Bike Build Story: Het laatste deel van ons bouwverhaal voor onze Enduro. Het hart van onze build is het Orange Stage 6 aluminium frame. Waarom deze fiets? In tijden van Brexit en consumenten die van streek zijn door schandalen, dacht ik bij mezelf: we bouwen een fiets van "regionale producten": in ons geval betekent dat dat we altijd hebben geprobeerd te vinden wat we zoeken in de Europese omgeving . Dat lukte niet altijd, of we gebruikten niet-Europese onderdelen, ook al waren die alleen als custom-onderdelen verkrijgbaar of gewoonweg niet leverbaar. Het verhaal moet zelfconstructie expliciet motiveren.
Oranje Fase 6 structuur, licht en schaduw
Bij elke fiets die je zelf bouwt, wordt het lot van componenten op het chassis uiteindelijk bepaald in een proces van "trial and error". Je vertrouwt op ervaring en intuïtie om de juiste mix van componenten te vinden. Dat een onderdeel op de ene fiets werkt, betekent niet automatisch dat het ook perfect op een andere fiets past. Daarom, en omdat we gewoon een paar dingen wilden uitproberen, zijn veel onderdelen stuk voor stuk vervangen. Maar dat hoeft niet per se een punt van kritiek te zijn: de Stage 6 werd bereden door een paar testers, zowel zware en langzaam bewegende motorrijders als vrij pittige experts gebruikten hem op paden en in fietsparken. We hebben onze selectie ook een beetje beperkt omdat we "Made in Europe" wilden gebruiken.
De Tune Endurorider-wielen hielden stand. Natuurlijk slijten de lagers uiteindelijk en neemt de spaakspanning na verloop van tijd een beetje af. Maar alles in de groene omgeving. Alleen de steeds vaker voorkomende geluiden van de naaf in het achterwiel zijn echt negatief. Dit kon worden verholpen door gedeeltelijke demontage, reiniging en smering. De lichte Tune Enduro rijders hebben inmiddels moeten wijken voor de Crank Brothers Synthesis wielen. Hoe kan dat? Omdat ze gewoon goed passen in onze testfiets. Maar zou ik de Tune-wielen aanbevelen? Algemeen: ja. Ze zijn licht, betaalbaar, gemaakt in Duitsland, zien er goed uit... Ik ben ook tevreden over hun robuustheid en functionaliteit.
Het was een beetje anders met het tweede onderdeel van Tune: ik was niet tevreden met de Smart Foot-crank. Stijfheid was bijvoorbeeld niet noodzakelijkerwijs een van hun sterke punten en de passingen tussen de afzonderlijke onderdelen leken niet altijd precies. Inmiddels is ook de crank door Tune uit het programma gehaald. U kunt hier details lezen:
Bouwverhaal Orange Stage 6: De crank, Tune Smart Foot, Made in Germany
Uiteindelijk kwam er een White Industries M 30 inclusief trapas en 28 tands ring op de fiets.Ook andere aandrijfdelen moesten veren verliezen. Het boxcircuit met de schakelpook was prettig, maar 2 achterderailleurs gaven het binnen korte tijd op. Dus heb ik eerst een Shimano XT achterderailleur geïnstalleerd, die compatibel zou moeten zijn. Tot nu toe lukte dat redelijk. De Shimano achterderailleur dempt de kettingslag gewoon niet zo veel als ik zou willen, en dat merkten andere testers ook. De ombouw naar een Sram GX 11-speed shifter en achterderailleur bracht uiteindelijk rust. Voor meer versnellingsbereik ben ik overgestapt op een e * dertien cassette met 9-44 tanden. Alleen de ketting is wat de aandrijving betreft gelijk gebleven aan de oorspronkelijke keuze.
De componenten hebben zich bewezen op de cockpit. Het stuur maakte plaats voor een breder stuur van Enve, dat op de redactie stond - gerecycled, zo je wilt. De plus in de breedte verdroeg de sinaasappel goed. In maat L is er al een behoorlijke, expansieve lading die gestuurd moet worden. De stuurpen is vervangen door een bos vervangen, simpelweg omdat het het verdient om getoond te worden en het kleine bedrijf uit Spanje goed in het concept past.
In het zitgedeelte viel niets te klagen, er hoefde niets geoptimaliseerd te worden. Ondertussen doet een e*thirteen paal hier als test zijn werk, het zadel en de klem zijn gebleven. Na vele draaiuren kan de steun nu een onderhoudsbeurt krijgen en om eerlijk te zijn: die heeft die ook nodig, want de zijdelingse speling neemt nu snel toe. Omdat het een ouder model was, hebben we aan het begin van de test de interne veren vervangen door sterkere. Bij het bedienen van de hendel bereikt de steun altijd betrouwbaar zijn volledige lengte, wat voorheen niet zonder beperkingen het geval was.
Het remsysteem overtuigt nog steeds, iedereen kan vrienden maken met de MT5 van Magura. Makkelijk te doseren, veel power en er zijn volgens mij minder knarsgeluiden dan bij het eigenlijk nobelere zusje MT7.
Het Stage 6-chassis
We hebben ook aan het chassis gesleuteld. De Formula Selva wordt altijd het slachtoffer van mijn schroevendraaierinstinct. Maar het is ook gewoon geweldig om zo gemakkelijk verschillende compressie-instellingen of de bijbehorende shim-stacks te kunnen verwisselen. Bovendien kan het volume van de luchtkamer worden gewijzigd via olie en ook elastomeer volumeafstandhouders, zogenaamde Neopos. De Selva kan vrijwel perfect worden afgestemd op bijna elke rijder en bijna elke voorkeur. Intussen veert een Marzocchi Z1 vooraan op en die doet ook uiterst zelfverzekerd zijn werk.
Met de Rock Shox Monarch hielden we echt van de achterkant van de Orange Stage 6. Hij reageert goed, de veerweg wordt gebruikt zonder door te haasten en de respons is erg goed, de achterkant is altijd gevoelig. Maar we hebben ook twee andere achterschokdempers getest: de DT Swiss R414 en de Fox DPX2. De DPX2 mocht toen blijven. Vooral bij compressies en bermen bood het meer ondersteuning en kalmeerde het ook de achterkant tijdens het trappen. Ik zou nooit hebben geklaagd over de achterkant in de originele setup, maar ik wilde niet terug naar de Monarch, de Fox doet het een beetje beter.
Het uitgebreide sleutelen aan de veerelementen heeft in ieder geval zijn vruchten afgeworpen. Diverse testers, stuk voor stuk hele goede coureurs, die ook in de racerij voorop lopen, waren zeer positief over de rijprestaties. Het knellen van de remmen is merkbaar, maar ondanks de simpele achterconstructie niet echt sterker dan bij de meeste andere fietsen. Een lichte wip, die al voelbaar is bij het uit het zadel trappen of bij zeer ongelijk trappen, kan snel worden verholpen met de compressietrap met lage snelheid.
De geometrie van de Orange Stage 6
Het wiel heeft genoeg "pop" om gewillig naar een vliegpositie te worden verplaatst. Tegelijkertijd ligt hij stabiel op de baan. Naast het chassis is de soepele loop ook te danken aan de lengte van de achterkant, die met 450 millimeter niet tot de compacte vertegenwoordigers behoort, en ook aan de lange voorkant. Een 64o bovenbuis, 462 mm reach en een stuurhoek van 65,5 graden resulteren in een wielbasis van 1245 mm met de lange staart. Hij torent bijvoorbeeld duidelijk boven een Santa Cruz Hightower LT uit. De geometrie is echter niet zo extreem als bijvoorbeeld bij Nicolai of Pole.
Met zijn geometrie behoort de fiets tot de moderne enduro's zonder gewaagde wilde experimenten. Zo voelt het op de trail. Hij ligt rustig en heeft in sommige situaties wat moeite nodig, vooral als hij heel dichtbij komt. Het is echter veel gemakkelijker om te handelen dan de visuele indruk doet vermoeden. Dit komt mede door het verrassend lage gewicht. Afhankelijk van de opbouw wogen we tussen de 12,4 en bijna 14 kilo. Daarmee behoort hij tot de klasse van de carbonfietsen, wat de sportieve prijs voor het aluminium frame relativeert. De fiets voelt stijf genoeg aan, maar zonder constant de grond te raken zoals we op sommige plaatsen hebben meegemaakt. Vergeleken met andere, oudere, Orange-fietsen met een massieve beugel aan elke kant van de achterste driehoek, is de nieuwere constructie met twee beugels per zijde stijver. Dit komt waarschijnlijk ook door het gewijzigde draaipunt met grotere lagersteunbreedte. De band wrijft niet tegen de achterkant in bochten als je hem echt laat scheuren; dat was van tijd tot tijd het geval met oudere Orange-fietsen.
In krappere bochten slaagden we er beter in dan het gegevensblad zou hebben gesuggereerd. De fiets behoort zeker tot de categorie van soepel lopend, zonder "koppig" te willen zijn in een rechte lijn. Een laag gewicht, een goede lastverdeling en de actieve achterdriehoek nodigen experts uit om te spelen. Het kan ook goed bergopwaarts worden verplaatst. Het beheersbare gewicht, een moderne zithoek en de langere achterkant helpen daarbij. De achterkant doet het ook goed onder een kettingtrek en met een ronde trede. Daarom houden we van de fiets voor gebruik in de bergen.
Het is stabiel om te rijden en toch op de een of andere manier lichtvoetig. Maar ik heb nog steeds kritiek: een flessenhouder kan niet op de Stage worden ondergebracht. Ik rijd met een drinkrugzak, dus het kan me niet schelen, maar voor velen is het een no-go! Wat ook niet nodig is: Voor de dempermontage worden heel eenvoudige 0815 schroeven gebruikt. Ik weet zeker dat de jongens in Halifax elke bocht in het plaatwerk van het uitgebreide frame over bier of cider bespraken - dus waarom zou je hier ook niet wat aandacht besteden aan details? De fiets heeft het zeker verdiend!
Conclusie
Al met al een snelle, krachtige fiets die een behoorlijke afstand aflegt en redelijk klimt. Zijn sterke punten liggen duidelijk in de afdaling. Het geeft de voorkeur aan snelle tracks boven technische struikelblokken. De verticale integratie, de productie in Engeland, de vrije kleurkeuze, het zijn bijzondere eigenschappen die mij inspireren. Het belangrijkste is hoe dan ook hoe de fiets aanvoelt op het parcours - en dit is waar de Orange Stage 6 vaak een grote grijns op ons gezicht toverde.