektronische circuit nog
Und
Werkt de verlichting nog: dagrijverlichting en voor- en achterverlichting?
Groet
Benjamin zegt
Ik heb onlangs een Gocycle G3 gekocht en ik ben er dol op!
Ik kan de testresultaten van de auteur voor bereik en cadans bevestigen.
Elektronisch schakelen werkt ook als de motor is uitgeschakeld. De motor vermindert het vermogen zodra er minder dan ongeveer 10% van de batterijcapaciteit over is. Dagrijverlichting of voor- en achterlichten werken nog.
Markus Nachtegaal zegt
Ik bezit twee van deze Gocycles.
We wonen boven op de berg in de stad. Met de normale fiets is de terugweg niet eenvoudig. Je bent helemaal bezweet en uitgeput. Ik zou ook € 10.000 betalen voor deze fiets. Sindsdien heb ik niet meer op een motor of auto in de stad gereden. Ik neem alleen de tram als het hard regent.
Mijn voorkeuren:
1. Ontwerp. Het maakt niet uit wanneer en waar. Iedereen kijkt en vraagt
2. gewicht. Andere vouwfietsen wegen rond de 25 kg. Het kan normaal worden aangedreven zonder motor
3. Dagrijverlichting. Alle auto's zien mij direct en stoppen direct.
4. Automatisch schakelen. Niet meer terugschakelen bij stoplichten
5. Vouwfiets. We pakken de twee Gocycles vaak in een Audi TT en rijden door Europa.
6. Schoonmaken. Doordat er maar één hoofdframe is, geen kabels en maar 5 spaken, is het heel gemakkelijk en snel op te ruimen
7. Schone aandrijving. Mijn belangrijkste argument. Ik zou van de fiets kunnen eten. Geen vetvlekken meer. Vooral bij het dragen van de fiets
8. Pitstop-wielen. Als ik een lekke band heb, hoef ik niet een uur te klooien en alles vuil te maken. Bij mij verwissel ik de slangen op de bank. Gemeten: in 2 minuten.
9e applicatie. Dankzij de precieze instellingen kunnen mijn vrouw en ik parallel rijden. Omdat hij veel lichter weegt, zou hij anders veel sneller accelereren en rijden.
10. Waardebehoud. Ik schoot beide Gocycles nieuw van de dealer voor € 3000 per fiets! Ze kosten niet minder dan € 3000 gebruikt in rubrieksadvertenties
Tegens:
De batterij laadt te langzaam op, maar er is nu een snellader.
Ik kan geen updates meer maken, anders kan ik de snelheid tot 40km/h niet meer openen. Maar daarmee vervalt mijn garantie.
De rijwielhandelaren hebben zelf geen idee als het om reparaties gaat. Alles is anders dan gewone fietsen.
De motor is al luid.
De Busch en Müller is veel te donker. De lamp is 10 jaar geleden ontwikkeld. Ik heb de Busch Müller iq-x gesoldeerd met 150 lux.
Fredy Schneiter zegt
Ik heb een ouder model (Gocycle 1). Nu wil ik de batterij verwijderen. Hoe krijg ik het eruit?
Gocycle technische ondersteuning zegt
Hoi Fredy,
Stuur ons een e-mail techsupport@gocycle.com
Wij helpen u graag verder.
Liefde,
gocycle-team