Test: Met de MT Trail Sport zet Magura een nieuw prijspunt en voltooit het de toch al uitgebreide MT-productgroep schijfremmen. De steeds populairder wordende variant met een 4-zuigerzadel voor en een 2-zuigerzadel achter, zoals bekend van de MT Trail SL, is nu ook haalbaar voor koopjesjagers.
Magura heeft altijd bekend gestaan om zijn in-house innovatieve geest. Het bedrijf is een van de pioniers op de schijfremmarkt, bracht de eerste hydraulische velgrem op de fiets met de HS-serie, ontwikkelde 's werelds eerste draadloos bestuurde dropper post met de Vyron en introduceerde de MT-remmen, de eerste zenderunits gemaakt van de in eigen huis ontwikkelde kunststof Carbotecture. Wat voor sommigen misschien niet bekend is: Magura is ook een pionier op de motorfietsmarkt en dit is precies waar ze hun inspiratie voor de MT Trail-remserie op mountainbikes vandaan haalden: Remklauwen met vier zuigers aan de voorkant voor hoge stabiliteit en veel kracht en twee zuigers aan de achterkant om gewicht en kosten te besparen.
Magura MT Trail Sport - feitencontrole
We hebben de MT Trail Sport getest: Simpel gezegd is het de economy-versie van de bekende MT Trail SL, die maar liefst 579 euro kost - de MT Trail Sport is met 219 euro aanzienlijk goedkoper. Je hoeft het maar een paar kenmerken van de nobele tegenhanger te missen.
Dus wat zijn dan de verschillen? Qua gewicht biedt de MT Trail Sport nog meer waar voor zijn geld: de MT Trail SL weegt in totaal 240 gram bij 220 en 460 gram, terwijl het goedkopere zusje 255 en 230 gram weegt en daar nog eens 25 gram bij optelt. Er is geen verschil in ringen, schroeven en adapters, er worden dezelfde onderdelen gebruikt. De Sport-variant deelt een remgreep met de MT5, de SL met de MT7. De handgreepbehuizingen zijn iets anders en worden op verschillende locaties vervaardigd. De MT7/SL-variant maakt een eenvoudigere hendelwisseling mogelijk en biedt een sterkere overbrengingsverhouding. Het resultaat is nog meer remkracht, maar ook een kleine luchtspleet tussen de slede en de remblokken, wat meer weerstand geeft.
Er zijn ook verschillen in de remblokken: de 4-zuigerversie van de Sport-variant is verbonden met een draagplaat, de SL gebruikt individuele remblokken. Deze laatste zou wat temperatuurstabieler moeten zijn, maar kan natuurlijk ook eenvoudig achteraf in de sportversie worden ingebouwd. Een belangrijk verschil is de remhendel en de klemming van de remhendel: de SL-versie is gemaakt van carbon. Het systeem is flexibel, dus je kunt ook de remhendel variëren. Naast het onderscheid tussen carbon en aluminium zijn er ook verschillende uitvoeringen voor verschillende eisen. De hendel kan worden afgesteld met een inbussleutel SW3. En hoe dan ook, iedereen kan gelukkig zijn bij Magura - dankzij de talrijke afstemmings- en aanpassingsmogelijkheden.
https://www.velomotion.de/2018/09/magura-customizeyourbrake-2/
De MT Trail Experience - de ervaringen van een testseizoen
We hebben het hele seizoen de remmen kunnen testen op een grote verscheidenheid aan terreinen. Op het programma: lange rotsachtige afdalingen naar zee, ruige passages in het bikepark en lange golvende trails. Nat, droog, warm en koud. Alles was aanwezig. Het remgedrag is niet merkbaar veranderd. Dankzij de dubbele draagplaten, d.w.z. de originele remblokken, kun je onder alle weersomstandigheden uitstekende remprestaties behalen. Ook de remmen zijn zeer goed te doseren en hebben een goede grip. Volle remkracht vooraan, absolute controle met de achterwielrem. Maar ook een hogere warmtegevoeligheid dan aan de voorkant.
Hiervoor accepteert men ook graag dat het voorwiel eruit moet komen bij het vervangen van de remblokken. U kunt losse remblokken achteraf inbouwen, uiterlijk wanneer de eerste set versleten is. Dat brengt ons bij het onderwerp duurzaamheid: op het gebied van slijtage kunnen we de stoppers aanbevelen, er is geen verhoogde of ongebruikelijke slijtage te melden op enig onderdeel. Bij de banjo-montage hebben de remmen draaibare slangaansluitingen gekregen. Dit hielp om de lijnen optimaal te leggen.Bij de testfiets liepen de lijnen aan de achterkant bijvoorbeeld in het frame.
Wie zegt dat hij het leuk vindt om een schijfrem te ontluchten, heeft waarschijnlijk al snel een lange neus. In feite is de MT Trail erg snel en ongecompliceerd. Magura's Easy Bleed Technology maakt het een beetje makkelijker. Ontluchten was niet nodig tijdens de testfase, we hebben het alleen tijdens de montage geoefend.
Laat een bericht achter