Test: Gisteren presenteerde BMC met de Alpenchallenge AMP Cross hun eerste e-bike met smalle banden. Slechts een dag later volgt de Zwitser met de BMC Alpenchallenge AMP City - een stijlvolle e-bike voor in de stad voor forensen of andere stadsverkeer.
Qua frame en basiseigenschappen is de Alpenchallenge AMP City vergelijkbaar met de gisteren gepresenteerde AMP Cross: carbon frame en vork, veel bandenspeling en natuurlijk schijfremmen. Meer informatie over de slimme details zoals de integratieoplossing op de stuurpen vind je in het artikel uit de AMP Cross:
https://www.velomotion.de/2018/06/bmc-alpenchallenge-amp-cross-e-bike/
De BMC Alpenchallenge AMP City: twee uitrustingsvarianten
BMC Alpenchallenge AMP City LTD
Drijfveer: Shimano Stappen E-8000
Circuit: ShimanoMerea
waaiers: DT Swiss AMP 1800 Spline db 25
BMC Alpine Challenge AMP City One
Drijfveer: Shimano Stappen E-8000
Circuit: Shimano Deore Trekking
waaiers: DT Zwitserse R500
BMC Alpenchallenge AMP-geometrie
S | M | L | |
zitbuis (in mm) | 443 | 480 | 538 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 548 | 583 | 608 |
balhoofdbuis (in mm) | 120 | 157 | 193 |
liggende achtervork (in mm) | 435 | 435 | 435 |
Wielbasis (in mm) | 1024 | 1053 | 1085 |
Stuurhoek (in °) | 71.25 | 72 | 72 |
Zithoek (in °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Bereik (mm) | 380 | 405 | 425 |
Stapels (mm) | 565 | 600 | 635 |
BMC Alpenchallenge AMP City: Eerste rij-impressies uit de stad Zürich
Een paar weken geleden hadden we de kans om de nieuwe BMC Alpenchallenge AMP City in zijn natuurlijke omgeving te testen: we begonnen op het centraal station in het hart van Zürich. Van daaruit ging het door het drukke stadscentrum en rond het meer van Zürich. Bij het eerste contact is het mooie carbonframe ongetwijfeld de absolute ster van de show. Ook de materiaalkeuze voor een e-bike is anno 2018 vrij ongebruikelijk, maar zeker meer dan alleen uiterlijk: aan de ene kant bespaart dit een aanzienlijke hoeveelheid gewicht.
Wacht even - gram rommelen op de e-bike? Is het logisch? Het hangt er allemaal vanaf - op een fiets als de Alpenchallenge AMP City zeker. Daar kwamen we kort na het ophalen van de testfiets op het treinstation achter. Trappen blokkeren onze weg en dankzij het relatief lage gewicht kan hij gemakkelijk naar beneden of naar boven worden gedragen.
Oké, een fiets is er niet om mee te nemen - dus hoe rijdt hij? Hier hoef je niet al te veel woorden aan vuil te maken - de Alpenchallenge AMP City laat werkelijk niets te wensen over. De zitpositie is duidelijk gericht op sportieve rijders en nodigt uit tot goed trappen, zelfs bij snelheden van meer dan 25 km/u. De kuip is iets lager dan bij veel andere stads- of stadsfietsen, maar niet zo diep dat het lijkt alsof je op de stretchbank zit. Iedereen die anders veel tijd op de racefiets doorbrengt, voelt zich thuis op de Alpenchallenge AMP City - maar ook minder sportieve rijders zullen geen problemen hebben met de Alpenchallenge.
Hoe presteert de E-8000 E-MTB-motor op een stadsfiets?
De keuze van de aandrijving is wat ongewoon voor een urban e-bike: BMC gebruikt hier de Shimano E-8000, die overigens vooral op sportieve e-MTB's wordt gebruikt. Deze heeft in vergelijking met de concurrentie waarschijnlijk de grootste dynamiek en heeft daarnaast nog twee andere voordelen die hij bij de Alpenchallenge AMP ten volle kan benutten: enerzijds is hij duidelijk compacter dan de meeste motoren van de concurrentie en kan hij uiterst elegant in het frame - zoals de jongens van BMC laten zien op hun nieuwe urban e-bike. Het tweede grote voordeel ten opzichte van de concurrentie is de zeer goede interactie met Shimano Di2-circuits en de onopvallende bedieningselementen op de cockpit. Perfect voor een stijlvolle e-bike zoals de Alpenchallenge AMP.
Systeemintegratie en stijl zijn niet onbelangrijk; Des te verrassender dat er geen volledig geïntegreerde accu wordt gebruikt en de accu op de zitbuis wordt geplaatst en niet op of in de onderbuis. In het ergste geval kan de energieopslag worden verwijderd, opgeladen en/of omgeruild voor een volledig opgeladen exemplaar. Ook krijg je een meer centrale focus op de fiets, wat een merkbaar positief effect heeft tijdens het rijden.
Dynamiek is alles - toch?
De Alpenchallenge AMP City is in ieder geval een levendige, wendbare fiets die nooit traag aanvoelt. Natuurlijk draagt de dynamische ondersteuning van de Shimano-motor hieraan bij, maar ook het lage totaalgewicht en de sportieve geometrie. Een echte racer voor in de stad, perfect als sportieve woon-werkfiets bijvoorbeeld.BMC geeft zijn city e-bike ook een verlichtingssysteem en bijpassende spatborden. Beide zijn ongetwijfeld praktisch en in veel gevallen onmisbaar voor een alledaagse fiets. Op de meeste andere fietsen zijn echter noch de verlichting, noch de spatborden visuele hoogtepunten - op zijn zachtst gezegd. Dat zou zonde zijn op een stijlvolle fiets als de Alpenchallenge AMP - en gelukkig heeft BMC een paar ideeën bedacht.
Punt 1 - Verlichting: Aan de voorzijde zorgt een compacte Mini2 koplamp van Supernova voor goed zicht in het donker. Deze is mooi dicht op het stuur of de stuurpen gemonteerd, heeft nauwelijks visuele impact en is helder genoeg, zelfs voor onverlichte paden. Achterin wordt het nog spannender: in het spatbord is een achterlicht geïntegreerd, dat nauwelijks opvalt en ook bij slecht zicht altijd goed zichtbaar is.
Punt 2 - spatborden: Net als bij de niet-gemotoriseerde Alpenchallenge worden stabiele en optisch onopvallende spatborden van Curana gebruikt. Fijn dat deze aan de voor- en achterkant lang genoeg zijn om ook bij een flinke regenbui je voeten en billen droog te houden. Trouwens: zelfs met kuilen maken ze geen irritant gekletter.
Over kuilen gesproken: ik was benieuwd naar de prestaties van het frame, of de Micro Travel Technology om precies te zijn, vooral op slechte wegen en fietspaden. Tussen de staande achtervorken en de zitbuis zit een klein elastomeer, dat 10 mm veerweg zou moeten bieden. Dit is natuurlijk niet genoeg om diepe kuilen op te vangen, maar het is ongetwijfeld voelbaar met fijne trillingen en verhoogt het comfort.
christoph zegt
hoe groot is het bereik?
Richard zegt
Wat betreft je kracht en zitvermogen, dit is tenslotte een fiets! Als u met deze fiets ZONDER batterijvoeding niet meer verder kunt, dient u leeftijdsgeschikte alternatieven te gebruiken (rollator, rolstoel, kajuitscooter etc.)
Jürgen Reiche zegt
Ik heb nu 80 km gereden met 700 meter hoogteverschil in eco-modus. toen was de accu leeg en moest ik de laatste 10km naar huis trappen, dat komt wel goed!
David Mayer zegt
Weet iemand waar de snelheidssensor zit? ik zie er geen...