Test Koga Colmaro Allroad: Road-Disc frameset en Gravel-componenten – dit resulteert in een ongebruikelijke sportfiets die zowel op asfalt als op natuurlijke paden werkt, zonder de gebruiker door overspecialisatie voor een complexe fundamentele beslissing te plaatsen.
Digitale camera's, smartphones, auto's - we worden omringd door technische apparaten waarvan we de mogelijkheden maar in beperkte mate benutten. In de fietswereld is het nauwelijks anders: mountainbikes voor lange reizen worden op boswegen gereden, terwijl avontuurlijke gravelbikes soms zijn uitgerust met een spatbord om spatten tijdens het woon-werkverkeer te voorkomen. Eigenlijk jammer, want op een fiets rijden die perfect geschikt is voor zijn doel, is een fijn gevoel. De Koga Colmaro Allroad is een fiets die niet te veel en niet te weinig kan. De olijfgroene racemachine past eigenlijk in geen enkele categorie: met schijfremmen, 1×11 versnellingen en een enorme cassette wijkt hij af van de klassieke racefiets; Aan de andere kant lijken hun 35-banden en de relatief sportieve zitpositie niet echt op gravelbikes.
Koga Colmaro Allroad: Tussen de stoelen of een voltreffer?
Je komt dichter bij het antwoord als je ernaar kijkt vanuit het perspectief van de gebruiker. Omdat veel mensen geïnteresseerd zijn in racefietsen, maar geen sterke specialisatie nodig hebben. Een wiel dat banden tot 28 mm breed toelaat, is grotendeels gebonden aan glad asfalt; een grindfiets daarentegen is erg offroad en toeren. De typische zwaar geprofileerde banden tot 40 mm breed voor normaal gebruik op de weg, op verharde paden en onverharde wegen zijn al heel ver verwijderd van het racefietsgevoel.
De Koga Colmaro Allroad zit er precies tussenin. Zijn 35 mm brede banden met "fijn parelmoer" profiel rollen enerzijds licht op asfalt, maar bieden anderzijds veel grip en tractie op grind en grove, onverharde bospaden. Deze "offroad"-vaardigheden heeft de Koga te danken aan de tubeless variant van de Schwalbe G-One Speed en de overeenkomstig ontworpen velgen, en natuurlijk hebben we van de gelegenheid gebruik gemaakt om snel om te bouwen naar tubeless - de Colmaro-rijder heeft alleen tubeless velglint nodig (of de uitstekende tubeless velgstrips van Bontrager), ventielinzetstukken en wat afdichtmiddel. De beloning voor de ombouw is een gewichtsvermindering van ongeveer 200 gram en de mogelijkheid om de bandenspanning te verlagen tot iets meer dan 2 bar, afhankelijk van lichaamsgewicht en rijvaardigheid. En dat breidt de offroad-capaciteiten van de Colmaro enorm uit; Zelfs grotere stenen en wortels worden opgeslokt door de banden zonder angst voor een lekke band.
Dit maakt de fiets echter nog geen echte crossfiets. De Koga Colmaro Allroad deelt het frame en de vork met de "Race"-modellen, schijfracefietsen met een sportieve zitgeometrie die toch geschikt is voor lange afstanden. Het spreekt voor zich dat zo'n fiets niet de typische crosser bandenspeling heeft; bij modderig gebruik in het hele land zouden de vork en achterkant te snel verstopt raken. Maar er zijn genoeg specialisten voor dit soort fietsen – ook al komen ze niet van Koga.
Koga Colmaro Allroad: Enorm versnellingsbereik met 11-42 Sram Rival
Pure cross of gravel maakt de Koga Colmaro Allroad compleet. Koga gebruikt een complete SRAM Rival in combinatie met een 11-42 cassette. Bij een 44 mono kettingblad is er een enorm scala aan overbrengingsverhoudingen, wat natuurlijk ten koste gaat van een fijne gradatie. Afhankelijk van het terrein en de rijstijl kan het de moeite waard zijn om te upgraden: als je geen extra steile beklimmingen rijdt, heb je misschien alleen een 11-32 ring nodig; waar nooit een snelle afdaling is, is een 38 tandwiel vooraan voldoende. Met de elf versnellingen van deze aandrijving kom je in ieder geval aardig ver.
Voor mensen die nog niet veel met racefietsen te maken hebben gehad, de Koga Colmaro heeft een aanzienlijk deel van zijn charme te danken aan dit circuit. De beginnersvraag "Moet ik voor of achter schakelen?" (of, zoals zo vaak nodig, voor en achter tegelijk) is hier overbodig - de Rival is net zo gemakkelijk te begrijpen als een naafversnelling en heeft ook de functionele principe van de DoubleTap-hendel begreep je snel. Iedereen die zelden op een racefiets zit en daarom niet is gekalibreerd op een smal cadansbereik, kan goed uit de voeten met de beschreven gradatie. De Rival schijfremmen zijn door hun goede bestuurbaarheid ook geschikt voor beginnende racesturen, al bijten ze desnoods flink door.
Qua geometrie is de Colmaro evenwichtig en niet te sportief. De bovenbuis is niet zo lang; Het valt op dat de zitlengte ("reach") identiek is voor de drie kleinere framematen - hier moet de aanpassing worden gemaakt via de stuurpenlengte. De besturing is vrij wendbaar, maar wordt een beetje afgeremd door het zware wielstel - alleen al het voorwiel weegt meer dan 1.500 gram en gaat zo lichtvoetig draaien tegen. Over het algemeen laat de Koga Colmaro Allroad zich echter levendig sturen op wegen en bospaden. Dat heeft hij ook te danken aan zijn extreem korte wielbasis, die zelfs voor maat L slechts 994 mm bedraagt en dus identiek is aan maat S en M. Zelfs voor een volbloed racefiets is dat vrij weinig, en aangezien de liggende achtervorken nauwelijks onder een bepaalde minimale lengte kunnen worden geduwd (omdat de achterband anders de zitbuis zou raken), moet de voorkant korter zijn. Sterker nog, de Colmaro is zo kort dat het voorwiel met de punt van je voet in botsing kan komen als je hard draait. Voor beginnende racefietsers is dit op zijn zachtst gezegd even wennen, vooral als je met klikpedalen rijdt en je voet er niet zomaar omheen kan. Dit is waar het concept van het uitrusten van een wegschijfframe met 35 banden zijn grenzen bereikt.
Koga Colmaro Allroad: Een mooi afgewerkte frameset
Maar als je er eenmaal aan gewend bent, zijn tochten op de Koga Colmaro Allroad puur genieten. Met een luchtdruk van ongeveer 3 bar in de tubeless banden rolt Koga's alleskunner nog steeds heel gemakkelijk op asfalt en biedt voldoende dempingscomfort op hobbelige wegen - plus een hoge lekbestendigheid op beide oppervlakken. Daarnaast is de Colmaro een echte eyecatcher: olijfgroen is een zeldzame kleur in de fietsindustrie, maar alom populair; Verder is het frame erg mooi. De lasnaden op het hoofdframe zijn zo zorgvuldig geslepen dat je denkt dat je naar een carbon frame kijkt; De remleiding en versnellingskabel verdwijnen samen aan de linkerkant van de onderbuis, wat zorgt voor mooie, brede bochten. Voor dit doel komen de remleidingen net voor de betreffende remklauw uit de liggende achtervork of vorkpoot. Daarnaast heeft Koga de Colmaro verschillende draadgaten gegeven en kan er een spatbord aan de vork worden bevestigd – maar alleen als je een smallere band monteert.
Zonder pedalen weegt de Koga Colmaro Allroad een acceptabele 9,33 kg, of 9,18 kg na ombouw naar tubeless. Het feit dat de wielset met de grote tandwielcassette alleen al 3.870 gram weegt, maakt de lichtgewicht constructiemogelijkheden van de offroad-allrounder duidelijk - met lichtere wielen van crosscountryfietsen kan de Colmaro worden teruggebracht tot minder dan negen kilo met pedalen. Een ander pluspunt van de Koga is de relatief lage prijs van 1.899 euro - ook gezien het feit dat Koga terecht als een premium merk wordt beschouwd. Uiteindelijk vonden we maar één haar in de soep (afgezien van het stuurlint, dat te los was gewikkeld en bij de topstangbocht was weggegleden): de eenvoudige steekassen, waarvan de stijve klemhendels een snelle wielmontage bemoeilijken. Maar afgezien daarvan heeft de Koga Colmaro Allroad veel potentieel - en dat kan ten volle worden benut.
Philipp Gerber, Bern zegt
Goed verslag, bedankt.
Ik ben sinds 2 maanden de trotse eigenaar van een Koga Colamaro Allroad en ben er helemaal tevreden mee. Ik gebruik hem voornamelijk om naar het werk te rijden. De route bevat ca. 30% grindpaden / 60% asfalt, een beetje Strade Bianche-achtig. Daar is de fiets perfect voor.
Ik ben het ermee eens dat er betere fietsen zijn om door het bos te racen, maar ik denk dat je daar ook een MTB voor moet gebruiken.
Het 1x circuit is geweldig en ik heb nooit de indruk gehad dat ik een versnelling miste. Tot 60 km/u kun je het trappen gemakkelijk volhouden. Hellingen tot 20% zijn ook bergop mogelijk.
De velgen behoren niet tot de lichtste, dat merk je als je hard wegrijdt, ook niet bij de tubeless conversie. Maar echt storend is dat ook niet, aangezien je met de Colmaro bijna nooit een wedstrijd meedoet.
Over de kleur valt te twisten, die valt altijd op.
Als je op zoek bent naar een snelle, betrouwbare fiets die je af en toe op onverharde wegen kunt gebruiken, zul je met de Koga Colmaro Allroad niet teleurgesteld zijn.
Simon zegt
Hallo philip
Ik heb sinds kort de Koga Colmaro. Ik overweeg spatborden te monteren en een flexibel afneembare bagagedrager, aangezien ik vaak lange afstanden en bospaden rijd. Mijn vraag aan jou, of andere lezers, zou zijn of je er al ervaring mee hebt?
Met vriendelijke groet
Simon