Test: Vorig jaar presenteerde Scott zijn nieuwe Genius. De gevestigde trail-allrounder kreeg een compleet nieuw frame - het TwinLoc-chassis bleef behouden. We hadden nu de kans om de motor uitgebreid te testen over een langere periode. Maakt de Scott Genius zijn reputatie waar?
Scott Genius 930 – Het frame
De nieuwe Scott Genius komt - zoals in ons geval - zowel met een aluminium frame als in twee verschillende carbonversies: bij de topmodellen Genius 700/900 Tuned en 700 Ultimate zijn het hoofdframe en de achterdriehoek gemaakt van het zeer lichte HMX carbon layup - dit is het framegewicht dat onder de 2.300 g blijft. De goedkopere carbon modellen combineren een HMF carbon hoofdframe met een aluminium achterdriehoek en zouden daarom een gram of twee meer moeten wegen.
Als het op wielmaat aankomt, hoef je voor de Scott Genius maar één keer te beslissen - wanneer je hem koopt. Daarna ben je vrij om te kiezen. In gewone taal betekent dit: alle uitrustingsvarianten worden zowel met 29 inch wielen als met 27,5+ banden aangeboden. De respectievelijke modellen delen het frame. Deze flexibiliteit wordt mogelijk gemaakt door een flip-chip op de demperbevestiging, die kan worden gebruikt om de geometrie aan te passen aan de iets andere omtrek van de verschillende banden. Kies je dus bijvoorbeeld voor de 29 inch versie, dan kun je later gemakkelijk op 27,5+ wielen rijden - andersom geldt hetzelfde.
Voor 2018 is, zoals reeds vermeld, het vorige Genius-frame volledig verlaten en wordt een volledig opnieuw ontworpen fiets gelanceerd. Het frame lijkt op het eerste gezicht op dat van de vorig jaar geïntroduceerde Spark, die meer thuis is in het marathon- en XC-circuit. De overeenkomsten tussen de twee fietsen zijn in de eerste plaats van visuele aard, omdat er een cruciaal verschil is in het gebruikte achterhefsysteem: terwijl de Spark een ondersteund systeem met één draaipunt is, heeft Scott een Horst-link op de achterwielas geïnstalleerd van de Genius 2018, waardoor het een echte koppeling met vier staven is. Dit geeft de ontwerpers meer speelruimte om de kinematica over de gehele veerweg zo efficiënt mogelijk te ontwerpen.
Scott Genius 930 geometrie
S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 410 | 440 | 480 | 520 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 569 | 602 | 633 | 670 |
balhoofdbuis (in mm) | 95 | 95 | 110 | 125 |
liggende achtervork (in mm) | 438 | 438 | 438 | 438 |
Wielbasis (in mm) | 1165 | 1199 | 1232 | 1271 |
Stuurhoek (in °) | 65 | 65 | 65 | 65 |
Zithoek (in °) | 74.7 | 74.7 | 74.7 | 74.7 |
Bereik (mm) | 405 | 439 | 466 | 499 |
Stapels (mm) | 599 | 600 | 613 | 627 |
Scott Genius 930 – TwinLoc: gimmick of game-wisselaar?
Scott heeft met zijn TwinLoc systeem al enkele jaren een uniek kenmerk op zijn fietsen, wat in deze vorm uniek is op de fietsenmarkt. Het hele chassis – vork en demper – kan via een hendel op het stuur in drie standen worden gezet: Descend, Traction en Lockout. Wacht even - de schok en vork kunnen bedienen met een enkele hendel is toch geen Scott-specifieke functie? Deze gedachte kan nu door het hoofd van de een of de ander flitsen. Dat klopt natuurlijk, maar het TwinLoc-systeem kan meer dan een simpele blokkering of het wijzigen van de compressiedemping.
Zonder nu al te veel in detail te willen treden: de vork en demper zijn speciaal ontworpen voor TwinLoc en hebben meerdere luchtkamers die open en dicht gaan wanneer de stuurafstandsbediening wordt bediend. In gewone taal betekent dit: in de open Descend-modus bieden de demper en geveerde voorvork de volledige 150 mm veerweg, in de Traction-modus wordt dit teruggebracht tot 110 mm en vergrendelt de vergrendeling het hele chassis voor maximale efficiëntie.
Dus waar is het voordeel van dit technisch vrij complexe systeem ten opzichte van de bekende "platform" -instellingen die al vele jaren bekend zijn van verschillende ophangingselementen? In het laatste geval krijg je een steviger chassis door een sterkere compressiedemping – de veerweg wordt, om het simpel te zeggen, gewoon zwaarder of langzamer losgelaten. Daarentegen verandert bij TwinLoc-elementen ook de veerkarakteristiek of de uitgaande demping. Dus terwijl een 150 mm-fiets in platformmodus meer aanvoelt als een stijvere 150 mm-fiets, moet de Genius in tractiemodus aanvoelen als een fiets met echte 110 mm veerweg.
Scott Genius 930 – De uitrusting: 2x aandrijving en een solide totaalpakket
Rahmen | Geniale legering SL 6011 |
Verende voorvork | Fox 34 Float-prestaties |
stom | Fox Naakt EVOL Trunnion |
Waaiers | Syncros TR 2.5 CL |
Band VR | Schwalbe Nobby Nic SpeedGrip 2.6 |
Band HR | Schwalbe Nobby Nic SpeedGrip 2.6 |
Achterderailleur | Shimano XT |
Shifter | Shimano XT |
zwengel | Shimano XT |
Voorderailleur | Shimano XT |
Rem | Shimano SLX |
remschijven | ShimanoRT64 180/180 |
Zadelpen | Fox Overdracht 150 mm |
Zadel | SyncrosXM 2.0 |
Stam | SyncrosFL 1.5 |
Stuur | Syncros FL 1.5 760 mm |
De Scott Genius 4.000 kost net geen € 930. In ruil daarvoor krijg je het genoemde aluminium frame inclusief het TwinLoc-systeem en - om er nu op te anticiperen - een consequent solide maar niet nobele uitrusting. Het onderstel is spannend omdat het moet harmoniëren met de speciale stuurafstandsbediening. Er is een Fox 34 Float Performance geveerde vork in de balhoofdbuis, die in open modus, net als de Fox Nude EVOL-demper in de achterste driehoek, 150 mm veerweg biedt.
De een of de ander wil een stevige Fox 150 op een 29 mm 36er - hier zijn we al op een punt dat door de hele uitrusting loopt: net als zijn voorgangers is de nieuwe Genius een fiets die voortdurend zijn grenzen verlegt en ondertussen talloze fietsen beweegt categorieën. Soms een goedaardige tourer, soms een efficiënte berggeit, soms een wilde enduro: hoe welkom deze veelzijdigheid ook is voor de rijders, het is moeilijk voor de fabrikant om ermee om te gaan. Scott loopt hier over een dunne lijn, en naar onze mening past de 34 Fox heel goed op de motor - vooral omdat hij het gat naar de 36 qua prestaties kon dichten.
Als het op de aandrijving aankomt, vertrouwt Scott op een 2x XT-aandrijving voor zijn aluminium topmodel. Dit is best opmerkelijk, want derailleurs op fietsen in deze veerwegklasse worden steeds zeldzamer. De kettingbladcombinatie van 24 en 34 met de 11-42 cassette resulteert echter in een enorm bereik van 541%, wat zelfs een paar procent voorsprong heeft op zelfs de modernste 1-speed aandrijvingen. De Genius 930 is een goede keuze voor iedereen die niet zonder deze grote actieradius en kleine schakelstappen wil. Met de Genius 940 vinden one-by-fans ook een aluminium versie met een GX Eagle-aandrijving. Een nadeel van aandrijvingen met 2 versnellingen is de extra schakelhendel aan het stuur - dit weegt bijzonder zwaar op de Genius, aangezien de TwinLoc Remote hier al behoorlijk krap is.
Ook de remmen zijn van Shimano: in plaats van de XT-variant is echter 'slechts' een SLX M7000 gemonteerd. Aangezien deze echter in onze ervaring vergelijkbaar is met zijn duurdere XT-tegenhanger op het gebied van remkracht, ergonomie en weerstand tegen fading, mag dit niet als een nadeel worden gezien - we beschouwen de paar gram extra gewicht als te verwaarlozen. De voor- en achterremmen worden gecombineerd met schijven van 180 mm. De schijf op het voorwiel is misschien iets te klein voor lange en zware downhill-fans, maar zou voor de meeste toepassingen meer dan voldoende moeten zijn.
Een heel interessant punt zijn de wielen en banden: Schwalbe's alleskunner Nobby Nic is gemonteerd op de eigen Syncros-wielen met brede 30 mm velgen voor en achter. Tot nu toe, zo onspectaculair. Het wordt interessant met de bandbreedte: met een volle 2,6″ zitten ze al in het grensgebied naar het plusgebied en zijn niet alleen visueel behoorlijk omvangrijk, maar wegen natuurlijk ook een paar gram meer dan bijvoorbeeld conventionele 2,35″ banden. Overigens raadt Scott bandenbreedtes aan tussen 29 en 2,4 inch voor 2,6 inch en 27,5 tot 2,5 inch voor 2,8 inch.
Met uitzondering van de Fox Transfer dropper post komen de overige opzetstukken van Syncros: in de korte stuurpen is een low riser met een breedte van 760mm gemonteerd. Overigens is de TwinLoc Remote geïntegreerd in de borgring van de handgrepen. Maar maak je geen zorgen: als je je eigen handgrepen wilt monteren, vind je tussen de Genius-accessoires een kleine plastic klem, waarmee de afstandsbediening ook afzonderlijk op het stuur kan worden vergrendeld.
Scott Genius 930 - Op pad
We mochten de Scott Genius 930 een paar maanden uitgebreid testen en konden de beloofde veelzijdigheid op de proef stellen. Van natte, bevroren paden in de koele uitlopers van de Alpen tot stoffige, rotsachtige puinhellingen in Vinschgau, van ontspannen pendelritten op het Gardameer tot zware beklimmingen, er was vrijwel alles dat het stempel "mountainbiken" kon dragen.
Met iets meer dan 14,5 kg zonder pedalen is onze testfiets in maat L zeker geen lichtgewicht. Enerzijds komt dat natuurlijk door de dikke banden (er kunnen een paar gram bespaard worden door om te bouwen naar tubeless), anderzijds door de 2x aandrijving en ten derde... ik heb niets gemerkt van de hoge gewicht in de praktijk! De Genius voelde zich ook niet traag bij het starten op het vlakke of klimmen. Natuurlijk kun je het niet vergelijken met high-end lichtgewicht racers - maar als iemand me had verteld dat de Genius 13 kg woog - had ik dat ook geloofd.
Eerlijk gezegd ben ik niet echt een fan van systemen zoals Scott's TwinLoc. Moderne chassis werken meestal zo goed in combinatie met de nieuwe geometrieën dat ik dergelijke functies vaak afdoe als "onnodige gimmicks". Hoe hard ik ook mijn best deed, ik benaderde de Genius ook niet met een open geest, want bij de aanblik van het overbelaste stuur trok ik mijn neus op. De eerste korte inrijritten met regelmatig gebruik van de TwinLoc-hendel hebben mijn twijfels over het nut niet helemaal weggenomen, maar ze hebben mijn scepsis wel flink aan het wankelen gebracht. De verandering in het chassis is direct merkbaar en beïnvloedt de algehele eigenschappen van de fiets.
Na een paar uitgebreidere trailtours was mijn scepsis eigenlijk helemaal weg. Ik was vooral onder de indruk van de Traction Mode: de fiets is merkbaar levendiger, heeft meer acceleratie en heeft een hogere veerweg. Dit laatste was met name handig op technische bergopwaartse stukken, omdat de extra bodemvrijheid me in staat stelde om te slingeren in passages waar ik op andere fietsen lang geleden met de pedalen vast zou zijn komen te zitten aan wortels of stenen. Als je dan weer naar beneden gaat, is een korte druk op de TwinLoc Remote voldoende, de volle 150 mm komt vrij, de fiets is lager en je kunt hem laten scheuren.
De afstandsbediening zelf is in ieder geval erg geslaagd: de drie instellingen klikken netjes vast met een voelbare en hoorbare klik en de bediening wordt na een paar minuten een tweede natuur. Hoe ergonomisch de hendel zelf ook is ontworpen, het stuur is erg vol met drie bedieningshendels per kant en de bediening is even wennen.
De volledige lockout werd tijdens de test slechts in uitzonderlijke gevallen gebruikt (voorbeeld: 1000m klimmen op asfalt). De Genius werkt al zo efficiënt in de tractiemodus dat de winst van de volledige uitsluiting vrij klein is. Bovendien zijn de veerelementen hier echt volledig geblokkeerd en alleen op de weg of op goede grindpaden te gebruiken.
Downhill resulteren het responsieve en uitgebalanceerde chassis en de progressieve geometrie in een explosief mengsel dat qua rijplezier en snelheid ook volbloed enduromotoren moet evenaren. Zelfs echt ruig terrein levert de Genius geen problemen op: de 2,6 mm Nobby Nics hebben hier zeker hun aandeel en voelen zich ook thuis op Enduro-tracks in deze breedte. Als het echter nat wordt en de grond wat dieper wordt, bereikt de band op het voorwiel uiteindelijk zijn grenzen.
Over de overige apparatuur valt niet veel te zeggen, behalve: Onopvallend - in positieve zin. Het circuit werkt zoals gewoonlijk goed, de ketting wisselt snel voor en achter en zonder ratelende kettingbladen of tandwielen. Ja, het achtergrondgeluid is wat hoger dan bij one-by-setups vanwege de voorderailleur: aan de andere kant hadden we op talloze beklimmingen nog steeds een ontspannen oma-uitrusting achter de hand. De remmen waren altijd voldoende voor onze 85 kg en bereikten zelfs op lange trails hun limiet niet - ondanks de kleine schijf op het voorwiel.
Laat een bericht achter