Test Ampler Curt: "Onzichtbare" e-bikes worden aangeboden door de Estse fabrikant Ampler. Wil je snel door de stad komen, dan is een e-bike als de Ampler Curt een goede keuze, zeker omdat de fietsen naast de discrete uitstraling nog andere sterke punten hebben.
Meer functies, meer actieradius, meer gewicht - veel aanbieders van e-bikes bewandelen deze weg. Ze zijn bedoeld voor garagehouders onder de fietsers die hun toerfiets alleen maar comfortabel de oprit af hoeven te duwen om een ontspannen rondje te maken - natuurlijk met een hoge motorondersteuning zodat ze met een aangenaam lage persoonlijke inspanning kunnen rijden.
De soortspecifieke habitat van de Ampler Curt is de metropool
Met het dagelijks leven in de stad heeft deze ideale elektrische fiets weinig te maken. Wie in een flatgebouw woont en besluit om niet met de auto of het openbaar vervoer naar het werk te gaan, bereikt met een elektrische fiets van 27 kilo al snel de grens van wat ‘verhandelbaar’ is. Er is een lichte, wendbare e-bike nodig; een die een constant snel tempo mogelijk maakt wanneer de tegenwind door de stedelijke canyons fluit.
Zoiets vind je niet in het assortiment van de grote leveranciers; bij Ampler vind je wat je zoekt. Het kleine bedrijf uit Tallinn in Estland heeft zich als het ware gespecialiseerd in minimalisme - op e-bikes zoals de Ampler Curt, waarvan de elektronische componenten bijna onzichtbaar zijn. Kleine achternaafmotor, batterij in de slanke onderbuis die alleen door een specialist kan worden verwijderd, geen bedieningselementen op het stuur: op het eerste gezicht zal zelfs een kenner niet opmerken dat het Curt-model een elektrische fiets is; Het enige dat zichtbaar is, is de aan / uit-knop en de magnetische oplaadpoort op de zitbuis, die de pedelec onthult. Dat is in eerste instantie ongebruikelijk, grote displays en uitgebreide bedieningselementen op e-bikes zijn nu immers standaard. Rijgegevens kunnen alleen worden uitgelezen met de smartphone-app die bij het aandrijfsysteem hoort; de schakelaar op de zitbuis wordt ook gebruikt om te schakelen tussen de twee standen "Normal" en "Boost" met 100 of 150% ondersteuning. Met de app kun je andere motorparameters beïnvloeden.
Hard op de limiet: ook de Ampler Curt accelereert boven de 25 km/u
In de standaardinstelling is de kleine naafmotor van de Ampler Curt niet erg koppelrijk. Wie gewend is om bij verkeerslichten hard weg te gaan, hoeft zich daar niet door te laten irriteren, vooral omdat de tientraps derailleur op de testfiets een starthulp biedt. Daarnaast laat de naafmotor snel zijn sterke punten zien: hij ondersteunt ook ruim boven de 25 km/u, wat een relatief hoge constante snelheid mogelijk maakt. De Ampler Curt maakt daarmee optimaal gebruik van de wettelijk toegestane tolerantie, wat prettig is voor sportieve fietsers die zich constant op normale e-bikes bevinden in het gebied waar de motor is uitgeschakeld.
En wie zich op de Ampler Curt door het stadsverkeer beweegt, kan zich verheugen op meer dan alleen het snelle tempo: de fiets is sportief en wendbaar en kan dankzij het extreem lage gewicht van 16 kilo net als een conventionele stadsfiets worden verplaatst. De sportieve zithouding met flink hoogteverschil tussen zadel en stuur is comfortabel voor ambitieuze rijders; Dankzij de naafmotor en onderbuisaccu ligt het zwaartepunt van de Ampler Curt vrij laag, wat de wegligging nog verder verbetert. Overigens is de energieopslag nominaal relatief klein met 336 wattuur. Maar juist het lage koppel zorgt ervoor dat de stroom lange afstanden aanhoudt; bij een rit met gemiddelde snelheid zou 80 tot 90 km mogelijk moeten zijn, zoals gesuggereerd door de dyno-tests die Velomotion met het Ampler Stout-model uitvoerde voor de grote Focus e-bike-test bij Velotech in het testlaboratorium. De Ampler Curt is goed uitgerust voor dagelijks gebruik. Als je permanent in de boost-modus staat, kom je natuurlijk niet zo ver.
Met spatborden en een verlichtingssysteem is onze testfiets vanaf het begin uitgerust voor alledaags gebruik; De verlichte stippen die in de zadelpen zijn geïntegreerd, zijn zeer elegant. Visueel zijn de kabels die langs de onderbuis lopen het enige nadeel, maar daar is geen ruimte voor in de onderbuis. Met een weerbestendig Brooks-zadel en soepel lopende, robuuste Conti-sportbanden zijn hoogwaardige onderdelen aan boord, hoewel alle extra's hun prijs hebben - inclusief de versnellingen. Dat klopt: het basismodel van de Ampler Curt is een fiets met één versnelling en de lage ondersteuningsfactor is natuurlijk meer merkbaar zonder versnellingen dan met tien versnellingen. Iedereen die alleen op het vlakke rijdt en zoveel mogelijk waarde hecht aan een eenvoudige look, kan natuurlijk ook overweg met het enkele wiel.
De hier getoonde Ampler Curt kost 3.110 euro; de basisversie kost net geen 2.500 euro. Het Estse bedrijf biedt zijn e-bikes niet aan voor een spotprijs - waarom zou het ook, aangezien hun product zeer individueel en bijna ongeëvenaard is. Trouwens, met de Ampler Stout en de Ampler Stellar zijn er nog twee casual modellen uit Estland (naar het Velomotion-artikel). Als je de Ampler e-bikes wilt proberen, heb je meer Lijstnr Mogelijkheid om dit te doen in verschillende Duitse steden; Velomotion kan alleen maar bevestigen dat het de moeite waard is.
hulp zegt
Bedankt voor dit informatieve artikel, ik heb mijn Ampler Curt ongeveer 10 dagen geleden besteld, toevallig in de versie van 3110€. Ik ben 1,75 m en weeg 69 kg en ik zou graag willen weten of de Ampler Curt met een versnellingsbak met 10 versnellingen op de knieën zou gaan op de berg of meer op een berggeit zou lijken...
Richard zegt
Dat ligt waarschijnlijk meer aan jou dan aan de fiets... Met mijn conventionele "stadsfiets" met Shimano Alfine 11 versnellingen en Gates aandrijving zit ik redelijk goed in een vergelijkbare gewichtsklasse (alleen de fiets, berijder -5cm + 9kg.. .) zelfs ZONDER een motor bergopwaarts in het Westerwald reizen. Bij sportieve fietsen als de Ampler Curt is het niet de bedoeling dat de elektrische aandrijving gepensioneerden de berg op trekt, maar alleen helpt om zonder overmatig hijgen, zweten of hijgen hun bestemming te bereiken. 😉
Olinowetz Christoph zegt
Ik zou graag willen weten of de fiets nog steeds zo lamlendig is met de omschakeling naar de maximale ondersteuning van 35 km/u + omschakeling naar de boost-modus en alle andere instellingen naar maximaal bergop! Ik twijfel nog over de aankoop.
Geef ons alstublieft wat feedback hierover. Bedankt MFG Christoph