Test: een segment dat altijd competitief is geweest. Vrijwel elke fabrikant, met of zonder WK-team, heeft inmiddels een krachtige race voluit als vlaggenschip in het assortiment. Fullies worden ook steeds populairder bij professionals door de steeds technischere routes en ook de eisen aan de fietsen zijn hierdoor veranderd. De BH Lynx Race Carbon behoort zeker tot deze nieuwe generatie. Waarom? Je ontdekt het in de test.
BH Lynx Race Carbon: het frame
Bij de Lynx Race is het frame duidelijk een van de opvallende onderdelen van de fiets. Het frame heeft een matzwarte carbon-look met kleine oranjerode details, wat resulteert in een zeer harmonieuze en elegante uitstraling. Het frame wordt ook gebruikt door het BH SR Suntour KMC Worldcup Team, door renners als Victor Koretzky en Jordan Sarrou. Het team was erg betrokken bij de ontwikkeling van de fiets om een fiets te creëren voor de verschillende XC-tracks over de hele wereld.
Het frame is volledig gemaakt van carbon. Het carbon monocoque frame wordt gecompleteerd door de achterste driehoek en rocker gemaakt van hetzelfde materiaal. Hierdoor kan het frame in maat M worden ingedrukt tot ca. 1850 gram. De achterkant komt overeen met de moderne Boost-standaard met 148 mm bij de naaf. Op deze manier kan de stijfheid van het frame en de wielen worden verbeterd. Daarnaast is het ook mogelijk om een 27,5+ wiel in de achterdriehoek te monteren. De kinematica van de achterste driehoek is gebaseerd op BH's Split-Pivot-technologie, waarbij het draaipunt op de achterste driehoek direct in lijn ligt met de as. Dit resulteert in een zeer neutrale achterkant bij het trappen en remmen. Het veergedrag is zo ontworpen dat de veerweg in het begin constant wordt gebruikt, maar aan het einde progressief wordt.
BH Lynx Race Carbon: geometrie
XC-cursussen worden steeds technischer en vragen steeds meer van de racers op de afdaling. Met deze achtergrond ontwikkelde BH de Lynx als een volledig geveerde fiets met trail- en downhill-genen. Als je naar het geometrieblad kijkt, zou je ook kunnen denken dat je naar een trailfiets kijkt in plaats van een volledig geveerde fiets als de veerweg van 100 mm daar niet ook vermeld zou staan. Dit komt het duidelijkst tot uiting bij de stuurhoek, die bij 68,5° al erg vlak is voor een volledige vering. Samen met de korte liggende achtervorken (425 mm) en de lange reach (423 mm) zouden de downhill-prestaties van de fiets nog verder moeten verbeteren. Opvallend was ook de grote reikwijdte, want met mijn lengte van 185 mm kon ik verrassend goed overweg met de fiets in maat M, hoewel maat L natuurlijk de betere keuze was geweest. Met een wedstrijd in volle gang moeten natuurlijk ook de bergopwaartse kwaliteiten verwaarloosd worden. De vrij steile zithoek van 73,5° zorgt voor de nodige voortstuwing.
BH Lynxrace
S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 410 | 440 | 480 | 530 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 571 | 599 | 622 | 644 |
balhoofdbuis (in mm) | 100 | 110 | 125 | 140 |
liggende achtervork (in mm) | 425 | 425 | 425 | 425 |
Wielbasis (in mm) | 1096 | 1124 | 1149 | 1172 |
Stuurhoek (in °) | 68,5 | 68,5 | 68,5 | 68,5 |
Zithoek (in °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Bereik (mm) | 398 | 423 | 608 | 622 |
Stapels (mm) | 585 | 594 | 442 | 460 |
BH Lynx Race Carbon: Kenmerken
Rahmen | Lynx Race Carbon 29" |
Verende voorvork | Fox SC FIT4 afstandsbediening 100 |
stom | Fox Float Performance-afstandsbediening |
Waaiers | Bh Evo Carbon |
Band VR | Michelin Wild Race'R 2.10 |
Band HR | Michelin Wild Race'R 2.10 |
Achterderailleur | ShimanoXT DI2 |
Shifter | ShimanoXT DI2 |
zwengel | Shimano MT700 |
Voorderailleur | ShimanoXT DI2 |
Rem | Shimano XT |
remschijven | Shimano XT |
Zadelpen | Bh Evo Carbon |
Zadel | Prologo Scratch X8 |
Stam | BH SuperLite |
Stuur | BH SuperLite |
De BH Lynx is verkrijgbaar met een aluminium frame en een carbon frame. Het begint met de Lynx Race Alu voor €1999. Het aluminium topmodel kost € 2999 met solide XT/Fox-uitrusting. Carbon is verkrijgbaar vanaf € 3999,- en voor het topmodel loopt het assortiment op tot € 8999,-. Wij mochten de Lynx testen in de “Carbon Fox DI2” configuratie voor €6499. Zoals de naam al doet vermoeden, wordt de fiets geleverd met elektronische versnellingen van Shimano. In dit geval in de XT-versie met een 2×11 vertaling. Het voordeel van de DI2 is de "Dual Shift"-modus, die de schakelprocessen op de voorderailleur volledig automatiseert. Hierdoor bespaar je de shifter voor de voorderailleur en kun je met slechts één shifter een 2×11 vertaling gebruiken. Een ander voordeel van de DI2 is dat wanneer je het kettingblad aan de voorkant verwisselt, je altijd automatisch de volgende kleinere of grotere vertaling aangeboden krijgt. Dit betekent dat wanneer u terugschakelt op het voorste kettingblad, de achterderailleur automatisch de opkomende translatieopening compenseert door een paar versnellingen hoger te schakelen.
Naast de versnellingen is er ook een degelijke Shimano XT rem gemonteerd op de BH. Zoals je al aan de naam kunt zien, wordt de fiets geleverd met een Fox-chassis. Aan de voorkant is een 100 mm Fox Stepcast vork gemonteerd, die vooral opvalt door het lage gewicht. Een beproefde Fox Float-demper met Kashima-coating zorgt voor comfort aan de achterzijde. Anders vind je sommige BH-gelabelde carbon onderdelen op de fiets, zoals sturen of zadelpennen. Ook de carbon wielen worden in eigen beheer gemaakt en zijn visueel indrukwekkend dankzij de hoge flanken van de carbon velgen. Michelin Wild Race'R banden in de 2,1" uitvoering, die vrij zeldzaam zijn geworden, zorgen voor de nodige grip. Ondanks het lichtgewicht frame weegt de Lynx Race nog steeds 11,38 kg. Het lichte overgewicht komt waarschijnlijk door de DI2 en de paar licht te zware onderdelen op de fiets. Er is hier dus nog afstemmingspotentieel
BH Lynx Race Carbon: op pad
Het zicht op het voorwiel is bijna ongebruikelijk voor een race full, omdat de as veel verder weg is dan bij een conventionele race full vanwege de vlakke stuurhoek. Dit heeft echter niets te maken met de voortstuwing van de fiets. Zelfs op het vlakke asfalt merk je dat de fiets wil trappen en goed vooruit gaat. Het chassis blijft zelfs in open modus zeer rijneutraal. Als je het chassis dan helemaal vergrendelt, krijg je bijna een racefietsgevoel.
Voor mij was het de eerste keer met een DI2 in langer testgebruik. Ik was vooral enthousiast over de dual shift-functie. Voor mij als 2×11 fan is dit een interessant alternatief omdat je door de dual-shift functie kunt besparen op de shifter voor de voorderailleur. En het werkt echt goed. Bij het op- of terugschakelen wordt u gewaarschuwd met een akoestisch signaal voordat de voorderailleur automatisch het kettingblad verandert bij de volgende op- of terugschakeling. Zelfs in natte en modderige omstandigheden gaf de DI2 geen problemen.
Maar nu echt op pad met de fiets. We hebben geprobeerd om met de fiets zoveel mogelijk verschillende kwaliteiten te eisen. Aan de ene kant moeten we uitvinden hoe levendig het is voor XC-gebruik in de ronde na het werk, en aan de andere kant moeten we de marathonkwaliteiten testen tijdens de langere tour. Zoals al beschreven in de geometrie, heeft BH de Lynx geoptimaliseerd, wat nogal ongebruikelijk is voor een volledige race, in de richting van downhill. En dat zie je ook terug op de trail. De korte liggende achtervorken maken de fiets wendbaar, terwijl de lange reikwijdte zorgt voor richtingsstabiliteit en een vrij sportieve zitpositie. Bergafwaarts op de paden voelt de BH Lynx Race echt meer als een all-mountain zonder de levendigheid te verliezen. Af en toe vergeet je dat je maar 100 mm veerweg bij je hebt, want ook het onderstel doet zijn werk perfect. De veerweg wordt goed gebruikt en wordt pas naar het einde toe progressief. Maar als je grote hobbels of rotsen raakt, realiseer je je dat je vandaag niet de all-mountain bij je hebt. Zoals gewoonlijk doen de XT-remmen solide werk en zijn ze onopvallend, zoals een goede rem hoort te zijn. De Michelin banden bieden voldoende grip. Ik ga toch liever voor langere tijd voor bredere banden.
Alleen downhill is natuurlijk niet mogelijk met de race volledig. Maar ook hier doet de BH Lynx Race Carbon het erg goed. De steile zithoek en de vrij grote reikwijdte maken een sportieve en voortstuwingsgerichte zithouding mogelijk zonder oncomfortabel en uitgerekt over te komen. Met de Fox CTD-hendel kan het chassis open, in trail-modus en volledig vergrendeld worden gereden. De hendel is gemakkelijk te bereiken en je kunt je snel aanpassen aan de huidige ondergrondse situatie om maximale prestaties te krijgen. Over het algemeen klimt de fiets erg goed op de berg en hoeft hij zich, ondanks de downhill-geo, niet te verbergen voor andere racefanaten. De Geo maakt de fiets tot een zeer veelzijdige fiets in het algemeen, of het nu gaat om een XC-parcours of een lange marathonroute. Ik kan me ook voorstellen dat motorrijders die normaal gesproken met meer veerwegen rijden deze race helemaal leuk zullen vinden. De fiets is ook ideaal voor een ontspannen toer!
Laat een bericht achter