Test: Met de Simplon Pride hadden we een aero-racer met een interessant totaalconcept in ons testveld. Het uiterlijk en de prestaties worden aanzienlijk beïnvloed door de speciaal ontwikkelde Advanced Cockpit.
Simplon Pride – De geavanceerde cockpit
Bij de Simplon Pride willen we niet beginnen met het frame maar met de cockpit. Dit is waarschijnlijk een van de mooie eigenschappen van de Simplon Pride. Het Advanced Cockpit-concept springt niet alleen visueel in het oog, maar maakt ook een goede eerste indruk op het gebied van functionaliteit en aerodynamica. De Advanced Cockpit integreert alle treinen en moet volgens de fabrikant ook de laagst mogelijke luchtweerstand bieden.
Ook al is de Advanced Cockpit het hart van de Simplon Pride, je kunt nog steeds conventionele stuurpennen en sturen gebruiken. Kies je voor de Simplon cockpit, dan heb je de keuze uit verschillende stuurbreedtes en stuurpenlengtes. Er is ook een marathonversie met een stuurverhoging van 2 cm en extra afstandhouders, die de sportieve zithouding veel gemakkelijker moet maken.
Simplon Pride – Het raamwerk
Omdat de cockpit bijna volledig overgaat in het hoogwaardige carbonframe, willen we dit in de volgende stap nader bekijken.
Hier valt direct op dat er ook veel belang werd gehecht aan de aerodynamische vorm van het frame. Wat hier vooral mooi is, is dat het frame en de cockpit elkaar perfect aanvullen en uit één stuk lijken te zijn gemaakt. Dat komt zeker ook door het feit dat er geen trein te zien is. Vanuit technisch oogpunt combineren het frame en de vork van de Simplon Pride lichtgewicht constructie met aerodynamica. Want met een framegewicht van slechts 920 gram loopt de Pride voorop voor een aero disc racer. Een leuk detail: de liggende achtervorken zijn ontworpen in een opvallende vorm en een uitgesproken vin aan de linker trapaszijde moet zorgen voor een aanzienlijke toename van de torsiestijfheid en dus voor maximale voortstuwing.
Simplon Pride – De faciliteiten
Rahmen | Simplon Pride-schijf |
Verende voorvork | Simplon-trots |
Waaiers | DT Swiss ARC1100 Dicut 62DB |
Band | Schwalbe One 25 mm |
Achterderailleur | Shimano Ulteagra Di2 |
Shifter | Shimano Ultegra Di2 |
zwengel | Shimano Ultegra |
Voorderailleur | Shimano Ultegra Di2 |
Rem | Shimano Ultegra-schijf |
Zadelpen | Simplon PridePro |
Zadel | Selle Italia spiegelreflexcamera Flow |
Stam | Simplon PridePro |
Stuur | Simplon PridePro |
Wat zou een goed frame zijn zonder de juiste uitrusting. Eén ding is zeker, de fiets zou maar de helft van het plezier zijn. Onze Simplon Pride testfiets kwam in een iets goedkopere versie met complete Shimano Ultegra Di2 uitrusting. Dankzij een configurator op de Simplon-homepage is het mogelijk om alle onderdelen te veranderen en zo een individuele uitrusting te krijgen.
Niet alleen optisch maar ook technisch laat onze versie niets te wensen over. De Ultegra Di2 doet zijn gebruikelijke goede werk. De Shimano-schijven zijn verkrijgbaar in 160 mm en 140 mm en bieden de beste remprestaties, wat de bestuurder zelfs in ongunstige omstandigheden zekerheid geeft. Standaard wordt de Simplon Pide geleverd met een compacte crank, die 50/34 tanden biedt op de twee kettingbladen.Hier kun je overwegen of je niet iets groters wilt kettingen, want de Pride is tenslotte een fiets waarmee je wil echt gas geven. De crank kan zonder meerprijs in de configurator worden geselecteerd. Zowel de vertaling als de lengte en ook de cassette!
Met de DT Swiss ARC 1100 Dicut wielen met 62 mm velghoogte heb je de perfecte aanvulling op een snelle aero racer. De 25 mm Schwalbe One Evo-banden zijn een pittige allrounder die ook op nat wegdek goede grip biedt. Na een korte gewenningsperiode kon de in-house aero-zadelpen ons optisch overtuigen. Ook hier wordt dezelfde aanpak gevolgd als bij de Advanced Cockpit en kunnen ronde palen worden gemonteerd door de zadelpenklem te verwisselen.
Simplon Pride – snelheidsduivel op twee wielen
Met zo'n kogel waren we natuurlijk razend enthousiast over onze eerste afslag. Al bij de eerste kicks smaakten we naar meer, want we merkten meteen dat de Simplon Pride precies goed zit en past. Vooral voor sportieve rijders heeft deze snelheidsduivel veel te bieden. Naast de beste aerodynamica en een strak uiterlijk, biedt de stuur-stuurpencombinatie ook eersteklas stijfheid, die alleen kan worden bereikt met cockpitunits. Desalniettemin biedt het stuur ook een goede ergonomie, vooral in de onderste schakel, wat ook op ruigere wegen voor veel comfort zorgt. De 62mm hoge DT Swiss wielen zijn gevoelig voor zijwind, maar passen wat ons betreft prima in zo'n fiets.Het stuurgedrag is zeker even wennen en niet meteen voor iedereen weggelegd.
De uitstekende stijfheid, die verder wordt versterkt dankzij de speciale liggende achtervorken, geeft je een geweldige krachtoverbrenging, wat zorgt voor een optimale voortstuwing. Dat merk je niet alleen bij het accelereren, maar ook als je op snellere passages echt gas geeft en bij elke stap vaart kunt maken. Hier zouden we in de configurator hebben gekozen voor een kettingblad met meer dan 50 tanden, aangezien de cadans bij hogere snelheden erg hoog was.
Ondanks alle stijfheid voelt de Pride niet te direct of oncomfortabel aan. Ook op de berg weet de Simplon Pride zijn krachten goed uit te spelen, want met een totaalgewicht van slechts 7,24 kilo kun je hier zeker bergop rijden. Een ander kenmerk dat ons echt opviel, was een plat voorwiel, omdat de as met een eindstop in de vork wordt vastgehouden, wat in een situatie als deze, als je toch je handen vol hebt, goud waard is.
We hebben nog een tip voor je: in het algemeen kan de fiets, net als alle andere Simplon-modellen, ook individueel worden geconfigureerd en kan de positie van je vorige fiets worden overgedragen naar de nieuwe Simplon met behulp van de geometrie-omzetter.
Tests: Aero racefietstest 2019: 8 keer high-end tot 12.000 euro
Aero racefiets test 2019: De afgelopen weken hebben we 8 high-end aero racers onder de loep genomen. Wat ons opviel tijdens de testperiode, welke fietsen ons verrasten en onze samenvatting van de gehele test vind je hier. Aero Racefiets Test 2019 - Vinden #1: Klagen op hoog niveau! Zelfs nadat we allemaal […]
Laat een bericht achter