Test: "Goedkoop", "licht" en "functioneel" gaan meestal niet samen; een eigendom moet worden achtergelaten. Maar soms werkt het kwadrateren van de cirkel - zoals in ons geval met de Alexrims RXD3-wielen voor cross-gebruik.
Aerodynamica wint het van gewicht - dit geldt voor fietsen waar het tempo hoog is en de route berijdbaar is, wat bijna altijd het geval is bij racefietsen. Bij langlaufen is het echter meestal andersom: zelfs bij wereldbekerwedstrijden komen renners met gemiddelde snelheden van rond de 30 km/u over een uur racen zelden in het gebied waar gestroomlijnd materiaal de moeite waard is. Crosscountryrijders moeten hun fiets keer op keer optillen, dragen of duwen en na elke hindernis en elke scherpe bocht enorm gas geven.
Een crossfiets op dieet zetten is logisch, maar eenvoudig is het niet. Schijfremmen zijn geweldig om te vertragen, maar ze wegen ongeveer 400 gram meer dan Cantis, en veel zelfbetalers vertrouwen nog steeds op een robuust aluminium frame. Met gemiddelde wielen en zware SPD-pedalen kan het al snel oplopen tot bijna tien kilo - en als de bovenbuis dan in de schouder drukt bij een lopende passage, is dat geen pretje.
Sterk, licht, goedkoop – kies er twee. Liegt Alexrims tegen Keith Bontrager?
Duur materiaal is meestal de enige manier om daar verandering in te brengen. Maar zo nu en dan lukt het toch om een laag gewicht te combineren met een aantrekkelijke prijs. De wielfabrikant Alexrims heeft dit onlangs bereikt. Het in Taiwan gevestigde bedrijf is een van de grote spelers in de wielindustrie; Veel fietsfabrikanten rusten hun modellen uit met omgedoopte Alex-wielen. Het valt vaak terug op vrij eenvoudig materiaal, wat niet per se bevorderlijk is voor de reputatie van Alexrims; daarom streeft de wielfabrikant ernaar zijn imago te verbeteren met hoogwaardige producten onder eigen naam.
Dit is waar de RXD3 in het spel komt - een wielset die op het eerste gezicht niet bijzonder opvalt, maar je op zijn laatst doet zitten en opmerken wanneer je hem weegt. Het toont slechts 1.560 gram als u het meegeleverde velglint weglaat - 730 gram voor het voorwiel en 830 gram voor het achterwiel, plus elk 10 gram tubeless tape.
Gezien de aanschafprijs van 329,99 euro is dat extreem licht - in deze prijsklasse is 1.800 tot 2.000 gram de norm. En zelfs als je de "roterende massa's" niet moet overschatten - bij frequente offroad-acceleraties moet er veel watt worden bespaard op de rotatieversnelling van de wielen. Met velgen van 400 gram is de RXD3 ook vrij licht aan de buitenkant, vooral gezien hun profieldiepte van 30 mm - een vergelijkbaar gedimensioneerde DT Swiss-velg weegt 120 gram meer. Met een inwendige breedte van 19 mm zijn de Alex velgen ook vrij breed en dus ideaal voor crosscountrybanden met lage druk.
Alexrims RXD3: Klassiek ontwerp zonder extravagantie
De verbinding met de naaf wordt gemaakt door 24 dubbel gekruiste, gebogen DD-ronde spaken (2,0/1,8 mm), die op de klassieke manier in de flens worden geschroefd. Dit getuigt van een zekere zuinigheid, omdat tangentieel ingebrachte hamerkopspaken, zoals die op veel duurdere wielstellen voorkomen, de remkrachten van de schijfremmen en de kettingtrekkracht beter kunnen overbrengen op de velg. Qua gewicht zijn de dunne stalen spaken en smalle naafflenzen natuurlijk ideaal. En de ronde spaken hebben nog een ander voordeel: ze maken een gemakkelijke centrering mogelijk, omdat ze in tegenstelling tot bladspaken niet vastgehouden en zorgvuldig uitgelijnd hoeven te worden. Een platte spaak die verdraaid is, is een aerodynamische nachtmerrie. Voor onze doeleinden - cruisen met 20 tot 25 km/u - zijn ronde spaken sowieso prima.
De naafbody's hebben, afgezien van het dikke middenstuk, een vrij klassieke vorm. Dit ondersteunt de overdracht van vertragings- en remkrachten en zorgt ervoor dat steekassen erin passen. Bij Alexrims kun je kiezen tussen Centerlock en zesgats remschijfbevestigingen; Dit laatste heeft het voordeel dat de remschijven eenvoudig kunnen worden "gevuld" - d.w.z. zo precies op de remklauwen kunnen worden afgesteld met 0,1 mm dikke platen ("shims") dat er niets schuurt bij het verwisselen van het wiel. Last but not least is er een ratelfreewheel met 36 rasterpunten en een duidelijk waarneembare, volle klank.
Alexrims RXD3: Overtuigend, zelfs in modderige praktijk
Tot zover de theorie - maar hoe bewijzen de lichte kruiswielen zich off-road? Al na de eerste meters is het duidelijk: zorgen dat het lichte wielstel misschien niet stijf genoeg is, kunnen gerust overboord worden gegooid. Tenzij je superzwaar bent, mogen de Alexrims niet wankelen; De conventioneel gespaakte wielen zijn ook probleemloos bestand tegen scherpe remmanoeuvres. De concentriciteit is na meerdere testritten en twee races nog steeds goed, de lagers hebben modder en vocht goed doorstaan. Het velgprofiel werkt ook - de Schwalbe tubeless banden - we reden de uitstekende X-One Allround - verliezen bijna geen lucht in de dagen tussen twee ritten; bij een druk van ongeveer 2 bar is er geen "boeren" waar te nemen in scherpe bochten.
Wat natuurlijk opvalt, is het lagere wielgewicht in vergelijking met standaardmateriaal - vooral bij het tillen en dragen, bijvoorbeeld op de supersteile trappen van de "Kendenich Wall" bij de Raiba Radcross, de derde run van de Genesis NRW Cross Cup ondersteund door Alexrims. Onze aluminium redactionele crosser weegt met de RXD3 slechts 8,9 kilo inclusief pedalen, maar is niet noemenswaardig duurder geworden. Laag gewicht, topfunctionaliteit en een lage prijs gaan meestal niet samen, maar de RXD3 kan alle drie de eigenschappen bieden. Het Taiwanese wielstel heeft daarmee een zeer goed cijfer verdiend.
Daniël Burgin zegt
Hallo
Bedankt voor het verslag en de test. Is de LRS geschikt voor snelspanners? 100 voor 135 achter
Groeten uit Zwitserland
Michaël Faiss zegt
Hallo Dani,
de wielen zijn even geschikt voor steekassen als snelspanners. De ombouw gebeurt met een adapter.
groeten
Michael
Christoph zegt
De volgende vraag zou zijn, krijg je er ook een XD freewheel voor?
Daniel zegt
Hallo Caspar,
Gelukkig en gezond nieuwjaar en bedankt voor de uitgebreide test!
Nu ik net klaar ben met het rijden op een Alexrims CXD6-wielset op mijn Crosser, ben ik nu op zoek naar een lichtere TLR-wielset.
In mijn zoektocht kwam ik ook Alexrims weer tegen, maar de CXD4 - prijs en gewicht zijn bijna identiek aan de RXD3, maar de velg heeft een lager profiel en een asymmetrische constructie.
Ik ben een wielleke, maar zou graag meer willen weten over de achtergrond.
Kunt u of iemand uit de gemeenschap een kort onderscheid maken tussen de twee ontwerpen?
Alvast bedankt en groeten
Daniel
Caspar Gebel zegt
Hallo Daniel,
Jij ook een gelukkig nieuwjaar en bedankt voor je interesse in de test! Ik rij nu zelf met de CXD4, dus ik kan er zeker iets over vertellen: Net als de RXD3 weegt hij bijna precies 1600 gram, de velgbreedte is ook gelijk, alleen is hij, zoals je zegt, wat vlakker. Ik vind het eigenlijk leuker, je merkt er niets van. De asymmetrische velg zorgt in theorie voor meer stabiliteit doordat de spaakspanning links en rechts van het wiel gelijk kan zijn en beide spaakzijden (ongeveer) dezelfde hoek hebben. Het valt nog te bezien of dit zich op de lange termijn zal vertalen in een grotere duurzaamheid. Ik denk dat de wielset echt goed is, vooral voor de prijs, dus ik zou hem zeker aanraden.
Met vriendelijke groet
Caspar
Ben zegt
Hallo Caspar,
kwam net deze interessante LRS tegen - maar ik zoek er een voor mijn racefiets. Is het daar ook geschikt voor of alleen iets voor cross/gravel?
Met vriendelijke groet
Ben