Test: De Fox DPX2 en de DT Swiss R414 in vergelijking. Twee verschillende dempers die één ding gemeen hebben - beide hebben een zeer lineaire karakteristiek, die voor een zeer goede respons zou moeten zorgen. Het geheel is getest in de Orange Stage 6, die ook bekend staat om zijn zeer lineaire karakteristiek. Hoe zullen de twee dempers het doen in vergelijking?
Lineair kenmerk
De veerkarakteristiek kan in drie delen worden verdeeld: het losbreekkoppel, het verloop van de veeruitslag en het uiteindelijke verloop. In het beste geval is het ontsnappingskoppel nauwelijks waarneembaar, het middelste deel van de veerweg neemt lineair toe - zodat u niet door de veerweg gaat - de laatste progressie voorkomt in plaats daarvan merkbaar uitbodemen.
Een lineaire karakteristiek zorgt ervoor dat de demper gelijkmatig werkt over de gehele veerweg. Luchtkleppen hebben een sterker eindverloop dan bijvoorbeeld stalen veerdempers. Als je een stalen veerdemper zou installeren in een mountainbike met een lineaire karakteristiek, zou dit een supersoepele respons hebben, maar de demper zou uitbodemen vanwege het gebrek aan eindprogressie. Dit is echter niet het geval bij een lineaire luchtschok omdat deze meer eindprogressie biedt. Daarom kan een lineaire luchtklep ook in een lineaire achterdriehoek worden gemonteerd.
verdere kenmerken
Een te hoog ontsnappingskoppel resulteert in een ongemakkelijke, houten reactie en het wiel heeft geen grip. Hier kan onder bepaalde omstandigheden het afstellen van stofwissers met minder wrijving helpen. Optimaal onderhoud is zeker een voordeel.
Als de karakteristiek in het middengedeelte te vlak is, schiet je door de veerweg en genereert het chassis onvoldoende tegendruk. Als dit het geval is, verhoogt u gewoon het compressieniveau met een paar klikken.
Als de uiteindelijke voortgang te vroeg begint, kunt u geen gebruik maken van de veerweg. Als er niet genoeg eindprogressie is, raken de veerelementen vaak door. Dit is niet alleen disharmonisch, maar belast mens en machine ook onnodig zwaar. Voeg hier volumeafstandhouders toe of verwijder ze.
Vos DPX2
Fox Float DPX2 - de dempers DPS en X2 zijn hier gecombineerd, omdat de DPX2 het beste van twee werelden moet combineren. Het moet de downhill-prestaties van de X2 combineren met de eenvoudige afstelling van de trail-demper DPS.
Technische gegevens
- luchtvering
- Progressie instelbaar (via volume spacer)
- Drie vooraf ingestelde compressiemodi (selecteerbaar via hendel op de demper)
- Open modus compressiedemping fijn instelbaar (3 mm inbussleutel)
- Rebound verstelbaar zonder gereedschap
- Metrische installatielengtes beschikbaar
- Trunnion-bevestiging beschikbaar
Prijs: 739, - Euro
Instellingen
Met de DPX2 gebruikt Fox het dempingsontwerp van de X2 voor de beste respons. Het Dual Piston System (DPS) komt daarentegen uit de Float X en biedt daarmee de drie platforms Open, Medium en Firm.Ook de EVOL-luchtkamer is herzien en is bedoeld om een zachtere respons te geven in de eerste 25 % van de veerweg door vergroting van de negatieve luchtkamer zorgt voor.
De DPX2 kan overtuigen met extra functies. Enerzijds zou het reservoir kleiner gemaakt kunnen worden ten opzichte van de Float X. Aan de andere kant is hij met 418 gram maar liefst 138 gram lichter dan zijn grote broer, de X2.
De nieuwe positie van de rebound-regelaar is een pluspunt. Waar je op de Float X met een stuk gereedschap moest prutsen, is de afstelling op de DPX2 makkelijk bereikbaar in de vorm van een schroef. Daartegenover vind je de hendel voor het demperplatform, die zoals gebruikelijk is onderverdeeld in open, medium en stevig. In de open modus is de low speed en high speed compressie zeer fijn af te stellen met 10 klikken. Hiervoor is een inbussleutel van 3 mm nodig. De 3 mm inbussleutel past hoge en lage snelheid compressie aan in open modus, zodat het beide oliekanalen van de compressietrap beïnvloedt. De blauwe wijzerplaat heeft alleen invloed op compressie bij lage snelheid.
Setup
De luchtkamer kan in een handomdraai worden geopend en voorzien van geschikte afstandhouders voor de juiste lekweerstand met de juiste negatieve veerweg. Laat de demper volledig leeglopen en schroef de luchtkamer voorzichtig los. Hier bevindt zich de volumeafstandhouder. Nu kunt u het eindverloop van de demper met verschillende sterktes verhogen of verlagen. Dankzij de kleurgecodeerde afstandhouders in 0,2, 0,4, 0,6, 0,86 en 1,0 kubieke inch heeft u de keuze.
De Fox DPX2 op pad
Toegegeven, of een fiets schommelt als hij bergopwaarts gaat, hangt grotendeels af van de achterdriehoek en de achterdriehoek met één draaipunt van onze Orange Stage 6 doet het erg goed om onopvallend te zijn.
Vooral technische beklimmingen waren een plezier met de schok open, omdat het achterwiel altijd de grond kon volgen. De middelste stand maakt de achterkant aanzienlijk strakker met een verhoogde compressietrap bij lage snelheid en elimineert zo de resterende aandrijfinvloeden. De instelling Firm verhoogt de compressie bij lage snelheid nog meer, maar is nog steeds een beetje verwijderd van een volledige uitsluiting.
Bergafwaarts absorbeert de Fox DPX2 bijna elke kleine en grote oneffenheid zonder meer. Ook bij hardere klappen raast de demper niet door de veerweg, maar biedt steun en voldoende feedback. Voor de laatste progressie heb ik een spacer van 80 inch geïnstalleerd met een berijdersgewicht van ongeveer 190 kilogram en 0,4 psi demperluchtdruk. Hierdoor heb ik nooit een storing gehad tijdens de test.
DT Zwitserse R414
De DT Swiss R414 is ontwikkeld in samenwerking met crosscountryprof Nino Schurter. Ze kwamen erachter dat deze demper ook goed gemaakt is voor enduro gebruik. Nu is de demper ook verkrijgbaar in andere maten.
Technische gegevens
- luchtvering
- Rebound verstelbaar zonder gereedschap
- Drie compressiemodi (via afstandsbedieningshendel op het stuur)
Prijs: 379, - Euro
Instellingen
De DT Swiss R 414 is uitgerust met een luchtveer, die de fabrikant toepasselijk "Linè-Air" noemt. De reden hiervoor is de lineaire veerkarakteristiek, die ervoor moet zorgen dat de demper gevoelig reageert op kleine oneffenheden, maar niet door de veerweg heen snelt en uiteindelijk een passende bescherming biedt tegen uitbodemen. Om een optimale respons te bereiken, maakt de DT Swiss R 414 gebruik van een ruim bemeten negatieve luchtkamer.
De levering omvat de demper, een demperpomp en de afstandsbedieningshendel. De rebound van de demper kan met 40 klikken worden aangepast met behulp van een klein wiel. Uiteindelijk beweeg je maar binnen een bereik van +- 5 clicks. Het compressieniveau van ons model kan in drie verschillende posities worden aangepast met een afstandsbedieningshendel op het stuur. Openen, trailen en vergrendelen.
Montage
Het monteren van de DT Swiss R2 is niet zo eenvoudig als bij de Fox DPX414-demper, dus ik wil hier graag wat dieper op ingaan. De demper is ongebruikelijk gemonteerd, wanneer de demper is geïnstalleerd, kan deze gemakkelijk naar links en rechts worden gedraaid. DT Swiss heeft speciale demperbussen die dit mogelijk maken. De bussen zijn gemonteerd in kogelgewrichten die in de demperogen zitten. Op deze manier werken de krachten die ontstaan als het frame niet perfect maatvast is niet zo extreem door op de lagers en de demper. Bij de montage is enige handigheid vereist, omdat beide doppen vastgehouden moeten worden, anders vallen ze er aan de andere kant uit. Het is het beste om een derde hand klaar te hebben om u te helpen.
De DT Swiss R414 op pad
In de gebruikershandleiding staat dat de schok met meer luchtdruk moet worden uitgevoerd dan in vergelijking met andere schokken. Dus benaderde ik het met 220 psi met een gewicht van ongeveer 80 kilogram. Maximale druk op de demper is 333 psi. Bij een Fox DPX2 is de maximale druk 275 psi, wat beduidend minder is. Daarna heb ik de luchtdruk weer aangepast tot 210 psi om ongeveer 25% doorzakking te krijgen. Ik heb er een paar rondjes mee gereden in het fietspark. Ik reed altijd dezelfde route met beide dempers. Op deze testbaan werden veel wortels, stenen, sprongen en bermen aangeboden.
De DT Swiss R414 reageert in eerste instantie heel fijn. De eindprogressie voelde te sterk in de eerste ronden. Dus probeerde ik met nog minder luchtdruk te rijden. Ik had nu ongeveer 30%. In tegenstelling tot de Fox voel je de impact op je voet hier veel eerder. Met 30% doorzakking was de schok heel gemakkelijk te rijden voor mijn behoeften. Zachte respons aan het begin en veel bottom-out bescherming aan het einde. Ik had ook niet het gevoel dat de schok halverwege de reis zou brullen. De afstandsbedieningshendel op het stuur zou ook interessant moeten zijn. Dit is perfect voor langere tochten of het doorkruisen van de Alpen. De drie modi voor de compressie zijn comfortabel op het stuur te bedienen. Bergaf biedt de DT Swiss R414 veel feedback en slikt soms hardere klappen in.
Web
Stefan zegt
Hallo, het feit dat luchtschokken altijd progressief zijn en spiraalschokken niet geschikt zijn voor lineaire fietsen is niet waar.
Kijk eens naar deze: https://insanityofgravity.blogspot.com/2020/02/3-linkage-das-marchen-vom-progressiven.html