Bedrijfsgeschiedenis: In 1996 richtte ADP Engineering GmbH, gevestigd in Dieburg, het fietsmerk Rotwild op na verschillende ontwikkelingscontracten in de fietsenindustrie. Met de start van de serieproductie in 1996 wint Rotwild het wereldkampioenschap downhill in de masterclass. Verschillende wereldkampioenschappen marathon en crosscountry en Olympische medailles volgen en vestigen Rotwild als een high-end merk voor mountainbikes.
HET VERHAAL VAN HERTEN
Het wilde begin: niet altijd rood, maar altijd wild!
Van 0 naar 100 in minder dan 3 seconden: Peter Schlitt en Peter "Pedro" Böhm starten het Rotwild-project. De eerste frames laten zien dat snelheid niet alles is: de downhillers komen in een prachtig antiekroze in plaats van hertenrood omdat in de RAL-waaier de verkeerde kleur is gekozen. Uiteindelijk wordt echter pas in de chaos duidelijk wie een echte meester is: Stefan Herrmann wordt wereldkampioen downhill op een onafgewerkte fiets en Rotwild wint de gerenommeerde RedDot Design Award.
Met Fiat krijgen ze een grote naamsponsor en met Regina Stiefl een wereldbekerwinnaar mountainbike voor het raceteam. Hoewel haar Playboy-optreden voor opschudding zorgt, worden de onderhandelingen met de Italianen daarna een stuk makkelijker. Waarom is dat? Viva Italia – geldt ook voor de productie. Rotwild verplaatst de productie naar Italië. Culinair gezien een goede beslissing: de pasta en espresso zijn voortreffelijk. Anders heeft Bella Figura meestal de overhand: de monturen zijn altijd een blikvanger, maar helaas weet je nooit wanneer ze geleverd worden.
In werkelijkheid aangekomen: succes heeft meer nodig dan innovatieve wielen.
Om succesvol te zijn, is echter meer nodig dan innovatieve fietsen. De twee ingenieurs openen zich - niet geheel vrijwillig - voor nieuwe onderwerpen: ze vertrouwen op specialisten in brand management, sales en controlling. Peter Schlitt moest een beslissing nemen: kaders tekenen of zaken regelen. Vanuit technologisch oogpunt wordt de productie verplaatst van Italië naar Tawain en start het bedrijf met de eigen montage van complete wielen op de locatie in Duitsland.
Nu is het een vliegende start: Rot & Wild laat zien waar het hart voor klopt.
Boze tongen beweren dat het fragiele hert in het logo in het verleden verantwoordelijk is voor kapotte monturen. Niet elke correlatie is echter een causaliteit. Desalniettemin komt er een redesign aan en toont Rotwild nu trots zijn kracht, dynamiek en passie aan de buitenwereld. Red & Wild leeft. En wie zegt dat je alleen op kamelen rijdt in Abu Dhabi? Met de nieuwe samenwerkingspartner AMG laat Rotwild de sjeiks zien hoe ze moeten fietsen. Dit is het begin van een samenwerking die zal resulteren in een gezamenlijk professioneel mountainbiketeam en speciale modellen op basis van AMG-topmodellen.
Grote wielen komen in de mode. Helaas ontbreekt de doorstroming tijdens het rijden. Rotwild slaagt erin de frames zo aan te passen dat de berijder met grote diameters ook zonder achteruitversnelling door de bocht kan komen. Elektrificatie stopt ook niet bij MTB's, E-MTB's beginnen aan hun triomftocht. Rotwild vertrouwt op volledige integratie van batterij en aandrijving.
betrokkenheid bij het wielrennen
Rotwild is sinds 1996 nauw verbonden met professioneel mountainbiken. Sinds 2014 beginnen de professionele mountainbikers van het Rotwild Team het seizoen met AMG als nieuwe naamgevende sponsor. Met Sofia Wiedenroth, Nadine Rieder en Morgane Such is het AMG ROTWILD MTB Racing Team divers en omvat het verschillende racedisciplines. Naast de UCI Wereldbeker MTB strijden de atleten in nationale en internationale titelgevechten, in de Bundesliga, in enduroraces en marathons. De feedback van de coureurs van de internationale circuits is altijd meegenomen in het hele ontwikkelingsproces en vormt de basis voor nieuwe ideeën en optimalisaties.
WAAR STAAT HERTEN IN 2018? ONTWERP EN GEOMETRIE VAN ROTWILD
Rotwild fietsen kenmerken zich door het samenspel van functionaliteit, uniciteit, integratie en onafhankelijkheid. Altijd strevend naar de ontwikkeling van de ideale fiets voor het betreffende toepassingsgebied, volgt de engineering strikt de vooraf gedefinieerde technische vereisten en implementeert deze nauwkeurig. Zo ontstaan producten waarvan de uitstraling wordt ondersteund door een onmiskenbaar, technisch product en grafisch ontwerp.
Dynamische rijtechniek leidt tot "moderne" geometrieën
De kennis die is opgedaan door met de teamrijders te werken en hun "dynamische" vereisten voor rijtechniek heeft de positie van de rijder in de Rotwild-fiets de afgelopen jaren aanzienlijk veranderd en heeft geleid tot "nieuwe, modernere geometrieën". De nieuwe wielmaten van 29" en 27.5", de aanpassingen aan de stuur- en zitbuishoeken en het bereik maken het ook mogelijk om de berijder veel beter te integreren in het totaalconcept van de fiets. De reden hiervoor is de grotere "drop" (verticale afstand tussen trapas en wielas) bij grotere wielen, waardoor de berijder "dieper" in het frame zit dan bij bijvoorbeeld het 26" wielconcept. De berijder wordt niet geconfronteerd met het gevoel van kantelen en kan een ontspannen, ontspannen houding aannemen op de fiets bij het bergafwaarts gaan.
Rotwild modulair rijconcept (MRC)
Het nieuwe Rotwild Modular Riding Concept biedt de berijder veel mogelijkheden om de rijdynamiek van het frame aan te passen aan zijn individuele voorkeuren. Hiervoor werden de verschillende eisen in het betreffende gebruik met betrekking tot veerdoorbuiging en geometrie uitgebreid geanalyseerd. Er werden twee belangrijke punten op het frame geïdentificeerd, die de basis vormen van het MRC-frameconcept: de lengte van het achterste uiteinde en de stuurhoek.
Rotwild geïntegreerde voedingseenheid (IPU)
De gepatenteerde Rotwild IPU bestaat uit een Brose aandrijfmotor en een door Rotwild ontwikkelde accu-unit. Het doel van de ontwikkeling was om de twee elementen volledig in het fietsframe te integreren om de rijdynamiek (geometrie en kinematica) van klassieke mountainbikes te behouden en ze zo zonder grote beperkingen in alle fietscategorieën te kunnen gebruiken.
Hiervoor wordt de motorbehuizing als vast onderdeel van het frame op de onderbuisaccu en het frame geschroefd - de onderbuisaccu wordt zo het dragende element binnen de frameconstructie. Het compacte ontwerp stelt ons ook in staat om korte achtereindlengtes te realiseren of de draaipunten die belangrijk zijn voor de ontwikkeling van volledig geveerde frames dienovereenkomstig te positioneren.
Accu Ontwikkeld in samenwerking met Duitse fabrikanten
Rotwild ontwikkelde de accu-unit samen met een Duitse fabrikant. De batterij bestaat in wezen uit 4 basiselementen: de cellen, het batterijbeheersysteem (BMS) met kabelboom en motorconnector, het geïntegreerde laadcontact (voor intern en extern opladen) en de behuizing die de volledige batterij omsluit en beschermt eenheid.
De IPU.500.Aluminium heeft een totale capaciteit van 518 Wh en is volledig geïntegreerd in de aluminium onderbuis en permanent in het frame gemonteerd. De batterij bestaat uit 40 lithium-ioncellen, verdeeld over 4 pakketten van elk 10 cellen. Elke cel levert 3.600 mAh. De IPU.500.Aluminium wordt standaard gebruikt in alle kernconfiguraties.
De IPU.R.660.Carbon heeft een totale capaciteit van 648 Wh.De accu is geïntegreerd in een carbon onderbuis, is uitneembaar en kan zowel gemonteerd als gedemonteerd opgeladen worden. Voor de IPU.R.660.Carbon worden 50 hoogwaardige lithium-ioncellen gebruikt, waarbij elke cel een spanning levert van 3.6 volt met een capaciteit van 3.600 mAh. Het bijzondere aan deze Li-ion-cel is de chemische structuur binnenin, die speciaal is ontworpen voor pedelec- en autotoepassingen. De IPU.R.660.Carbon is standaard geïnstalleerd in alle Ultra- en Pro-configuraties.
De IPU.R.660.Carbon is achterwaarts compatibel en kan worden geïntegreerd in alle Rotwild/Brose hybride modellen.
Web
Laat een bericht achter