Test: Met de Storck e:drenic.2 GTS 630 hebben we de opvolger van de eerste Shimano E-MTB van Storck getest. Met een compleet nieuw frame - wederom van carbon - en een krachtige Shimano EP8 motor inclusief 630 Wh accu zit je op papier helemaal goed. Wordt dit ook in de praktijk bevestigd?
Vorig seizoen introduceerde Storck spannende nieuwe modellen met de twee E-MTB's e:drenalin.2 en e:drenic.2, die afgezien van hun naam weinig gemeen hadden met hun directe voorgangers. Storck gebruikt voor beide modellen een gemeenschappelijk carbonframe-platform. De belangrijkste verschillen zitten in de wielmaat (29 inch of mullet op de e:drenalin en 27,5 inch op de e:drenic) en de veerweg. Met 170 of 160 mm is de e:drenic iets genereuzer dan het zustermodel.
Lichtgewicht full carbon frame met enorme veerweg
Vorig jaar stond het vorige model nog in ons E-MTB-testveld, waar het kon overtuigen met een hoog comfortniveau, maar bij hoge snelheden zijn grenzen bereikte. We waren dus des te enthousiaster over de opvolger: de e:drenic.2 maakt ook gebruik van een volledig carbon frame - dat betekent dat zowel het hoofdframe als de achterdriehoek van koolstofvezel zijn gemaakt. Dit bespaart gewicht, biedt de ontwerpers veel vrijheid en ziet er ook echt goed uit! De integratie van batterij en motor is zeer succesvol. De compacte Shimano EP8 verdwijnt in het omvangrijke trapasgedeelte, waar ook de demperbevestiging is ondergebracht. Als het om de accu gaat, biedt Storck kopers van de nieuwe E-MTB's de keuze tussen de 504 Wh variant of de nieuwe 630 Wh accu van Shimano. Natuurlijk zijn beide geïntegreerd in de onderbuis; het wordt verwijderd via een gemakkelijk te openen klep op de onderbuis.
Voor de achterste driehoek vertrouwt Storck op een klassieke constructie met vier staven met een Horst-schakel in de liggende achtervork. Het frame kriebelt maar liefst 160 mm uit de Fox Float X2. Het zustermodel e:drenalin.2 gebruikt een demper met minder slag, waardoor er aan de achterzijde "slechts" 150 mm over is. Het frame is visueel aantrekkelijk met duidelijke lijnen zonder franje, en de kabels die bij de balhoofdbuis in het frame verdwijnen, bederven het uiterlijk niet.
Overtuigende keuze van componenten
In de test hadden we de Storck e:drenic.2 GTS 630 met topuitrusting. "Quasi" omdat de componenten op een punt iets afwijken van de serie. In plaats van een fabriekschassis van Fox had onze testfiets een demper en voorvork met Performance Elite demping. Technisch identiek aan de Factory-elementen, hier echter geen Kashima-coating. Dat brengt ons direct bij de afzonderlijke componenten: voorin bevindt zich een Fox 38 met dikke rongen voor veel stijfheid, zelfs op ruw terrein. De vork wordt ook geleverd met het Grip2-patroon, waarmee rebound en compressie zowel in het hogesnelheids- als in het lagesnelheidsbereik kunnen worden aangepast. Hetzelfde geldt voor de Float X2 achterschokbreker. Dit biedt een hoge mate van maatwerk, maar vraagt van minder ervaren mountainbikers wat geduld en een of twee proefritten tot je de gewenste setup hebt gevonden.
Rahmen | Storck e:drenic.2 Koolstof |
Verende voorvork | Fox 38 Prestaties Elite Grip2 |
Aandrijving | Shimano EP8 |
accumulator | Shimano 630Wh |
stom | Fox Float X2 Prestatie Elite |
Waaiers | DT Swiss HXC 1200 |
Band VR | Schwalbe Magic Mary SuperTrail 2,6" |
Band HR | Schwalbe Nobby Nic SpeedGrip 2,6" |
Achterderailleur | Shimano XT M8100 |
Shifter | Shimano XT M8100 |
zwengel | Shimano |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Shimano XT M8120 |
remschijven | Shimano RT86 203/180 mm |
Zadelpen | Soort schok LEV Integra 150 mm |
Zadel | Verkoop San Marco GND |
Stam | Storck |
Stuur | Storck Carbon Riser 800/20 |
Er wordt geschakeld met componenten uit de hoogwaardige XT-serie van Shimano. De ruim gesorteerde cassette biedt twaalf versnellingen, waarmee je op elk terrein gegarandeerd een passende versnelling vindt. Het Shimano XT-logo prijkt ook op de remmen: met een systeem met 4 zuigers voor en achter zijn er voldoende reserves, wat niet zo verwonderlijk is gezien de grote veerweg. De schijf van 180 mm aan de achterkant kan mogelijk zijn grenzen bereiken bij zware rijders en zeer lange afdalingen - hier zou je dan kunnen overwegen om te ruilen voor een schijf van 203 mm.
De wielen op onze testfiets zijn erg stijlvol: de HXC1200 van DT Swiss is een van de beste E-MTB-wielsets die er zijn. De 30 mm brede carbon velgen zijn licht, robuust en bieden de 2,6 inch brede Schwalbe banden veel grip. Als het op de naven aankomt, kunt u zich ook verheugen op DT Swiss' eigen tandschijfvrijloop, die aanzienlijk meer biedt dan een klassiek palsysteem op het gebied van duurzaamheid.
Zo uitgerust kost de e:drenic.2 zo'n 8.000 euro - veel geld, maar gezien de ingebouwde componenten vinden we de prijs buitengewoon schappelijk. Het lage gewicht van slechts ca. 22 kg in maat L is geen verrassing. Wie niet zo veel kan of wil uitgeven, kan zelfs in de basisversie al voor 1.000 euro een overtuigend pakket aan componenten krijgen.
Moderne geometrie
De geometrie van de nieuwe Storck e:drenic.2 GTS is veel moderner en sportiever dan zijn voorganger: de stuurhoek is vlakker bij 65°, het hoofdframe is aanzienlijk langer. Beide moeten bijdragen aan een soepele werking en de bestuurder een merkbare boost geven, vooral bij hoge snelheden. De vrij hoge stapel zou moeten zorgen voor een redelijk rechte zithouding, waardoor de "instapdrempel" lager zou moeten zijn voor minder ervaren mountainbikers. Als je de drie beschikbare maten beter bekijkt, zie je de sprong naar maat L. Aan de ene kant is het fijn dat Storck echt lange rijders een passende, bewegende basis biedt, aan de andere kant zit er een klein gaatje in het matengamma.
S | M | L | |
---|---|---|---|
Opstapelen | 615 | 625 | 647 |
Bereik | 435 | 459 | 489 |
lengte bovenbuis | 588 | 615 | 650 |
balhoofdbuis | 100 | 110 | 135 |
zitbuis | 400 | 420 | 480 |
liggende achtervorken | 455 | 455 | 455 |
Stuurhoek | 65 | 65 | 65 |
Zithoek | 76 | 76 | 76 |
Comfortabel met stoere eigenschappen
En op pad? Allereerst weet de Storck met twee kwaliteiten indruk te maken: enerzijds is er het hoge comfort, dat al bij het eerste zitten merkbaar is. Dat komt vooral door de uitgebalanceerde, ontspannen zithouding. De Shimano EP8-motor is ook vanaf het begin leuk. Vooral qua dynamiek, acceleratie en levendigheid is de drive van de Japanners voor ons op dit moment ongeëvenaard. Qua puur vermogen doet hij met 85 Nm op papier niet onder voor de concurrentie van Bosch of Brose. In de praktijk is de EP8 echter een beetje kieskeurig over de cadans: hij ontwikkelt zijn volle kracht, vooral op de beklimmingen, met een hoge cadans.
De geometrie werkt erg goed, vooral op weg naar boven, en ondanks de hoge voorkant dreigt het voorwiel zelden het contact met de grond te verliezen, zelfs niet op steile hellingen. Alleen de keuze van de achterband lijkt ons niet optimaal: vooral als het nat of vochtig is, heeft de Nobby Nic ondanks zijn royale breedte van 2,6 inch de neiging om hier en daar te draaien.
Tijdens de afdaling schittert de Storck e:drenic.2 met zijn veerkracht, die overeenkomt met de veerweg: het chassis strijkt zelfs bij sportieve snelheden en op veeleisend terrein hobbels glad en vergeeft soms een grote rijfout. De achterkant is zeer responsief, maar biedt af fabriek weinig tegendruk voor sprongen of vallen. Dankzij de vele instelmogelijkheden op de demper kun je hier echter helpen met een beetje afstemming, zodat ook rijders die meer feedback offroad willen, waar voor hun geld krijgen. Hoezeer we ook genoten van de Storck e:drenic.2 op het parcours, één ding viel helaas negatief op: zelfs op matige grond was er een duidelijk hoorbaar ratelend geluid te horen van de fiets. Storck kan hier echter slechts gedeeltelijk de schuld van krijgen, aangezien dit geluid van binnenuit de motor komt en min of meer uitgesproken is in bijna elk EP8-wiel.
Laat een bericht achter