Test: Crank Brothers Zinc, een visueel bijzondere wielset voor de steeds populairder wordende categorie gravelbikes. Zoals altijd wanneer een type fiets in populariteit groeit, maken de smederijen er onderdelen voor. Vaak is het logisch, soms is het ook een poging om via passende marketing snel een muntje te slaan zonder in te spelen op de behoefte van de doelgroep. We hebben de zinken wielen op de fiets geschroefd om erachter te komen hoe dit product zich gedraagt.
Hoe moet een wielset voor gravelbikes eruit zien? Stabieler dan een klassieke racefietsset, dat is zeker. Ook is hij aangewezen op schijfremmen. En op steekassen. En wees alsjeblieft ook geschikt voor tubeless, in bandenbreedtes tussen 25 en 40 millimeter.
Voldoen de Crank Brothers Zinc aan de eisen?
In ieder geval zijn ze al op het eerste gezicht enorm anders. Zogenaamd niet alleen mooi, het unieke wielontwerp zou ook verbeteren Kracht, stijfheid en acceleratie. Er wordt gezegd dat de wielen sneller accelereren vanwege de lagere rotatietraagheid. Het onconventionele ontwerp brengt de massa dichter bij de naaf voor sneller accelereren en vertragen. De holeless velgen zijn tubeless ready en er is geen velglint nodig voor een tubeless setup. De velgen kunnen door het ontbreken van boringen sterker, stijver en stabieler zijn. De Zinc velgen zijn gemaakt van 6061-t6 aluminium, een geëxtrudeerd profiel is gelast en machinaal bewerkt. Het oppervlak wordt vervolgens geparelstraald en geanodiseerd. De Twinpair spaaktechnologie is gebaseerd op de sterkste vorm in de constructie, de driehoek, om sterkte en stijfheid verder te maximaliseren. Ook is het gemakkelijk om de wielen te centreren omdat de spaken naar elkaar gericht zijn. Het gebruik van slechts een enkele spaaklengte is positief. Dit maakt het gemakkelijker om reserveonderdelen in te slaan, omdat je de speciale spaken niet altijd overal kunt krijgen. In noodgevallen kunnen ze echter worden vervangen zonder de band te verwijderen.
Het gewicht is oké. De opgave van de fabrikant van 1645 gram klopt niet helemaal. Ik woog 1694 gram. Dit kan te wijten zijn aan een andere configuratie van de eindkappen of de vrijloop. Ik heb geconverteerd naar een XD-stuurprogramma. Dat ging snel en gemakkelijk. De vrijloop heeft drie pallen en 21 aangrijpingen Wat ons verbaasde: je kunt geen 140 schijf op het voorwiel monteren. Die past erop, maar de remklauw raakt dan de spaken. Natuurlijk is de remschijf van 160 mm aan de voorkant logischer op een gravelbike, maar de een of de ander zal een schijf van 140 mm willen gebruiken. De Zinc past op 15x100m en 12x142mm steekassen, dat is de configuratie die ik heb gereden.
Hoe hebben de Crank Brothers Zinc zichzelf bewezen?
Er waren geen problemen met het zink tijdens de testrun. Ik moest een keer opnieuw centreren. Maar dat valt absoluut niet te bekritiseren voor off-road gebruik en een zware bestuurder. De wielen voelen aanzienlijk stijver aan dan de Cobalt Cross Country-wielen van hetzelfde bedrijf waar we in het verleden op hebben gereden. Dit kan komen door de gereviseerde velgen. Subjectief gezien is de stijfheid nog steeds niet erg hoog. Ik heb echter nooit het gevoel gehad dat stijver beter zou zijn. Integendeel, het comfort van een ongeveerde fiets wordt iets verhoogd, volgens mijn “popometer”. En dat zou meer moeten tellen voor gravlers die meestal van een ritje willen genieten dan achter de beste tijd aan gaan.
We hielden vooral van de eenvoudige tubeless montage. Goed passende ventielen worden meegeleverd. Het ontbreken van randboren maakt het proces bijzonder eenvoudig. We hebben Specialized en Schwalbe-banden geprobeerd. In beide gevallen werkte het absoluut eenvoudig. Velgvorm, velgbreedte en ook velgdiepte zijn zeer goed Niet iedereen vond de grafische vormgeving en kleurkeuze van de velgstickers optimaal. Maar dat is gewoon een kwestie van smaak en aangezien de zinkwielen sowieso een beetje polariseren, zoals andere CrankBrothers-producten, is dat precies wat we wilden. Als je ze op je fiets zet, wil je iets anders rijden, iets niet alledaags. Ook als de rijprestaties zich niet hoeven te verschuilen achter andere, conventionele wielen.
Laat een bericht achter