E-mountainbikes: Test: Pivot Shuttle 2019 – E-MTB Champions League

Test: E-MTB's zijn nog steeds een zeer zeldzaam onderwerp in Amerika en zijn soms zelfs verboden. De knal was des te groter toen het merk Pivot uit Arizona met de shuttle rond oprichter Chris Cocalis ging presenteerden eind 2017 hun eerste E-MTB. Nog geen twee jaar later presenteerde Pivot de volgende evolutionaire fase van de carbon bolide in Winterberg en konden we de Pivot Shuttle 2019 voor het eerst testen.

Test: Pivot Shuttle 2019 - Frame

Geen twijfel - de startpositie van de Pivot Shuttle was uitstekend. Daarom hoefden de Amerikanen geen compleet nieuwe ontwikkeling te doen, maar juist een doorontwikkeling. De basisstoffen op het frame zijn gelijk gebleven. Hij is nog steeds gemaakt van het beste carbon en aan de achterkant zit nog steeds een dw-link achterdriehoek met 140 mm veerweg. Het frame is volgens Pivot een van de lichtste in het vergelijkbare E-MTB-segment en zorgt samen met de lichte uitrusting voor een zeer laag totaalgewicht. De achterkant wordt getemd door een Fox DPX2-demper die speciaal is afgestemd op de behoeften van de E-MTB. De veerweg voor is nieuw. Terwijl het vorige model nog 150 mm veerweg aan de voorkant had, wordt de nieuwe Shuttle nu geleverd met een vork van 160 mm met een offset van 44 mm. Bovendien geeft Pivot nu de voorkeur aan 29″ wielen op de shuttle, hoewel 27,5+ configuraties nog steeds mogelijk zijn. Als je op de grote wielen vertrouwt, passen ook banden tot 2,5″ breed in het frame – ondanks de korte liggende achtervorken. Dit wordt mogelijk gemaakt door de Super Boost-standaard op de achterwielbevestiging. In plaats van de conventionele 148 mm is de achterkant hier 157 mm breed.

De Shimano motor en accu zijn discreet geïntegreerd in het carbon chassis van de Pivot Shuttle 2019. De batterij zit verborgen achter een carbon deksel dat met 8 schroeven vastzit. De hoes is een ondersteunend element in het frame en zorgt zo voor meer stevigheid. Hierdoor kan er minder materiaal worden gebruikt en kan gewicht worden bespaard. Na het verwijderen van de hoes kan de accu met een nieuw ontworpen snelsluiting uit het frame worden gehaald. Dus als je de batterij op tour wilt verwijderen, moet je nog een paar seconden plannen.

De kleurstelling en designtaal zijn slechts licht gewijzigd ten opzichte van de voorganger. Het is wat discreter, de nieuwe shuttle. Pivot biedt nu één kleurvariant voor elk van de twee uitrustingsniveaus:

Review: Pivot Shuttle 2019 - Geometrie

Net als zijn voorganger moet de shuttle rijden als een conventionele mountainbike zonder motor. Geen tankgevoel, maar veel behendigheid. Het doel was om een ​​geometrie te bereiken die de renner zoveel mogelijk zekerheid en vertrouwen geeft in snelle en technische passages, maar ook uitnodigt om te spelen. De vork van 160 mm met een offset van 44 m zorgt samen met de slappe stuurhoek en het grote bereik voor stabiliteit en veiligheid in snelle en technische passages. De extreem korte liggende achtervorken maken de fiets wendbaar en gemakkelijk te manoeuvreren in krappe bochten. Dat je met een e-bike soms graag steile technische hellingen beklimt, is de zithoek van de Pivot Shuttle met een steile 74° op XC-fietsniveau. Hierdoor heeft het voorwiel minder neiging tot klimmen en zit je in steile passages comfortabel centraal over de fiets.

Test: Pivot Shuttle 2019 - uitrusting, motor en batterij

Het vorige model werd slechts in één uitrustingsvariant aangeboden - voor een statige 10.000 euro. De vraag naar een goedkoper model was navenant groot en daarom biedt Pivot nu een race- en teambuild aan voor de shuttle. De Race Build wordt geleverd met Shimano XT-uitrusting, Fox Performance-chassis en Shimano E7000-motor. De racefiets weegt ongeveer 21 kg en kost € 7.899. De teamvariant wordt geleverd met XTR-versnellingen, Fox Factory-chassis, lichte DT Swiss-wielen en Shimano E8000-motor. En met 20.29 kg kraakt hij bijna de magische grens van 20 kg. Qua prijs zal het echter in vijf cijfers uitkomen op € 10.499.

Beide fietsen zijn voorzien van de BT-E8010 accu met een capaciteit van 504Wh en tevens is de nieuwe Shimano mode shifter geïnstalleerd, waardoor de cockpit schoner is en het installeren van de dropper support afstandsbediening eenvoudiger wordt.

Pivot leverde ons de nieuwe shuttle in de Team XTR-variant voor de First Ride. We hebben de fiets uitgebreid kunnen testen in het Trail Park en Bike Park in Winterberg. Zonder lift maar met de shuttle. Het lage gewicht viel al op de eerste meters op. Ondanks de Maxxis-banden met diep profiel rolde de fiets zelfs zonder hulp lichtjes over de parkeerplaats. De fiets toonde zijn klimkwaliteiten op de eerste beklimmingen. Door de steile zithoek kon de fiets goed klimmen. Eco-modus was vaak voldoende. Op steiler of meer technisch terrein was de Trail-modus de juiste keuze. De motor van de Pivot Shuttle 2019 assisteerde de chauffeur waar nodig en ook liet je steile hellingen achter met hier en daar stenen en wortels. De brede achterkant stoorde me een beetje tijdens het trappen, omdat mijn voeten de stutten bleven raken.

Natuurlijk, na de hellingen kwamen de overeenkomstige afdalingen. Een specialiteit van de Pivot Shuttle. De locatie in Winterberg gaf ons de mogelijkheid om verschillende facetten te ontdekken. Enerzijds erg technisch terrein, maar we konden ook flowy trails aan. De Pivot kon beide terreinen uitstekend aan. De blik naar beneden dwaalde vaak af om te checken of je wel echt op een e-bike zat. Maar het moet ook gezegd worden dat de fiets vooral bij hoge snelheden zijn kwaliteiten laat zien en dat hij echt gedijt bij een ervaren rijder in het zadel. De 160 mm Fox-vork en de achterste driehoek strijken behoorlijk uit. Door de 29″ wielen kan de Shuttle ook licht over obstakels rollen. De grote reikwijdte en vlakke stuurhoek zorgen voor een extreem rustige loop, zelfs bij hoge snelheden. De complete uitrusting zorgt ook voor een samenhangend totaalbeeld. De Maxxis-banden zorgen voor veel grip en de XT-stoppers temmen de fiets goed. De 1×12 XTR biedt de fiets ook een breed scala aan overbrengingsverhoudingen, zodat je nog steeds met gemak steile beklimmingen op kunt trappen.