Test: enduro, trailfiets, XC-fiets en nog veel meer. De afgelopen jaren zijn steeds meer categorieën opnieuw uitgevonden. Maar de klassieke toerfiets is een beetje in de vergetelheid geraakt. In onze test bleek de Storck Adrenic Pro een zeldzame en onverwachte vertegenwoordiger van dit genre te zijn.
Storck Adrenic Pro: Kader
Wanneer je voor het eerst in aanraking komt met de Storck, springt de opvallende kleur meteen in het oog. Storck noemt het Frosted Pepper. We zouden het omschrijven als lila-lichtgrijs. Een tint ergens tussen grijs en paars in. Een geweldige kleur die de fiets een zeer klassieke en elegante uitstraling geeft met de witte accenten. De buizen van het frame zijn erg delicaat voor een carbon frame. De achterkant is gebaseerd op een VPP-systeem, waarbij de achterbrug niet rond een draaipunt draait, maar rond een virtueel draaipunt met behulp van twee gewrichten. Dit zou het schommelen van de achterkant aanzienlijk moeten verminderen. Als het op materiaal aankomt, zijn het hoofdframe, de rocker en de achterdriehoek gemaakt van het beste carbon. Dit drukt het framegewicht tot iets meer dan 2 kg (zonder demper).
Storck Adrenic Pro: geometrie
In tijden van zeer wilde geometrieconcepten blijft Storck conventioneel en vertrouwt het op een uitgebalanceerde, behendige toergeometrie. Afhankelijk van de framemaat is de stuurhoek rond de 70°, wat behoorlijk steil is en dus ideaal voor een toerfiets. De matig steile zithoek zorgt voor goede klimeigenschappen. De resterende geometriegegevens resulteren in een coherente toerfiets zonder merkbare waarden.
Storck Adrenic Pro
S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 380 | 400 | 440 | 480 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 549 | 568 | 584 | 602 |
balhoofdbuis (in mm) | 90 | 95 | 100 | 105 |
liggende achtervork (in mm) | 460 | 460 | 460 | 460 |
Stuurhoek (in °) | 69,5 | 70 | 70 | 70,5 |
Zithoek (in °) | 73 | 73 | 73 | 73 |
Bereik (mm) | 393 | 405 | 434 | 446 |
Stapels (mm) | 564 | 560 | 576 | 601 |
Storck Adrenic Pro: Functies
Storck biedt enkele verschillende configuraties van uitrusting voor de Adrenic, maar er wordt ook rekening gehouden met wensen van klanten en de uitrusting kan naar wens worden aangepast. In onze test hebben we de instapvariant getest met een 2×11 Shimano XT-opstelling. Zoals je je kunt voorstellen, gebruikt Storck het solide en beproefde Shimano XT versnellingssysteem met twee kettingbladen voor en 11 tandwielen achter. Op de crank zijn kettingbladen met 28 en 38 tanden gemonteerd. De cassette heeft een gradatie van 11-40. Niet zo fitte rijders geven misschien de voorkeur aan een crank met minder tanden. Passend bij de versnellingen, worden de remmen ook geleverd met een XT van Shimano. Voor is een schijf van 180 mm gemonteerd en achter een schijf van 160 mm, waarbij onze testfiets grote schijven voor en achter gebruikt. De vering voor de Adrenic komt van Fox. Vooraan werkt een Fox Float 32 met 140 mm veerweg.
Aan de achterkant temt een Fox Float DPS de 120 mm achtervering. Voor de wielen vertrouwt Storck op de DT Swiss DT Swiss XM1501. Op de testfiets zijn de wielen gemonteerd met een velgbreedte van 35 mm. Ideaal voor brede banden. Zo kunnen Schwalbe Rocket Rons in de 2,6″ versie probleemloos worden gemonteerd. Het stuur en de stuurpen worden in eigen huis gemaakt. Met 760 mm heeft het stuur een comfortabele breedte voor toeren. Storck dacht ook aan een dropper post en monteerde een Magura Vyron eLect met draadloze afstandsbediening vanaf het stuur.
Rahmen | Storck Adrenic Pro G1 |
Verende voorvork | FOX F32-greep |
stom | FOX Float DPS-prestaties |
Waaiers | DT Zwitsers XM1501 / 35 mm |
Band VR | Schwalbe Raket Ron 2,6 |
Band HR | Schwalbe Raket Ron 2,6 |
Achterderailleur | Shimano XT |
Shifter | Shimano XT |
zwengel | Shimano XT |
Voorderailleur | Shimano XT |
Rem | Shimano XT |
remschijven | 180 / 180 mm |
Zadelpen | Magura Vyron eLect |
Zadel | Selle Italia Monolink SLS |
Stam | Storck ST115 aluminium |
Stuur | Storck LRB220 koolstof |
Storck Adrenic Pro: op pad
De eerste meters voelde de fiets erg sportief en voortstuwend aan met zijn soepel lopende banden en lichte wielen. Je merkte niet dat de fiets aan de voorkant een vork van 140 mm had. De zitpositie was erg comfortabel en je voelde je al snel erg comfortabel op de fiets.
De eerste beklimming bevestigde de sportieve indruk van de fiets: de vork kan geheel of gedeeltelijk geblokkeerd worden vanaf het stuur. Helaas geldt dit niet voor de demper, waardoor je altijd met één hand naar beneden moet reiken. Dit is in sommige situaties een beetje vervelend, vooral omdat bediening op afstand ook achteraf kan worden ingebouwd. De lichtopstelling komt goed van pas op de beklimmingen. Met 12,2 kg heeft Storck een zeer goed totaalpakket samengesteld. Ondanks de 140 mm Fox vork blijft de voorkant erg laag en doet de fiets meer denken aan een race full dan aan een touring full of all-all-mountain.
Dit wordt ook ondersteund door de matig steile zithoek, waardoor de fiets goed kan trappen. In de twee open schokmodi was er wat pedaalterugslag bij het uit het zadel trappen, maar dit is een bekend probleem bij ophangingen met virtuele draaipunten. De achterkant werkt echter over het algemeen zeer betrouwbaar. Bij technisch moeilijke beklimmingen stabiliseerde de achterste driehoek de fiets en kon je ook steile hellingen beklimmen. De interne Storck-grepen waren zwak. De structuur met grove poriën veroorzaakt na verloop van tijd altijd drukpunten op de hand, zelfs met dunne handschoenen.
De fiets deed het erg goed op de beklimmingen. Natuurlijk hebben we ook de Storck Adrenic downhill getest en een oerdegelijke fiets leren kennen. Het zal waarschijnlijk geen vrienden vinden onder snelheidsvechters, omdat ze een slappere stuurhoek en een groter bereik willen voor soepeler lopen. De Storck is echter een zeer wendbare opstelling voor toerrijders, die toch veiligheid biedt voor moeilijke passages. Je zit centraal op de fiets en oefent dan te allen tijde voldoende druk uit op het voorwiel. De 140 mm aan de voorzijde en de neerlaatbare Magura Vyron-zadelpen bieden extra reserves voor moeilijke passages. Ook bij lange afdalingen zijn de Shimano XT remmen betrouwbare stoppers met de 180 mm remschijven.
Sommigen zullen zich afvragen waarom een Fox-vork van 140 mm werd gebruikt met 32 mm-rongen. In de test konden we met een lichaamsgewicht van 80 kg geen zwakke punten ontdekken. We kunnen ons echter voorstellen dat zwaardere berijders of berijders die gewend zijn aan vorken met grotere rongen hier bijvoorbeeld een Fox 34 willen monteren. De combinatie van de 35 mm brede Dt Swiss velgen en de 2,6″ brede Schwalbe Rocket Ron banden harmonieert goed. Zelfs bij lage luchtdruk kantelen de banden nauwelijks op de velg. Als het achterwiel tijdens de afdaling blokkeert, heeft de Rocket Ron de neiging zijwaarts uit te wijken. Heel grappig in sommige situaties, maar soms verrassend.
Laat een bericht achter