Test: met de Riese & Müller Supercharger GX rohloff HS hebben we een extreem veelzijdige S-Pedelec getest. Dubbele accu, Rohloff-versnellingen en bagagerek vooraan maken nieuwsgierig of het ongebruikelijke totaalconcept werkt. We hebben dit getest over bijna 1.000 km.
Voldoende batterijvermogen, ook tijdens lange tochten, dat is wat elke e-biker wil. Met de nieuwe Riese & Müller Supercharger GX Rohloff HS is deze wens in vervulling gegaan. In totaal voedt de Bosch Performance Line Speed-aandrijving 1000 Wh (in de versie met dubbele batterij). Sinds vorig seizoen zijn er enkele fietsen met dubbele accu op de markt, maar de Supercharger zal waarschijnlijk een van de eerste zijn waarbij beide energievoorraden in het frame zijn opgeborgen: de onderbuis en de bovenbuis zorgen voor de nodige ruimte.
De dubbele accu is echter niet het enige bijzondere aan de Supercharger waarmee de Riese & Müller S-Pedelec zich onderscheidt van de massa. De zeer goed op elkaar afgestemde en vrijwel onderhoudsvrije Rohloff 14-speed naafversnelling met riemaandrijving biedt een enorm bereik en voor elke situatie de juiste versnelling. Dankzij de geïntegreerde bagagerekken voor en achter kan de Supercharger ook worden "misbruikt" als offroad-pakezel.
Riese & Müller Supercharger GX rohloff HS: Uitrusting geschikt voor off-road gebruik
Rahmen | R&M aanjager |
Verende voorvork | Suntour Aion 100 mm |
Aandrijving | Bosch PerformanceSnelheid |
accumulator | 1000Wh |
Waaiers | Novatec / Rohloff naaf | Alex MD40 velg |
Band | Schwalbe Rock Scheermes 2,35" |
Achterderailleur | Rohloff versnellingsnaaf 14 versnellingen |
Shifter | Rohloff Gripshift |
zwengel | R&M 170mm |
Voorderailleur | |
Rem | Magura MT4 |
Zadelpen | Cane Creek Thudbuster ST |
Zadel | Ergon SMC4-L sportgel |
Stam | FSA-naverbrander |
Stuur | FSA-naverbrander |
Bovendien zorgen de hoogwaardige geveerde zadelpen en de Suntour Aion verende voorvork met hun 100 mm veerweg voor voldoende comfort op alle asfaltwegen, maar ook op grindwegen en bospaden. De zeer brede Rock Razor Fat banden van Schwalbe en de goed werkende Magura MT4 schijfremmen dragen daar nog eens aan bij.
Twee accu's, een Rohloff-versnellingsnaaf, dikke banden en twee bagagerekken - die uitrusting is natuurlijk vooral terug te zien in het gewicht: de Riese & Müller Supercharger weegt maar liefst 31 kg. Bij het manoeuvreren met de hand in de fietsenstalling of bij het dragen is hij verantwoordelijk voor de ene of de andere zweetdruppel, maar tijdens de rit werd het niet gevoeld, noch op de weg, noch offroad. Integendeel: de S-Pedelec lag buitengewoon goed en stil op de grond. Dat komt zeker ook door het zeer stijve frame en natuurlijk de Bosch Performance Speed motor.
De actieradius is enorm voor een S-Pedelec. Op het hoogste turboniveau, d.w.z. met volledige ondersteuning tot 45 km/u, kun je gemakkelijk 80 kilometer en meer afleggen - let wel, inclusief ongeveer 800 hoogtemeters. Op lagere niveaus zijn 200 kilometer en meer geen probleem. Hier kun je ook een tour kiezen zonder te weten of en wanneer je ergens kunt opladen. Hier leveren de twee accu's eigenlijk bijna het dubbele van de actieradius.
Ook de achter- en voorbagagedragers hebben voldoende capaciteit om alle benodigdheden voor een eendaagse of meerdaagse toer op te bergen. De verlichting van Busch en Müller verandert de nacht in dag, zodat je hier kunt blijven rijden zolang de accu of je benen nog genoeg reserves hebben. Een andere geweldige gimmick is het Abus-vouwslot dat aan het frame is bevestigd. Zo zit het fietsslot altijd op de juiste plek en rammelt er dankzij de doordachte beugel niets. Ook is de sleutel om de batterijen te verwijderen dezelfde als voor het fietsslot. Dit betekent dat u slechts één sleutel hoeft mee te nemen.
Ik heb bijna 1.000 kilometer afgelegd met de Supercharger in zeer uiteenlopende weers- en wegomstandigheden. Ik had altijd het gevoel dat ik op de juiste fiets zat. Het maakt niet uit of het de korte weg naar de bakker was of het bos- en wortelpad naar mijn huisberg.
Het enige wat me niet XNUMX% overtuigde was de Rohloff naafversnelling. Hoewel hij qua robuustheid en onderhoudsarm niet te overtreffen is, is het voor mij een heel groot nadeel als er tijdens het trappen niet geschakeld kan worden. Je moet dus óf de juiste versnelling kiezen voordat je de heuvel op gaat óf je moet tijdens het bergop rijden even stoppen met trappen, waardoor snelheid verloren gaat om te kunnen schakelen. Zoals elke naafversnelling lijkt de Rohloff Speedhub zich meer thuis te voelen in gematigd terrein dan in de lage bergketens met de constante ups en downs.
Qua prijs zit de Riese & Müller Supercharger GX rohloff HS ook onder de S-Pedelecs meer in het hogere segment. In onze uitrustingsvariant is bijna 7.000 euro verschuldigd, wat een behoorlijk gat in de portemonnee scheurt. Natuurlijk hebben de twee accu's en de Rohloff-versnellingen hun prijs - maar voor mij persoonlijk zou het een paar euro te veel zijn.
Snel zegt
Wat betreft traponderbrekingen op eBikes met Rohloff- en draaigreepbediening, hoeft de bestuurder hier alleen rekening mee te houden bij hoge ondersteuningsmodi of bij veel pedaaldruk.
Sinds het voorjaar van 2018 is de Rohloff E-14 een overeenkomstige oplossing voor e-bikes met Bosch-motoren 😉
Met één druk op de knop ontlast de aandrijving het systeem en schakelt de Rohloff E-14. Houd de knop ingedrukt en de E-14 schakelt alle 3 versnellingen in een snelle reeks van drie. En als je voor een stoplicht stopt, schakel je automatisch terug naar de startversnelling (kiesbaar uit versnelling 14-1 of 9=uit).
Het Bosch eBike-systeem synchroniseert met de Rohloff E-14. Het voordeel hiervan voel je als je lichtjes op de schakelknop drukt – fluweelzacht wordt de volgende versnelling ingeschakeld. Het geheim erachter: op het moment dat het schakelen wordt overgeslagen, ontlast het Bosch-systeem de aandrijflijn voor een heel klein moment en schakelt de nieuwe versnelling van de E180 in 14 ms in. Geen enkel ander circuit is momenteel sneller. Echt leuk
Handboek zegt
Hallo,
Bedankt voor het uitgebreide verslag. Ik zou graag willen weten welke cadans nodig zou zijn voor een rit van 45 km/u. Kun je deze snelheid daadwerkelijk bereiken met de inzet van Rohloff?
Groeten van HH
Kai zegt
Ja, de Rohloff bereikt 45 op mijn HNF in de 13e versnelling met een candence van ongeveer 75/80
MR zegt
Wat betreft de traponderbreking bij eBikes met Rohloff- en draaigreepbediening, daar hoeft de bestuurder alleen rekening mee te houden bij hoge ondersteuningsmodi of bij veel pedaaldruk.
Sinds het voorjaar van 2018 is de Rohloff E-14 een overeenkomstige oplossing voor e-bikes met Bosch-motoren 😉
Met één druk op de knop ontlast de aandrijving het systeem en schakelt de Rohloff E-14. Houd de knop ingedrukt en de E-14 schakelt alle 3 versnellingen in een snelle reeks van drie. En als je voor een stoplicht stopt, schakel je automatisch terug naar de startversnelling (kiesbaar uit versnelling 14-1 of 9=uit).
Het Bosch eBike-systeem synchroniseert met de Rohloff E-14. Het voordeel hiervan voel je als je lichtjes op de schakelknop drukt – fluweelzacht wordt de volgende versnelling ingeschakeld. Het geheim erachter: op het moment dat het schakelen wordt overgeslagen, ontlast het Bosch-systeem de aandrijflijn voor een heel klein moment en schakelt de nieuwe versnelling van de E180 in 14 ms in. Geen enkel ander circuit is momenteel sneller. Echt leuk
Handboek zegt
Hallo,
Bedankt voor het uitgebreide verslag. Ik zou graag willen weten welke cadans nodig zou zijn voor een rit van 45 km/u. Kun je deze snelheid daadwerkelijk bereiken met de inzet van Rohloff?
Groeten van HH
Stefan zegt
Hallo Manuel, helaas kan ik je de exacte cadans niet vertellen. De 45 km/u zijn relatief makkelijk te bereiken. Het Rohloff-circuit biedt voldoende bandbreedte om "comfortabel" te kunnen trappen.
Manfred Siegmund zegt
Een interessante recensie. De S - Pedelec heeft echter wel de houder, maar nog niet het onmisbare verzekeringsnummer. De tester was dus onderweg met een nog niet goedgekeurde S-Pedelec. Dit kan natuurlijk gecompenseerd worden. Veel belangrijker is echter dat de tester ook een bospad oprijdt dat hij met een S-Pedelec beslist niet mag gebruiken. Er moet op worden gewezen dat een S - Pedelec een voertuig is dat de meeste van de mooie paden die je op een mountainbike kunt afleggen, wordt ontzegd. De test, zoals die is uitgevoerd, geeft een verkeerd beeld.
Stefan zegt
Hallo Siegmund,
als je het zo serieus neemt, mag je niet met een mountainbike op de openbare weg rijden. Want zonder reflectoren, lampen etc. is zelfs dat niet legaal. Maar ik denk dat waar geen eiser is, ook geen rechter is. En als iemand met zijn S-Pedelec een bos- of weidepad afrijdt, vind ik dat prima.
Groetjes Stefan
Steffen zegt
Hallo,
Bedankt voor het informatieve testrapport en de interessante discussie. Het feit dat S-Pedelecs wettelijk zijn geclassificeerd als bromfietsen betekent ook dat ze niet door Deutsche Bahn worden vervoerd. Dat was voor mij uiteindelijk de doorslaggevende reden om een "normale" Supercharge GX Rohloff te halen in plaats van de HS. Moet je weten...
Unger zegt
Hallo, kun je de batterij er ook uithalen en extra opladen?
Michael zegt
Ja, elk van de twee batterijen kan afzonderlijk worden verwijderd en opgeladen. In het wiel worden beide tegelijkertijd opgeladen.
En het probleem met de trein kan worden vermeden door de kentekenplaat los te schroeven en een reflector op zijn plaats te bevestigen.
Schroef eventueel ook de spiegel los. Maar misschien is het niet legaal.
Veel erger en ook veel gevaarlijker is het rijden op rijkswegen (of verbod op het gebruik van fietspaden buiten de bebouwde kom), aangezien de fietspaden taboe zijn voor de HS-variant.
Beide varianten zijn absoluut briljante fietsen.
Christoffel Schmid zegt
Zijn de tandwielen in de Rohloff handgeschakelde versnellingsbak niet te zwaar belast of te veel versleten bij het werken met de Bosch motor (vooral door het hoge koppel en de kracht van de Bosch elektromotor)?
Oorspronkelijk was het Rohloff-versnellingssysteem puur een naafversnellingssysteem, om te schakelen met behulp van spierkracht.
Zijn hier mogelijk negatieve ervaringen door mogelijke schade aan de Rohloff handgeschakelde versnellingsbak?