Test: SRAM Force 1: Is het de moeite waard om over te stappen op het eenvoudige, derailleurloze X-Sync kettingblad van Sram? Onze langdurige test laat zien: als je het zonder kettingblad en voorderailleur doet, win je bij crossrijden in plaats van zonder.
"Less is (soms) meer" - dat klinkt ongeëvenaard afgezaagd en kan bij vrijwel elke gelegenheid worden weggegooid. Toen SRAM ongeveer drie jaar geleden zijn eerste CX1-groep presenteerde (destijds nog met mechanische velg- en schijfremmen), waren we niet de enigen die zich afvroegen waarom minder versnellingen "meer" zouden moeten zijn. Fabrikanten van componenten hadden immers al tientallen jaren het ene tandwiel na het andere toegevoegd; met 22 versnellingen dachten we eindelijk goed toegerust te zijn qua transmissie – met een groot bereik en fijne gradaties. Dus waarom zou je de helft daarvan overboord gooien met de SRAM Force 1, vooral omdat de voorderailleurs van de Amerikanen een bijna perfecte verandering tussen de kettingbladen boden?
SRAM Force 1: ander schakelgedrag offroad
Het antwoord ligt in het schakelgedrag, dat er bij veldrijden beduidend anders uitziet dan bij wielrennen op de weg. Op de weg kun je bijna niet zonder de fijne eentandsgradaties van een cassette als 11-27, want onder zware belasting, of het nu bergop of op het vlakke is, is het belangrijk om de cadans en het koppel altijd in het optimale bereik te houden. Zelfs een tweemanssprong kan het gevoel geven dat je in de makkelijkere versnelling de ruimte in stapt, terwijl de inspanning in de zwaardere al snel te groot wordt. Je schakelt dus hulpeloos heen en weer en hebt alleen de keuze om het rode gebied in te rijden of onder je potentieel te blijven.
Op de crosscountryfiets is het echter anders. Kronkelende banen, veranderende bodemgesteldheid en korte, giftige hellingen leiden tot constante snelheidsveranderingen. Voor de glibberige haarspeldbocht kom je bijna tot stilstand, daarachter moet je weer gas geven naar racesnelheid; soms heb je een reddingsboei nodig op een steile helling, soms heb je een dik tuig nodig om op een breder stuk van de route in te halen. In principe is schakelen permanent, en als je vertrouwt op een klassieke racefietscassette - laten we zeggen 11-12-13-14-15-16-17-19-21-24-27 - zul je merken dat de versnellingen meestal in de Double pack verandert, omdat de smalle gradaties niet overeenkomen met de sterke snelheidsveranderingen bij het langlaufen. Vaak is het voldoende om drie of vier keer achter elkaar te schakelen, bijvoorbeeld wanneer je met volle vaart van je fiets moet stappen om over een hindernis te springen. Bij het accelereren moet je dan – klik, klik, klik – weer tand voor tand door de hoge versnellingen schakelen. En schakelen tussen kettingbladen maakt de zaken nog ingewikkelder. Aan de ene kant moet je bij het schakelen aan de voorkant veel kracht afnemen, aan de andere kant vereist het verwisselen van het mes tijdrovende compenserende schakelprocessen op het achterwiel, zelfs als de messen maar tien tanden verschillen, wat typisch voor crossfietsen.
SRAM Force 1: de juiste versnelling is sneller
Dit alles pleit ervoor om zelfverzekerd te kiezen voor een wat grovere gradatie, met een verschil van twee tanden in het midden en drie tot vier tanden naar boven toe. De resulterende scoop wordt gebruikt voor een grotere totale scoop, zoals aangeboden door een cassette met 11-32 tanden. Gecombineerd met een 42 kettingblad is het resultaat een ontwikkeling die bijna exact overeenkomt met de 46/36 gradatie met een 12-27 ring.
Dit is natuurlijk niet alleen theorie, maar onze persoonlijke ervaring met de verschillende schakelsystemen. Al tijdens de eerste tour met de SRAM Force 1 tijdens onze standaard trainingsronde merkten we: ondanks de grovere gradatie ontbreekt er nooit een "tussenversnelling". Bij het inrijden van een steil stuk is sneller de juiste versnelling beschikbaar, want in plaats van vijf schakelstappen van het 16 naar het 25 tandwiel zijn er nu maar drie nodig (van het 18 naar het 28). Het is een soortgelijk verhaal bij het opschakelen - misschien moet je wat harder opvoeren, maar we hebben het gevoel dat we sneller versnellen.
Tot nu toe kunnen "minder" versnellingen worden gelijkgesteld met een even groot totaalbereik zonder merkbare verliezen - dus waar is het "meer"? Enerzijds is dit te danken aan de reeds beschreven vermindering van het schakelen en het volledig elimineren van kettingbladwisselingen - beide hebben een positief effect op de dynamiek en het offroad-rijplezier. Dan is er het schakelgedrag als zodanig, en op dit punt willen we wat dieper ingaan op de technologie van de SRAM Force 1.
SRAM Force 1: de ketting houdt dankzij het X-Sync kettingblad
Twee beslissende veranderingen helpen de SRAM Force 1 om nauwkeurig en veilig te schakelen met slechts één kettingblad. Het eerste (en belangrijkste) punt is het X-Sync kettingblad, ontwikkeld door de SRAM-ingenieurs in Schweinfurt en nu gekopieerd door vele andere fabrikanten. Het is uitgerust met twee verschillende soorten tanden - een scherp en hoekig als het blad van een schroevendraaier met platte kop, de andere in de vorm van een langwerpige zeshoek. De smalle tanden passen tussen de binnenste platen van de ketting, de zeshoekige tussen de buitenste platen. Bovendien zijn alle tanden zo lang dat ze uit de bovenkant van de ketting steken.
Hierdoor zorgt SRAM ervoor dat de ketting extreem stevig op de ring rust, zonder de kettingbeschermringen die gebruikelijk zijn bij conventionele 1x aandrijflijnen. Het is bijna onmogelijk dat de ketting eraf valt bij een val of bij het schakelen. Het X-Sync kettingblad heeft nog een bijzonderheid: ten opzichte van de crankspin zijn de tanden enkele millimeters naar binnen verschoven, zodat ze precies tussen de grote en kleine ring van een dubbele crank zitten. Dit zorgt ervoor dat de kettinglijn correct is, zelfs als de fiets scheef staat.
Nieuw kenmerk nummer twee is de speciale achterderailleur van het 1x systeem. Vergeleken met een normale SRAM-achterderailleur ziet hij er enorm uit met zijn middellange kooi en grote neuswielen; met 260 gram is hij ook zo'n 100 gram zwaarder. Opvallend is de sterke veer die de schakelwip naar achteren trekt. Het zorgt ervoor dat de kettingspanning altijd hoog genoeg is, of het nu het 11 of het 32 tandwiel is. (On)hoorbaar effect: Bij deze achterderailleur raakt de schakeldraad de liggende achtervork niet.
SRAM Force 1: Cage Lock vergrendelt de achterderailleur
Het Cage Lock-apparaat is erg praktisch: als u de schakelwip naar voren draait en op de knop met het vergrendelingssymbool drukt, wordt de schommelarm vergrendeld en zakt de ketting spanningsloos door. Zo kun je het achterwiel snel en netjes verwijderen of monteren; dit maakt het ook gemakkelijker om de ketting op lengte te knippen.
De veilige pasvorm van de ketting heeft geen invloed op het schakelgedrag. Schakelen gaat soepel en nauwkeurig in beide richtingen; zelfs wanneer het grootste tandwiel in contact is, wordt er geen extra wrijving gevoeld. Terwijl oudere SRAM-cassettes over het algemeen wat "luier in het schakelen" waren dan hun Shimano-tegenhangers, zijn de PG-1170 en de goedkopere PG-1130 up-to-date. Ondanks zijn grote totale bereik is het 11-32-pakket vrij fijn gegradueerd: vier eentraps, twee tweetraps, drie drietandstraps en een laatste viertraps zorgen ervoor dat alle versnellingsstappen tussen 10,7 en 11,6% liggen - in totaal de cassette wordt dus zeer gelijkmatig gesorteerd.
SRAM Force 1: gelijkmatige gradatie in vele varianten
En daarmee sta je goed voorbereid in het veld, zoals Velomotion kon vaststellen in de training en bij de eerste race van het seizoen. Of het nu gaat om een kort steil stuk of een snel vlak stuk - de Elffach-Kranz heeft altijd de juiste versnelling paraat. Ten opzichte van de racefiets zorgt de grotere afrolomtrek van de crossbanden er ook voor dat de hoogste versnelling op de testfiets, 38-11, lang genoeg lijkt.
Voor echte racers zijn er natuurlijk ook grotere kettingbladen - in stappen van twee tot 48 voor een 110 boutcirkel (en voor criterium racers en tijdritfietsen 52 en 54). De versnellingspook van de SRAM Force 1 kan scherp worden bediend zonder dat de nodige handmatige kracht overdreven is; de sterke veren van de achterderailleur vallen niet op bij het schakelen.
Het gevoel van de linkerhendel is natuurlijk ongewoon, omdat hij een diep gat aan de onderkant heeft - waar het mechanisme van de derailleurhendel zat. De werper zelf mis je niet, het valt in de race meer op dat je veel sneller de juiste versnelling kunt vinden als je ook voorin niet hoeft te schakelen.
SRAM Force 1: ook de hydraulische schijfremmen overtuigen
De SRAM Force 1 bevat hydraulische schijfremmen, die Velomotion meteen kon testen en die op alle gebieden overtuigen. In noodgevallen maakt de rem een scherpe vertraging mogelijk en kan hij fijn worden gemoduleerd. De rotoren hebben licht afgeronde randen, dus het vermeende risico op letsel is uitgesloten; De compacte remklauwen zijn optisch zeer fraai en bovendien licht. Het enige dat opvalt aan de griphendels is de vrij grote vrije slag, maar je trekt de remhendel niet te dicht bij het stuur.
Velomotion monteerde de groep op een iets oudere Focus Crosser, die moderne apparatuur heeft met interne kabelgeleiding en RAT-steekassen. Het afstellen van de tandwielen is eenvoudig als u de instructies volgt - de juiste afstand tussen de tandwielen en de bovenste poelie is belangrijk. Met een beetje handigheid kunt u ook zelf de hydraulische leidingen leggen.
SRAM Force 1: 600 gram gewichtsbesparing
Overigens bespaarde de Force-groep in vergelijking met de 2×10 groepset met een licht aluminium crankstel en de mechanisch-hydraulische remmen van de Focus maar liefst 600 gram - de nogal potige Focus Crosser wordt geleverd met een aluminium frame en goedkope DT Swiss wielen dus inclusief pedalen tot precies negen kilo. Ook wat dat betreft is het ombouwen naar 1×11 het overwegen waard, al hangt het er natuurlijk van af welke onderdelen er vervangen worden. Bovendien ziet de fiets er veel netter uit zonder de voorderailleur, zijn versnellingskabel en een eventuele kettingvanger. Het is gemakkelijker schoon te maken, het risico op defecten wordt verkleind - over het algemeen heeft de vermindering van versnellingen alleen maar voordelen op de crosser.
SRAM Force 1: complete groep is bijna 1.000 euro
De complete SRAM Force 1.000 kost momenteel rond de 1 euro - geen wonder dat complete fietsen met de groep nauwelijks verkrijgbaar zijn voor minder dan 3.500 euro. Een bestaande fiets kan echter natuurlijk achteraf worden uitgerust met de 1x componenten. Een X-Sync kettingblad kost rond de 65 euro; de Rival achterderailleur, die qua gewicht en functie praktisch identiek is aan de Force, is verkrijgbaar vanaf 85 euro. Toegang tot de 1x wereld kost slechts 150 euro. SRAM maakt ook de overstap naar 1-speed aangenaam omdat de achterderailleur en het kettingblad volledig compatibel zijn met 2-speed. We hebben een oudere Crosser omgebouwd van 10×1 naar 10×XNUMX, wat perfect werkte – het schakelgedrag is natuurlijk niet zo perfect, aangezien de oudere SRAM-hendels niet zijn afgestemd op de sterke veren van de Cross-derailleurs.
SRAM Force 1 op de weegschaal
onderdeel | Gewicht |
---|---|
Hendel/remklauw/leiding rechts | 433g |
Hendel/remklauw/leiding links | 344g |
achterderailleur (middellange lengte) | 263g |
Crankstel 175 mm / 38 ringen | 609g |
Cassette 11-32 | 308g |
ketting (onverkort) | 280g |
Centerline remschijf (paar) | 236g |
Lex zegt
Zeer goed artikel. Ik vond het leuk. Dank daarvoor.
Wolfram Eckhoff zegt
Tegen niets? Ik heb een andere mening!
1. De grepen zijn buitengewoon oncomfortabel en de vierkante vorm van de hoofdcilinder doet pijn aan uw handen.
2. De versnellingskabel loopt zwaar uit de versnellingspook bij het opschakelen, vooral in de eerste 3 versnellingen kan hij praktisch alleen met kracht worden uitgetrokken - de achterderailleur lukt het niet of slechts met vertraging. Het ligt niet aan de kabel die naar de derailleur is geleid, alleen gecontroleerd met de versnellingskabel in een korte mouw. Het is duidelijk dat de trein tijdens het draaien over het plastic handvat moet "glijden" en er een remgroef in slijpt.