Test: De visie en het absolute doel van Pivot Cycles is het ontwerpen en bouwen van fietsen die de ervaring en definitie van fietsen naar een nieuw niveau tillen. Voor de Amerikaanse high-end fabrikant, die met het vorige modellengamma bij veel motorrijders altijd een gevoel van "absoluut willen hebben" heeft kunnen opwekken, is de stap naar elektrische aandrijving absoluut een nieuw niveau. De Pivot Shuttle is de eerste geëlektrificeerde mountainbike van Pivot - kan hij het onbetwist hoge niveau van de rest van het modellengamma evenaren? We hebben het getest.
De Pivot Shuttle heeft nu een matte finish en staat in een modern, lichtblauw met zwarte en gele accenten in de Velomotion redactie. Bij nader inzien tonen de zwarte delen van het frame de ruwe koolstofstructuur en ondersteunen zo optisch het nobele karakter van de EMTB. Over carbon gesproken: de Shuttle is alleen verkrijgbaar met een frame van duur, lichtgewicht koolstofvezel. Er is keuze uit maten tussen S, M, L en XL en de Pivot zou daarom geschikt moeten zijn voor bestuurders met een lengte tussen de 162 cm en 200 cm. Bijna geen enkele andere E-MTB in deze veerwegklasse biedt dit momenteel aan.
De batterij van de Shimano-aandrijving is goed geïntegreerd in de onderbuis, alleen de batterijniveau-indicator en de AAN/UIT-schakelaar zijn discreet en gemakkelijk te gebruiken achter de massieve behuizing. Ook de eigenlijke aandrijving is netjes geïntegreerd en beschermd door een stabiel schild aan de onderzijde – uiteraard ook van carbon. Typisch voor Pivot springt het in samenwerking met Dave Weagle geoptimaliseerde dw-link achterdriehoeksysteem in het oog.
De enige delen van het frame die niet van carbon zijn gemaakt, zijn de massieve aluminium gefreesde doorbuigingen van het dw-link-systeem. Deze doorbuigingen zijn speciaal ontworpen en geoptimaliseerd voor EMTB-gebruik. De veerweg van 140 mm op de achteras wordt gedempt door een Fox Float Factory DPX2 EVOL. Deze komt met een speciaal deuntje voor de shuttle, die ook rekening houdt met het iets hogere systeemgewicht. Dankzij de Boost standaard is er genoeg ruimte voor een 40 inch brede band in de carbon achterdriehoek van de Pivot Shuttle met een velgbreedte van 3mm.
Succesvol compromis tussen eigenschappen bergop en bergaf
Moderne, agressieve geometrieën zijn veel zeldzamer in de E-MTB-sector dan in niet-gemotoriseerde mountainbikes. Dat komt vooral doordat een E-MTB niet alleen goede downhill-eigenschappen heeft, maar ook minstens zo geschikt moet zijn om mee te klimmen. Om maar meteen met de deur in huis te vallen: de uitgebreide testritten met de shuttle bevestigden beide. De stuurhoek van 65,8° is slap genoeg voor technische en steile afdalingen, maar nog steeds niet te slap om te schitteren op geblokkeerde beklimmingen. De zithoek van 74° onderstreept deze uitlijning nog maar eens. Hoofd- en zithoeken lopen door alle vier de framematen van de Pivot Shuttle.
Geometrie draai-shuttle
S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 394 | 426 | 457 | 493 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 598 | 621 | 643 | 671 |
balhoofdbuis (in mm) | 110 | 120 | 130 | 140 |
liggende achtervork (in mm) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Wielbasis (in mm) | 1184 | 1208 | 1232 | 1262 |
Stuurhoek (in °) | 65.8 | 65.8 | 65.8 | 65.8 |
Zithoek (in °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Bereik (mm) | 425 | 445 | 465 | 490 |
Stapels (mm) | 602 | 612 | 621 | 630 |
De lengte van de liggende achtervork van 436,9 mm loopt ook door alle framematen. Voor de test hadden we de Pivot Shuttle in maat L met een hoogte van 180 cm.Deze framemaat heeft een bovenbuislengte van 643,1 mm en een reach van 465,1 mm. Deze afmetingen vormen samen met een 1232,7 mm lange wielbasis een zeer soepel lopende, maar bergop geschikte combinatie. Dit wordt gecompleteerd door een FOX 36 Factory 29/27,5+ met 150 mm veerweg en een 110 mm QR steekas.
Volledige Shimano XT Di2-integratie
De loyaliteit aan de Japanse componentenfabrikant Shimano, die we hebben getoond tijdens onze Testen van de Pivot Switchblade gevonden is ook herkenbaar in de Pivot Shuttle. De elektrisch aangedreven mountainbike wordt afgeremd door een Shimano XT remsysteem met Ice-Tech remblokken. Op de vooras grijpen deze in een 203 mm centerlock schijf en op de achteras wordt een iets kleinere 180 mm schijf gebruikt. De Pivot Shuttle wordt aangedreven door een intuïtief en stil Shimano StepsE8000 EMTB-systeem met een 34T kettingblad. De batterij met een totale capaciteit van 500Wh is in ongeveer drie uur tijd volledig opgeladen. Met één lading was maximaal 30 km in combinatie met 1000 hm mogelijk.
Rahmen | Shuttle Koolstof |
Verende voorvork | Fox 36 Fabriek 29/27,5+ 150mm |
Aandrijving | Shimano E8000 |
accumulator | 500Wh |
stom | Fox Floatfabriek DPX2 |
Waaiers | DT Zwitserse EB 1550 |
Band VR | Maxxis Rekon 27,5+ TR120Tpi |
Band HR | Maxxis Rekon 27,5+ TR120Tpi |
Achterderailleur | ShimanoXT Di2 |
Shifter | ShimanoXT Di2 |
zwengel | Shimano FC-E8050 34t |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Shimano XT M8000 |
remschijven | Shimano Ice Tec 203/180 mm |
Zadelpen | Fox Overdracht 150 mm |
Zadel | Phoenix WTB VigoPro |
Stam | Phoenix-team Enduro/Trail |
Stuur | Phoenix Team Carbon 35 mm / 760 mm |
Alle benodigde informatie over de aandrijving is te vinden op het kleine maar goed leesbare display, dat in het midden van het stuur is gemonteerd. Niet alleen de motorinformatie, maar ook de informatie over de achterderailleur, d.w.z. de ingeschakelde versnelling op de cassette, is terug te vinden in het Shimano display. Dankzij de volledige Di2-integratie in combinatie met de elektrische aandrijving heb je de mogelijkheid om via een Bluetooth-verbinding en de Shimano-app de toewijzing van de triggers aan te sturen of een soort automatische transmissie te definiëren. De kabels van de XT Di2 Trigger zijn netjes door discrete rubberen ringen aan de onderkant van het stuur geleid en geven de cockpit een zeer strakke uitstraling.
Hij wordt geschakeld met de Shimano XT Di2 achterderailleur op een XT M8000 11 speed cassette met 11-46 tanden. De remhendels met één vinger van het Shimano XT-remsysteem kunnen eenvoudig worden afgesteld, zelfs met handschoenen en zonder gereedschap. De nette cockpit is gebaseerd op een Pivot Phoenix Team Carbon 35 mm stuur met een totale breedte van 760 mm. Het stuur is aan beide uiteinden schuin gezaagd, waardoor de Pivot Phoenix Team Pad-Loc handvatten netjes vastzitten en een enorm pluspunt in demping bieden dankzij de extra ruimte die aan de buitenkant is gecreëerd. De hele cockpit is aan het stuur bevestigd met een Pivot Phoenix Team Enduro/Trail stuurpen met 35 mm.
Alle treinen, remleidingen en kabels lopen onopvallend door een geschroefd deksel in het frame. Met het Pivot Cable Port System kan de interne routering van nieuwe treinen en kabels eenvoudig en eenvoudig worden opgelost. Een Phoenix WTB Vigo Pro zadel is voldoende comfortabel voor lange tochten, ook zonder gevoerde korte broek.Gemonteerd op een Fox Transfer zadelpen kan deze 150mm verlaagd worden (125mm voor maat S) waardoor er genoeg ruimte ontstaat om de Pivot Shuttle ongestoord onder je door te laten rijden toestaan.
De EB1550 EMTB wielen van DT Swiss met een binnenbreedte van 40 mm hebben een Pivot-own design gekregen en vormen de basis voor Maxxis banden. Op het voorwiel is een Maxxis Minion DHF met een breedte van 2,8 inch gemonteerd en op het achterwiel een Maxxis Rekon+, eveneens met een breedte van 2,8 inch, voor een lage rolweerstand. Deze combinatie zorgt voor een goed trapgedrag op beklimmingen (als je met weinig of geen ondersteuning rijdt) en voldoende grip op het voorwiel, zelfs op gladde en losse trails.
De componenten die zijn ontworpen voor E-MTB-gebruik verdienen zeker een vermelding. Door het hogere gewicht van 19,95 kg en een goedgekeurd systeemgewicht van 120 kg is er sprake van een beduidend hogere belasting en meer krachten op de componenten. Maar het is niet alleen het gewicht dat meer weegt op de componenten, maar ook de manier waarop je rijdt, dus je zit meestal in het zadel op beklimmingen en dat is veel sneller dan mountainbikes aangedreven door spierkracht. Door dit effect komen er hogere krachten op de schokbrekers, het zadel en de wielen, die worden tegengegaan door een aangepast ontwerp of aangepaste afstelling.
Overtuigende alleskunner met (bijna) perfecte balans
Maar genoeg technische details, hoewel deze belangrijk zijn en een objectieve vergelijkingsmogelijkheid bieden, is de rij-indruk nog belangrijker. Omdat dit laat zien hoe de afzonderlijke dimensies en componenten op elkaar inwerken. Intensieve 280 kilometer, 7000 hoogtemeters en tien acculadingen vormen de basis voor onze beoordeling van de Pivot Shuttle. Als je naar het terreinprofiel kijkt, was alles aanwezig. Asfalt- en boswegen tot wortel- en vloeipaden tot zwaar geblokkeerde bergopwaarts en bergafwaarts. De Pivot Shuttle ontpopte zich in dit gemengde terrein tot een echt allround talent.
Maar nu op pad, na verschillende klassieke ritten is het tijd om aan de slag te gaan. De geblokkeerde afdaling, die in zijn tien kilometer steeds vloeiender wordt - eerst in de ene richting, dan in de andere. Het begint met de eerste relatief vlakke meters op asfalt. Hier werden voor het eerst de verschillende ondersteuningsniveaus van de aandrijving getest. De Shimano Steps E8000 heeft drie verschillende ondersteuningsniveaus. De ECO+ variant geeft de minste ondersteuning en is geschikt voor vlakke ondergrond of lichte hellingen. Het trailniveau is variabel in de ondersteuning, dit betekent dat hoe meer kracht wordt gebruikt, hoe hoger de ondersteuning. De drive vindt zijn hoogtepunt in het Boost-niveau, waar volledige ondersteuning constant beschikbaar is. ECO+ is voldoende om comfortabel te rollen, maar in het algemeen kan over de Shimano-aandrijving worden gezegd: als je op een vlak terrein beweegt in het snelheidsbereik tussen 23 km/u en 26 km/u, kun je soms een lichte schok van de motor voelen .
Het trailniveau is nodig voor de eerste paar meters trail, dit is altijd de juiste keuze, of het nu gaat om losse bosgrond, vochtige wortels en stenen of singletrails met goede grip. De Pivot Shuttle klimt zonder problemen en zonder blikken of blozen door meer technische passages. Door de slappe stuurhoek heeft de shuttle echter de neiging om op zeer steile stukken het voorwiel van de grond te tillen, wat alleen kan worden gecompenseerd door uw gewicht te verplaatsen. Bergopwaarts schakelen, zelfs onder belasting, gaat altijd precies en gemakkelijk met de duim dankzij de elektronische ondersteuning van de Shimano Di2. Comfortabel en met een grote grijns op ons gezicht brengt de shuttle ons de volgende kilometers door het typische traillandschap van het Beierse Woud.
Na een korte ademtocht gaan we verder en wordt het steiler, meer geblokkeerd, technischer. Hier kan de shuttle laten zien waartoe hij in staat is op beklimmingen. Een lijntje zoeken, uit het zadel stappen en zonder problemen omhoog pendelen, deze E-MTB verdient die naam zeker. Ook deze passages beheerst de Pivot Shuttle met gemak. Aangekomen kort voor de top, zijn de grenzen van wat haalbaar is echter bereikt, tenzij je Danny MacAskill heet. Omdat het dragen van een E-MTB over het algemeen niet een van de gemakkelijkste taken is, proberen we de laatste meters hoogte te forceren met de geïntegreerde duwhulp van het Shimano STEPS E8000-systeem.
Na even van het uitzicht genoten te hebben, waren we benieuwd of de Pivot Shuttle bergaf net zo goed zou presteren als bergop. Allereerst: JA! Begin dezelfde route als we net omhoog gingen. De shuttle heeft een beetje activiteit in de eerste geblokkeerde meters, maar niet zodanig dat hij niet wendbaar genoeg is voor dit terrein. Het relatief hoge gewicht moet met kracht en techniek door dit gedeelte worden verplaatst. Zodra het echter sneller gaat, worden alle registers uitgetrokken. Met stabiliteit en soepele loop schiet de Pivot Shuttle meter voor meter over het parcours en nodigt je uit tot kleine sprongen en dalingen op elk moment. Door het lage zwaartepunt door accu en motor behoudt hij moeiteloos grip, ook in snelle bochten, en geeft het de bestuurder een veilig gevoel.
Het perfect afgestelde onderstel slikt moeiteloos zowel worteltapijten als kleine en grote schokken op. Een gevoel als op rails. Aangekomen aan het einde van de 15 kilometer lange afdaling, kunnen we de zeer positieve indruk bevestigen die we zowel bergop als bergaf hadden. We hadden altijd een gevoel van absolute controle en veiligheid en zouden dezelfde tour graag nog een keer doen - maar de shuttle moet eerst weer worden aangesloten.
Laat een bericht achter