Test: De firma Möve trekt de aandacht met de Cyfly-aandrijving. De door ons geteste Franklin Pro complete fiets heeft een zeer goede uitrusting en een chique uitstraling. We hebben de fiets en natuurlijk het Cyfly-systeem onder de loep genomen.
Het bedrijf achter Möve Bikes en Cyfly is eigenlijk gespecialiseerd in complexe producten voor de auto-industrie, medische technologie en machinebouw. De ontwikkelingsafdeling bestaat uit twee dozijn ingenieurs, productontwerpers en fietsontwikkelaars die de wensen van klanten als BMW, Audi of Siemens voor hun rekening nemen. Sinds 2013 zet het team zich in voor de Cyfly drive en Möve Bikes. Hiervoor werden specialisten voor opslagtechnologie van Schäffler Technologies en het bedrijf Kappstein, dat al een naam heeft in de fietsenindustrie, aan boord gehaald.
Tot op heden wordt het Cyfly-systeem uitsluitend gebruikt op fietsen van Möve Bikes. Er zijn momenteel vier urban- en vier trekkingmodellen. Deze zomer volgt een mountainbike platform en moet het mogelijk zijn om ligfietsen om te bouwen naar het Cyfly systeem. De Franklin in de Rohloff-variant is het best verkochte model.
Het Cyfly-systeem
Als je net als ik gefascineerd bent door fietstechnologie, moet je gewoon nieuwe dingen proberen. Er gebeurt altijd iets, vooral als het gaat om het aandrijfsysteem. Of het nu het Hammerschmidt planetaire tandwiel in de crank was, verschillende ovale kettingbladen en ook verschillende tandwielen zoals Pinion of de G-Boxx van Nicolai - ik heb alles geprobeerd en kon er in sommige gevallen aan wennen. In het begin gooide de Cyfly me uit de pas. Het is een duidelijk verschil met conventionele systemen, vooral in de bewegingsvolgorde.
Het hele trapasgebied wordt vervangen door de mechanica, die uit meer dan 100 afzonderlijke onderdelen bestaat. Net als bij een frame voor een e-bike, wordt een onderdeel waarin de aandrijving zich bevindt, vastgeschroefd op de kruising van de onderbuis, zitbuis en liggende achtervorken. Het bevat verschillende assen, twee versnellingsbakken en twee koppelstangen. Tot slot zitten de cranks op twee excentrieken en de koppelingsdagen. De spin zit zoals gewoonlijk aan de rechterkant en heeft een elliptisch kettingblad erop.
Het idee achter Cyfly, zoals ik het begreep: hoe langer de crank, hoe meer koppel je met dezelfde trapkracht op de ketting kunt overbrengen. Maar met een toenemende cranklengte wordt de bodemvrijheid steeds kleiner, wat vooral in bochten gevaarlijk kan zijn. En ergonomisch gezien is het onzinnig of zelfs schadelijk.
Hardware check: componenten en details over de Möve Franklin
De meeuw heeft zijn prijs. Maar voor 3.995 euro verwacht je veel, daar zijn immers al hele degelijke e-bikes voor. Maar een fiets met hulpmotor is sowieso geen concurrent voor de Möve, want wie een Möve koopt wil door de mechanica en op eigen kracht rijden, niet vergezeld van het geronk van een motor en met tankstops bij stopcontacten. De ingebouwde componenten zorgen voor een goede voortstuwing. Zadelpen, stuur en stuurpen komen van Syntace. De naam staat voor laag gewicht en absolute betrouwbaarheid. Aan Jo Klieber, de man achter Syntace, te danken dat er verstandige testmethodes zijn voor fietsonderdelen.
De Continental Top Contact banden met een breedte van 47 millimeter rollen makkelijk en zorgen voor enig comfort. De banden zijn gemonteerd op Mavic XM824 velgen. Deze zijn hoogwaardig gelast en stabiel genoeg voor off-road gebruik. Je kunt er zelfs zonder binnenband mee rijden, d.w.z. "tubeless", zoals de banden van een auto. De rand heeft geen haken, dus de binnenkant van de randwanden is recht. Dit is tegenwoordig het geval bij veel hoogwaardige velgen en zorgt ervoor dat de band beter past en de velgrand stabieler is. De velgen mogen draaien op een beproefde Shimano XT achterwielnaaf, met vooraan een naafdynamo uit de XT serie. Voor spaken en nippels vertrouwen ze op componenten van Sapim uit België.
De wielen rollen dus goed en worden in beweging gehouden door een Shimano XT versnellingssysteem met elf versnellingen. Ik was helemaal tevreden in praktisch elke rijsituatie. De versnellingen schakelen soepel en nauwkeurig en het bereik van de overbrengingsverhoudingen is in de meeste gevallen voldoende. Maar ik zou geen tochten in de bergen willen maken met bagage. Zodra je de Möve versnelt, wil je er zeker van zijn dat je goed tot stilstand komt. Ook voor het remsysteem kun je vertrouwen op componenten uit de Shimano XT-serie. Deze brengen u altijd veilig tot stilstand, ook vanaf hogere snelheden. Bovendien zijn ze fijn te doseren.
Aan de bevestigingen als spatborden, bagagerekken en verlichting wordt vaak niet zoveel aandacht besteed, maar ook hier heeft Möve zijn huiswerk goed gedaan. Stevige, brede en rammelvrije spatborden die qua kleur en vorm net zo goed in het totaalbeeld passen als de bagagedrager. Deze is als zakhouder naadloos gemaakt van roestvrij staal en bovendien gepoedercoat. Duurt de rit langer, dan zorgt de naafdynamo voor de verlichting. Vervolgens kunt u de fiets parkeren op een stabiele Pletscher zijstandaard.
Möve beknibbelt niet op details, ook niet als het om details gaat. Hoogwaardige geschroefde handgrepen, een met nappaleer bekleed zadel, de mooiste bel die we kennen (van Knog) en een complete hexlock-set die het dieven moeilijk maakt om onderdelen te verwijderen. De remleidingen en schakelkabel zijn omhuld met zwarte stalen flex-optiek, de lichtkabels zijn in een goed verborgen kabelgoot onder het stuur geleid.
Hoe rijdt de Möve Franklin?
Je voelt duidelijk de hoge kwaliteitseisen van de makers. De Franklin rolt heel stil, geen rammels, niets trilt. De fiets voelt zeer stabiel en robuust aan zonder dat hobbels in de weg tot de berijder doordringen. Ik schrijf dit toe aan het subjectief zeer goede frame, de geweldige wielen en de topbanden. De zitpositie is niet te sportief en ook niet te rechtop om echt te strekken. Zadel en banden zijn comfortabel en onderstrepen de ietwat sportieve eisen die een Möve-klant aan de fiets kan stellen. Daar passen ook het scherpe circuit en de pittige remmen bij. Ik kan me ook voorstellen dat ik met de Franklin op onverharde wegen zou rijden, het enige dat me stoort is het gebrek aan profiel op de banden.
Als de Möve een conventionele aandrijving had, d.w.z. een Shimano XT-crank in de trapas, zou hij aanzienlijk lichter en zeker veel goedkoper zijn. Dan kon ik me voorstellen dat ik de fiets voor mezelf zou kopen. Optiek en uitrusting zijn gewoon erg harmonieus. De Cyfly-aandrijving had een polariserend effect op alle testers. De makers voorspelden een bepaalde aanpassingsfase, en in ons geval hadden ze gelijk. Het duurt even om eraan te wennen. In het begin voelt het iets andere trappen verkeerd aan. Waar we zelf ook achter kwamen: dit effect is groter naarmate de tester vaker fietst. Gelegenheidsrijders wennen er sneller aan dan echte kilometervreters.
Het systeem voelt het meest comfortabel aan op hellingen, waar ik het effect van de hendelstand het duidelijkst voel. Ik kan niet met zekerheid zeggen of het de beloofde derde meer kracht op de ketting is, maar zoals ik al zei, je voelt het duidelijk. De stap voelt bijzonder ongelijk aan bij hoge cadans of weinig weerstand. Maar het extra vermogen maakt het gemakkelijk om op lage cadans te blijven. Ook de merkbaar grotere Q-factor valt op, d.w.z. de afstand tussen de pedalen is aanzienlijk groter, vergelijkbaar met een fatbike met een langere trapas. Je stapt op de pedalen met je benen uit elkaar. Maar na een tijdje raak je eraan gewend en valt het veel minder op dan de veranderde stap. Het komt erop neer dat het bij Cyfly anders is dan je gewend bent. Als je bereid bent nieuwe dingen te proberen, ben je sneller onderweg dan met een conventionele fiets.
Alex L. zegt
https://forum.tour-magazin.de/showthread.php?321440-Der-M%F6ve-quot-Cyfly-quot-Thread-50-effektiver-Radfahren
Klaus Macher zegt
"Iedereen die bereid is nieuwe dingen te proberen, zal er sneller mee reizen dan met een conventionele fiets."
Niet correct! In Bike 02/2019 lees je nu een uitgebreide eerste uitleg over de Cyfly aandrijving. Conclusie: Geen enkele energiebesparing, dus geen hogere snelheid met hetzelfde krachtgebruik. Het idee is een farce en levert, afgezien van veel wrijving, niet op wat het belooft.
houtachtig zegt
"Als de Möve een conventionele aandrijving had, d.w.z. een Shimano XT-crank in de trapas, zou hij aanzienlijk lichter en zeker veel goedkoper zijn. Dan kan ik me voorstellen dat ik de fiets voor mezelf zou kopen”
Met deze zinnen is alles gezegd - de rest staat op het tourforum 🙂
Thomas Hammon zegt
Welke wielerprofessional zou het zonder "cyfly" doen als het maar een minimale prestatieverhoging zou opleveren?!!
Ik wilde nog steeds het "cyfly-gevoel" proberen. Daarom ging ik gisteren naar de website https://www.moeve-bikes.de/ een dealer uitgezocht in Berlijn.
Tot mijn verbazing legde de verkoper daar uit: "We hebben onze zakelijke relatie met Möve beëindigd." "Hoe komt dat?" "De cyfly-versnellingen van twee van de drie verkochte Möve-fietsen waren na korte tijd defect. Möve pakte het perfect aan, maar we willen onze klanten en onszelf zulke ervaringen besparen.’ Toen bekeek hij mijn 32 jaar oude fiets en zei: ‘Ik zou de Trek houden.’
Dat was ik sowieso al van plan 🙂