Bike Build Story: Het tweede deel van ons bouwverhaal voor onze Enduro. Zoals al uitgelegd in deel één, proberen we een fiets te bouwen "Made in Europe". De Selva vork van Formula past perfect in het thema. In tijden van Brexit en consumenten die van streek zijn door schandalen, dacht ik erover na: we bouwen een fiets van "regionale producten", wat betekent dat we altijd hebben geprobeerd te vinden wat we zoeken in de Europese omgeving. Dat lukte niet altijd, of we gebruikten niet-Europese onderdelen, ook al waren die alleen als custom-onderdelen verkrijgbaar of gewoonweg niet leverbaar. Het verhaal moet zelfconstructie expliciet motiveren.
Waarom hebben we voor Formula Selva gekozen?
Twee essentiële punten moesten worden gedekt door de vork voor onze Enduro. Ten eerste moet het technisch en qua design passen bij het toepassingsgebied. Ten tweede moet het in de EU worden gemaakt. Formula is waarschijnlijk het meest bekend bij de meeste motorrijders vanwege de remmen die de Italianen bouwen. De verende voorvorken lopen vaak achter in perceptie... ten onrechte! De vorken van de Italianen overtuigen ons keer op keer. Ik was zo enthousiast over de 35 dat ik al snel enthousiast werd over het idee van de Selva. In Prato, een stad in Toscane met bijna 200.000 inwoners, worden de essentiële stappen gezet om de vorken het daglicht te laten zien. Sommige onderdelen zoals het gietwerk of de standpijpen komen van leveranciers. Zowel de ontwikkeling als de montage vinden echter plaats in Prato. De Selva is dus de juiste keuze voor onze in de EU gebouwde fiets.
De technische oplossingen van Formula Selva
Goede en snelle service is bij de Selva mogelijk, net als bij andere vorken van de Italianen, dankzij de logische en eenvoudige opbouw van de vorken. Overigens heeft Formula een eigen service in Duitsland, klanten worden snel en betrouwbaar geholpen. Laten we enkele van de speciale kenmerken van de vork eens nader bekijken.
Laten we beginnen met de dingen die je van buitenaf ziet. Enerzijds zijn er de massieve 35 millimeter rongen en de volumineuze vorkkroon. Samen met de taps toelopende stuurbuis verbinden ze het voorwiel met de balhoofdbuis van het frame. Hier wordt de beslissing genomen over de stijfheid van de vork. En in dit opzicht hoeft de vork zich niet te verbergen. Ook de casting draagt hieraan bij. Formula spreekt van het "zeshoekige ontwerp". Je wilt de optimale stijfheid gevonden hebben: Zo stijf dat de vork niet verdraait en optimaal kan werken. Zacht en flexibel genoeg om niet elke trilling door te laten dringen tot de bestuurder. Let op: meer stijfheid is niet altijd beter.
We wogen de vork met een ongesneden stuurbuis op 1987 gram. Met de stevigheid is niets mis. Ook niet in termen van stabiliteit of duurzaamheid, maar daarover later meer in de test van de complete fiets. Nu zegt Formula dat de maximale stijfheid niet handig is als je de beste wegligging wilt. Ik heb echter jarenlang van verschillende fabrikanten geleerd dat alleen een stijve vork goed kan werken. Het klinkt ook logisch: als er ergens iets klemt of buigt, dan loopt het niet lekker. Dit geldt ook voor de interne werking van hun vorken, bevestigt Formula. Om dit op te lossen werd in Prato het zogenaamde “Interal Floating System” bedacht. De "zuigers" die binnen in de rongen bewegen, zowel aan de veerzijde als aan de dempingszijde, zijn met scharnieren op de zuigerstangen gemonteerd. Zo glijd je altijd optimaal in de buis, ook als de vork verdraait. Bovendien kan de "Dual Coil Technology" de respons optimaliseren. Wanneer de vork wordt samengedrukt, glijden de rongen zacht in de supergladde polymeerbussen. De reden: de luchtveer hoeft niet vanaf het begin te lopen, deze wordt voorafgegaan door een kleine stalen veer. Deze wordt als eerste "aangedreven" wanneer de kracht toeneemt, de luchtzuiger verandert van statische wrijving in glijdende wrijving. Bij veel andere vorken is dit moment duidelijk waarneembaar als een schok. De juiste luchtdruk is gemakkelijk te vinden dankzij de tabel op het gietstuk.
De demping van de Selva met doordachte features
Als de berijder op de fiets zit, ziet hij aan de rechterkant drie verstelknoppen. Het ziet er ingewikkeld en technisch uit, maar als je het eenmaal onder de knie hebt, is het eenvoudig en absoluut briljant. De gouden hendel activeert de lockout-functie. De zwarte versteller, die wordt bediend met een inbussleutel, verandert de hardheid van de vergrendeling of de kracht die nodig is om compressie mogelijk te maken wanneer de vergrendeling wordt geactiveerd. De high-speed compressietrap wordt ook gecontroleerd in dit apparaat. Een geweldige functie voor lange beklimmingen, teerpassages of soortgelijke situaties. Met het resterende blauwe wiel kunt u de compressie in het lage snelheidsbereik aanpassen. De reactie op langzamere bewegingen zoals gewichtsverplaatsingen of langzaam aangedreven stappen. Aan de onderkant is een rood wiel verantwoordelijk voor de rebound. De verstellers hebben een goede grip en hebben een hoogwaardige werking, het verstelbereik is praktisch. Onder de naam "Remote Control Cartridge" is er een stuurhendel voor het bedienen van de vergrendeling die achteraf op alle Formula-vorken kan worden gemonteerd. Zowel op deze afstandsbediening als op de standaard hendel kan de vergrendeling slechts gedeeltelijk geactiveerd worden, het werkt dan als een sterke compressie-instelling. Als je de eigenschappen van de vork wilt veranderen, kun je naast de uitwendige verstelmogelijkheden ook aan de binnenkant werken. De veerweg kan worden gewijzigd met behulp van afstandshouders.
CTS: de troefkaart van Formula Selva
Wat een fabrikant ook doet, iemand vindt het niet leuk. Als de vork erg zacht is, zijn tourers en beginners blij, maar racers klagen over het gebrek aan feedback. Als het ontwerp strak en effectief is, worden de racers blij en verliest de standaardcoureur aan comfort. Formula heeft een troef in petto met het "CTS-systeem". CTS staat voor Compression Tuning System.
Het onderdeel dat verantwoordelijk is voor de prestaties, in termen van compressie, kan worden vervangen. Er zijn in totaal 7 versies, die allemaal gemakkelijk uitwisselbaar zijn. De drie "gewone" varianten komen overeen met 3 verhardingen van een nogal "omvangrijke karakteristiek". Het is zacht in het begin en wordt geleidelijk meer uitgesproken naar het einde toe. De drie "Special" ventielen zijn in het begin allemaal wat harder en lopen daarna meer lineair. Zeer agressieve en actieve rijders zullen genieten van deze setups. De zevende variant is speciaal ontwikkeld voor e-mountainbikes, hier zijn de snelheden soms hoger en het gewicht van de fiets hoger, daarom is het logisch om deze zelf af te stellen. Florian Wieser, de contactpersoon van de Formule Duitsland, laat zien hoe makkelijk de uitwisseling is.
Wat valt er nog meer te zeggen over Formula Selva?
De Formula Selva is verkrijgbaar in drie varianten. De ene dekt B+ en 29, met een veerweg van 120-160 mm en een offset van 51 mm. De vork van 27,5 inch is er in twee versies, 120-160 mm en 170-180 mm. Beide met 46 mm offset. Alle vorken zijn verkrijgbaar in zwart, wit en Formula's kenmerkende Ultra Violet-kleur. U kunt kiezen tussen een as van 15 mm en een as van 20 mm. De assen worden altijd geleverd als snelspanners, maar de hendel kan desgewenst worden verwijderd. Vervolgens kan de as bediend worden met een inbussleutel.
De vork wordt geleverd met een geschikte pomp, olie en afstandsbussen voor de veerweg zijn ook inbegrepen in het pakket. Een geweldige functie is de mogelijkheid om de reis intern te wijzigen. Dit is hetzelfde principe voor alle Formula-vorken. De volgende video laat zien hoe het werkt.
Laat een bericht achter