Productpresentatie: Vrijwel geen ander voertuig belichaamt vrijheid, verbondenheid met de natuur en liefde voor avontuur zo goed en passend als de fiets. Toegegeven, de laatste tijd is dit enigszins romantische begrip een beetje verloren gegaan. Technische vooruitgang heeft ook ons fietsleven gemakkelijker gemaakt, maar deze eenvoud lijkt, althans gedeeltelijk, aan de kant te zijn geschoven.
In de bikepacking-scene is het echter anders: stap op de fiets en ga de natuur in - waar je ook heen gaat. In de frametassen worden de meest noodzakelijke gebruiksvoorwerpen opgeborgen, net als het verplaatsbare dak boven je hoofd. Terug naar de roots, zeg maar. Fietsen als de Salsa Woodsmoke laten zien dat deze aanpak geenszins in contrast staat met moderne fietsen. Hightech carbon frame, machtige 29+ banden en een door en door moderne geometrie. We mochten de stijlvolle fiets uit de VS ontvoeren voor wat avonturen.
Ons lichaam kwam van de Duitse importeur Cosmic Sports. De Salsa Woodsmoke kwam goed uitgerust, redelijk maar tegelijkertijd robuust, niet alleen qua componenten, maar ook qua zakken en bijlagen. Maar laten we even bij het Woodsmoke-frame blijven. Technisch en optisch gaat hij zijn eigen gang en onderscheidt zich op een prettige manier van de massa, ook al zal hij zeker niet iedereen aanspreken. Allereerst is het vrij ongebruikelijk dat een bikepacking-fiets zoals de Woodsmoke een frame van carbon heeft - hoewel er over het algemeen steeds meer fietsen zijn met frames van koolstofvezel, vertrouwen vooral toerfietsen meestal op meer klassieke materialen zoals aluminium of zelfs staal.
Salsa Woodsmoke: slimme koolstof
Het is echter logisch dat in dit opzicht voor koolstof is gekozen: aan de ene kant is het aanzienlijk beter bestand tegen invloeden van buitenaf, zoals water of vuil. Aan de andere kant zouden exotische framevormen zoals de Woodsmoke moeilijk te implementeren zijn met conventionele materialen. Hoewel het hoofdframe het beste kan worden omschreven als "traditioneel", gebruikt de achterste driehoek geen gevestigde patronen en neemt een ander pad. De liggende achtervorken en staande achtervorken staan heel dicht bij elkaar en worden over het algemeen naar boven getrokken. Technisch sla je twee vliegen in één klap: kettingslag is bijna volledig geëlimineerd en de achterkant kan ondanks de enorme 29+ banden compact worden gehouden. De zeer onafhankelijke uitstraling is daar bovenop een bonus.
Kies je voor de Woodsmoke frameset, dan heb je (vrijwel) alle opties wat betreft de latere opbouw. Als het op de wielen aankomt, kunt u kiezen tussen B+, gewone 29″ en enorme 29+ banden of wielen. Er is een vergelijkbare variabiliteit met de aandrijving: klassieke derailleurversnellingen, met of zonder voorderailleur en zelfs een single-speed setup is mogelijk dankzij de verstelbare dropouts.
Salsa Woodsmoke: moderne geometrie met een extreem korte achterkant
Een paar woorden over geometrie. Over het algemeen is de Woodsmoke even ontworpen voor starre als geveerde vorken. Bij een starre vork adviseert Salsa een montagehoogte tussen de 480 en 505 mm, bij de veervorken heb je verschillende mogelijkheden afhankelijk van de gebruikte wielmaat. De 140+ en 27,5″ kunnen tot 29 mm veerweg hebben, bij de brede 29+ banden is de limiet 120 mm – wat voldoende zou moeten zijn gezien de extra demping van de banden.
Drie verschillende wielmaten, vorken van verschillende lengtes, star en veerbelast - het is duidelijk dat de Woodsmoke niet noodzakelijkerwijs in een starre geometrietafel past. De algemene trend is echter altijd herkenbaar: de stuurhoek is met 67.5° vrij vlak voor een hardtail, de bovenbuis is vrij lang en de liggende achtervorken zijn ongelooflijk kort. Als je met 29″ wielen reist, kun je ze zelfs inkorten tot 400 mm - dit betekent dat de Woodsmoke een van de wielen met de kortste veerpoten op de markt zou moeten zijn. Ondanks de enorme wielen krijg je een al met al compacte fiets die, ondanks het lange hoofdframe, niet rijdt als een oplegger op twee wielen.
Zoals reeds vermeld, was onze structuur niet noodzakelijkerwijs nobel, maar consequent solide en verstandig uitgerust. De Rock Shox Yari aan de voorzijde heeft 120 mm, wat genoeg ruimte biedt voor de krachtige WTB Ranger 3.0 banden op brede Whiskey Parts velgen. Onze testfiets had geen voorderailleur, maar de SRAM GX 11-speed aandrijving biedt voldoende bereik voor de meeste behoeften. Het kan hier alleen een beetje krap worden als je in alpien terrein gaat of hellingen van meer dan 25% tegenkomt. De enige kritiek op onze testopstelling waren de SRAM Level T-remmen, die voldoende kracht bieden, maar de neiging hebben vrij snel te verslappen en daardoor niet al te veel reserves achterin hebben bij langere afdalingen.
Salsa Woodsmoke: Uitgerust met Revelate Designs-zakken
De "volledige uitrusting" op onze Salsa Woodsmoke omvatte ook de bijbehorende tassen. De frametas komt rechtstreeks van Salsa, de overige opbergmogelijkheden van de bikepacking-specialist Revelate Designs. Zoals het ene of het andere detail, het onopvallende logo en de naden van dezelfde kleur op de Salsa-tas onthullen, is dit ook gemaakt door Revelate Designs.
In het begin zullen bikepacking-beginners zeker een paar minuten nodig hebben om te wennen aan de verscheidenheid aan tassen en hun bevestigingsmogelijkheden. De frametas zal voor de meeste mensen waarschijnlijk voor de hand liggend zijn. Als je de robuuste en waterdichte ritssluiting opent, zie je een overzichtelijk interieur, waarin bijvoorbeeld een fles kan worden vastgesjord en niet zomaar heen en weer naar binnen kan worden geschoven. Ook andere organisatiemogelijkheden bieden veel mogelijkheden.
Bijzonder slim is het Terrapin-systeem op het zadel: het is in feite een hoes die op het zadel wordt gemonteerd en waarin ruimte is voor een waterdichte pakzak die in enkele seconden kan worden vastgesjord. De Sweetroll stuurtas is volledig waterdicht en extreem robuust: gesealde naden en twee rolopeningen rechts en links geven snelle toegang tot de inhoud en beschermen deze tegelijkertijd betrouwbaar tegen water, modder en dergelijke.
https://www.youtube.com/watch?v=VD0K_uL9SJ4
Salsa Woodsmoke: eerste rit
Voordat we voor het eerst gingen zitten, waren we nogal sceptisch over hoe het zou gaan op de Salsa Woodsmoke. De extreem grote wielen en de volumineuze banden maken een behoorlijke indruk. Maar na slechts een paar omwentelingen van de zwengel werden onze twijfels weggenomen - de salsa vordert snel en voelt helemaal niet traag aan; Zeker, ongetwijfeld - er zijn ongetwijfeld fietsen die levendiger werken, maar gezien zijn oriëntatie weet de Woodsmoke positief te verrassen. De geometrie doet de rest. De wielbasis is prettig kort en daardoor kan de fiets ook in wat smallere situaties de bocht om.
De korte achterkant is dus prettig, maar heeft in ons geval ook een klein nadeel: om de Boost-naaf in de achterkant op te nemen, worden de veerpoten al vroeg vrij ver uitgetrokken. Vooral ruiters met grote voeten wrijven daardoor heel snel met hun schoenen over de stutten. Anders bieden de Ranger-banden veel grip en laten ze de bikepacking-bolide comfortabel en zonder veel gemor rollen, zelfs op moeilijk terrein. Trails en snellere afdalingen zijn ook mogelijk: de tassen en de bagage erin maken hier weliswaar wat meer lawaai, maar ze blijven betrouwbaar op hun plaats. De verende voorvork zorgt voor extra veiligheid.
Al met al heeft de hightech bikepacking bike ons veel plezier bezorgd en is hij een geweldige allrounder gebleken. Als je zonder tassen onderweg bent, is de Woodsmoke ook een uitstekende trailhardtail en zou hij daarom veel verschillende gebruiksgebieden moeten bestrijken. Helaas is de fiets met zijn eigenzinnige uiterlijk niet bepaald goedkoop: de frameset kost € 1.999.
Claudia Schuster zegt
richt zich op het ellendige feit dat anno 2018 een kinderfiets nog altijd even zwaar en zelfs zwaarder weegt dan het kind waarvoor hij bedoeld is! Dit is crimineel! De industrie is totaal gewetenloos! er moet een massaal verbod komen, in de hele industrie. in ieder geval in Duitsland, en bovendien in de EU! Het gewicht van de kinderfietsen moet tenslotte in verhouding staan tot het gewicht van de kinderen! Het is alsof je op een fiets van 90-100 kg rijdt! Het is alleen niet geschikt voor kinderen, deze gewichten moeten zeker aangepast worden! Wij, de ouders, zijn hiervoor verantwoordelijk, en de branche ook! Gewicht is cruciaal, voor veiligheid, voor comfort, voor de leercurve van de kleintjes die net beginnen te leren fietsen, zelfs als ze snel groeien en overstappen van een 16cc naar een 20cc, dan naar een 24cc, misschien meteen naar een 26cc, helemaal tot aan de kleine volwassen fiets 27.5! Fietsen voor onze kinderen moeten lichter zijn, en toch niet onbetaalbaar! Als de industrie te maken krijgt met sterke tegenwind, zal ze berusten! niet altijd goedkoop en slecht en toch te duur! het is ook gemakkelijk! In China kun je zeer kwalitatief en relatief goedkoop produceren, hoe meer hoe goedkoper, schaalvoordelen..