Test: Nicolai - een klein bedrijf met ongeveer 25 werknemers bouwt al meer dan 20 jaar aluminium kozijnen "made in Germany" in het dorp Lübbrechtsen in Noord-Duitsland. Sinds enkele jaren staat Nicolai bekend om hun frameconcept - Geolution (lang, vlak en steil). Ze vertrouwen ook op dit concept voor de trailfiets, de ION G13 TechLine. Hoe beweegt de ION G13 TechLine op het pad en werkt het concept?
Nicolai ION G13 techline: frame/geometrie
Geolution is het geometrieconcept dat ten grondslag ligt aan alle huidige Nicolai-framemodellen. Deze weg is de afgelopen drie jaar consequent gevolgd. Het concept is gebaseerd op de wetenschap dat een langere wielbasis, een slappere stuurhoek en een steilere zithoek de fiets sneller, soepeler, makkelijker te beklimmen en veiliger maken. Door de grote reach, de steile zithoek en de lange wielbasis is de berijder in de fiets geïntegreerd, waardoor het zwaartepunt optimaal tussen de voor- en achterwielassen ligt.
Het frame is gemaakt van een 7000 aluminium buizenset, geoptimaliseerde freesdelen en de opvallende lasnaden van Nicolai. De ingebouwde Boost-achterkant zorgt voor extra stijfheid en bandenvrijheid. De viervoudig afgedichte kogellagers op alle scharnierpunten moeten zorgen voor een gevoelige respons en minimaal onderhoud. Ook al vind je tegenwoordig op de meeste frames alleen 1-speed versnellingen, Nicolai biedt nog steeds de mogelijkheid om een voorderailleur en 2-speed cranks te monteren. Er is ook een ISCG05-bevestiging voor de kettinggeleider of de bash-beschermer op het frame.
Om de ION G13 nog beter aan te kunnen passen aan de behoeften van motorrijders, heeft de in de achterste demperbevestiging geïntegreerde ET-sleutel de instellingen laag en hoog. Afhankelijk van de positie is de geometrie 0,7° steiler of vlakker en is de trapas hoger of lager. Nog een detail: de lijnen worden aan de buitenkant van het frame geklemd met CNC-gefreesde houders - hier zijn geen plastic clips of kabelbinders nodig. Alle Nicolai frames zijn verkrijgbaar in vijf verschillende framematen van S-XXL. Chauffeurs van 1,60 m tot meer dan 2 m vinden hier wat ze zoeken.
In tegenstelling tot andere fabrikanten die de look zo clean mogelijk proberen te maken, presenteert Nicolai formeel hun gelaste naden en gefreesde onderdelen op het frame. Of je het leuk vindt of niet, is duidelijk een kwestie van smaak. Ik vind het in ieder geval goed dat het bedrijf zijn frames in Duitsland blijft produceren en niet zoals veel andere bedrijven in het Verre Oosten.
Nicolai ION G13 TechLine: uitrusting
Rahmen | Nicolai ION G13 |
Verende voorvork | RockShox Snoek RCT3 140 mm |
stom | RockShox Monarch RT3 |
Waaiers | DT Swiss EX 1501 30mm 29" |
Band VR | Continental Mountain King II 2.4" Bescherming 29" |
Band HR | Continental Mountain King II 2.4" Bescherming 29" |
Achterderailleur | Sram X01 Adelaar, 12 versnellingen |
Shifter | Sram X01 Adelaar, 12 versnellingen |
zwengel | Sram X01 Eagle Boost, 170mm, 32T |
Voorderailleur | |
Rem | Magura MT5, 2 vinger remhendels |
remschijven | 203 / 180 mm |
Zadelpen | Bikeyoke Revive 2.0 160 mm |
Zadel | Ergon SMA30 Comp |
Stam | HNF-stuurpen 35/31.8 |
Stuur | Renthal Fatbar 780x20 mm stijging |
Er zijn twee verschillende modellen van de Nicolai ION G13, die alleen verschillen in de veerelementen en remmen. De variant QLFLine is verkrijgbaar vanaf 6999 euro. De TechLine I getest vanaf 5999 euro. Beide modellen zijn uitgerust met een Sram XO1 Eagle. Dit biedt 500% vertaalbandbreedte en is al populair bij veel fietsliefhebbers.
Op de cockpit bevindt zich een Renthal Fatbar-stuur met een lengte van 780 mm en een stijging van 20 mm. Deze wordt vastgehouden door een 35 mm HNF stuurpen. De Ergon GE1 handvatten en een Ergon SMA30 Comp zadel geven de nodige feedback aan de rijder. Met de Nicolai ION G13 TechLine wordt de berijder met een Magura MT5 op de trail tegengehouden. Deze rem staat bekend om zijn zeer sterke en goed controleerbare remkracht.
De TechLine-variant gebruikt componenten van Rock Shock voor de veerelementen. Voor de verende voorvork wordt de herziene Rock Shock Pike RCT 3 met 140 mm veerweg gebruikt. Hun demping heeft een grote en extreem zachte veerweg. Dankzij de Boost-standaard kunnen 27,5 Plus-banden probleemloos worden gebruikt. Over banden gesproken: de ION G13 complete fiets wordt geleverd met DT Swiss EX 1501 29 inch wielen met een breedte van 30 mm. Continental Mountain King 2.4 wordt voor en achter gebruikt. De bekende Rock Shock Monarch RT3 Debon Air demper werkt op de achterdriehoek. Dit kan in drie fasen worden aangepast - open, pedaal en vergrendeling. De lockout zorgt voor nog meer rust aan de achterkant bergop. De achterkant is een klassieke vierstangenkoppeling die dankzij grote lagers voor een fijn responsgedrag moet zorgen.
Wat wel duidelijk is, is dat Nicolai veel liefde in detail steekt. Zoals het gegraveerde model, de maat in de staande achtervork of de ION als versteviging voor het frame. Een CNC gefreesd onderdeel dat niet van Nicolai komt - de zadelklem. Het komt van de Britse fabrikant Hope. Voor de zadelpen wordt een Bikeyoke Revive 2.0 met 160 mm verlaging gebruikt. Deze kan eenvoudig worden ontlucht dankzij de eenvoudigste technologie (hier om de Bikeyoke Revive te testen).
Nicolai ION G13 techline: op pad
Dit soort trailbikes rijd ik onder zoveel mogelijk omstandigheden op een testbaan. Er zijn twee varianten van routes - vlakkere en bredere singletrails en ruigere, smallere trails om de mogelijke variatie en grenzen te ontdekken. Ik testte de Nicolai in maat XL met een schofthoogte van bijna 2 m. De weg naar boven gaat voornamelijk over gravelwegen. De Nicolai ION G13 klimt erg goed dankzij de lange liggende achtervorken en de rechtopstaande zitbuishoek. Het voorwiel bleef altijd op de grond. Zoals bijna verwacht, is de G13 op zichzelf extreem snel vanwege het grote bereik en de resulterende extreem soepele afdaling. In bochten daarentegen wordt veel actief werk van de rijder verlangd, omdat het door zijn lengte moeilijker is om door bochten te manoeuvreren dan vergelijkbare trailfietsen in deze klasse.
Ondanks de enorme veiligheid en stabiliteit die de fiets uitstraalt, kom je op een gegeven moment in een gebied waar de 130 mm veerweg aan de achterkant niet meer voldoende is. Door de hoge progressie is de demper niet meer in staat om zeer snelle, harde stoten adequaat te volgen, waardoor de achterkant merkbaar verhardt. Desalniettemin blijft de fiets goed onder controle en blijft hij op koers.
Tijdens de test droeg ik het PEARL iZuMi Divide Top shirt in maat L. Het shirt is erg lang en is speciaal aan de achterkant verlengd voor het MTB-gebied. De Alpina TWIST FIVE CM+ is perfect voor zonnige dagen. De kleur van de IXS Trail RS Evo past heel goed bij het totaalpakket.
Web
Laat een bericht achter