Productnieuws / E-Bike: Als onderdeel van de Eurobike 2023 presenteerde Brose met de Drive³ Peak de opvolger van de succesvolle S Mag-motor. De nieuwe motorgeneratie brengt veel technische veranderingen met zich mee, waaronder nieuwe batterijen en besturingen. De eerste e-bikes met de nieuwe Brose-aandrijving zouden echter pas in de zomer van 2024 in de winkels moeten liggen.
De e-bike aandrijvingen van Brose lagen een paar jaar stil. Toch heeft vooral het huidige topmodel Drive S Mag nog veel fans, vooral dankzij het lage volume en de natuurlijke wegligging. Vooral in de beginperiode had de motor echter te maken met bovengemiddeld veel mankementen, die inmiddels lijken te zijn verholpen. Qua ondersteuning kan de motor, die ongeveer 2,9 kg weegt, tegenwoordig nog steeds de meeste, vaak veel jongere, eenheden bijhouden. Komend jaar wordt deze echter vervangen en luidt Brose de volgende generatie e-bike aandrijvingen in.
Het nieuwe systeem draagt de naam Drive³ en is bedoeld om de beproefde kwaliteiten te behouden, d.w.z. aangenaam achtergrondgeluid, aangenaam rijgedrag en hoge prestaties, zelfs bij lage cadans. Technisch verandert Brose van de 36V-infrastructuur van de voorganger naar 48V. Dat alleen al maakt een harde klap uit onder het vorige systeem, vergelijkbaar met wat Bosch enige tijd geleden deed met het Smart System. Dat betekent in gewone taal: de componenten van het nieuwe Drive³-systeem zullen niet compatibel zijn met het "oude" systeem of vice versa.
Brose Drive³ Peak: nieuwe technologie, bewezen eigenschappen
De motoren in het nieuwe systeem beginnen met de topversie, de Drive³ Peak. De afmetingen van de nieuwe aandrijfeenheid zijn aanzienlijk compacter, wat het voor fietsfabrikanten eenvoudiger moet maken om ze elegant te integreren. Het gewicht blijft echter hetzelfde met 2,9 kg. Volgens Brose is hier de goede plek gevonden en zou gewichtsbesparing ten koste gaan van andere factoren. Maar je zou de prestatieschroef een beetje kunnen draaien: het powerpack zou nu tot 95 Nm moeten leveren met een maximale ondersteuning van 410% van de prestaties van de bestuurder. Zodra de schijf beschikbaar is, zullen we proberen deze cijfers op de proef te stellen in een veld- en dynotest.
Een unique selling point van de huidige Brose motoren viel ten prooi aan het compacte ontwerp: de aandrijfriem binnenin is passé. Dit was mede verantwoordelijk voor het lage achtergrondgeluid in vergelijking met de concurrentie, dus het zou spannend moeten zijn of de opvolger de zelf ingestelde benchmark van de vorige generatie kan evenaren. Aan de andere kant had de riem nauwelijks invloed op het reactiegedrag - hier zou het vooral van de sensoren en de softwarecoördinatie moeten afhangen of je de "natuurlijkheidskroon" in Berlijn kunt blijven behouden.
Nieuwe batterijen en displays
Wat betreft mogelijke systeemintegratie of het op de markt brengen van uw eigen aandrijfsysteem, kiest Brose ook voor een tweeledige aanpak met de nieuwe generatie. Het blijft mogelijk voor fietsfabrikanten om de respectievelijke motoren te "trouwen" met batterijen van externe fabrikanten, hetzelfde geldt voor de bediening en weergaven. Brose hecht nu echter meer belang aan het eigen Brose Drive System, dat als een compleet pakket met eigen componenten naar de fabrikant komt. In het begin zal een deel van dit pakket een nieuwe batterij zijn, die is gebaseerd op de nieuwste generatie van 21700 cellen en naar verluidt een capaciteit heeft van ongeveer 800 Wh. De kubusvormige energieopslag is geschikt voor twee spanningen, dus hij levert naast de 48V voor de motor ook 12V voor accessoires zoals een verlichtingssysteem.
Naast de motor en accu bevat het complete aandrijfsysteem ook een bedieningspaneel en eventueel een display. Ook hier zijn er nu nieuwe opties in het Drive³-systeem. Om te beginnen is er een minimalistische oplossing uit de nieuwe Integrate 2.0 en de Remote 2.0. In de bovenbuis zit een groot kleurendisplay waarop alle informatie over de rit en de rit duidelijk te zien is. De bediening gaat via het compacte bedieningspaneel met vier knoppen. Daarnaast is de Compact 2.0 nog een gecombineerd geheel bestaande uit een bedieningspaneel en een kleurendisplay.
Brose is momenteel nog bezig met het softwarematig afstemmen van de aandrijving en verwacht eind dit jaar of begin volgend jaar de eerste definitieve testfietsen te kunnen leveren. We zullen proberen u zo snel mogelijk van een overeenkomstige test te voorzien. Productiefietsen met de Drive³ Peak zijn nauwelijks voor de zomer van 2024 te verwachten.
Laat een bericht achter