Test / E-Performance: Met de Ariv Merge en de Ariv Meld durft General Motors de fietsenmarkt te betreden – met een eigen frame, een eigen concept en een eigen motor. Tijdens het lanceringsevent hebben we getest wat de compacte e-vouwfiets kan.
Met het succes van e-bikes van de afgelopen jaren, groeit ook de invloed van de auto-industrie op de fietsenmarkt. Met Bosch of Brose zijn nu ook belangrijke automotive toeleveranciers de drijvende krachten achter de ontwikkeling van fietsen en e-bikes. De autofabrikanten zelf zijn nog wat terughoudend; de meesten hebben inmiddels e-bikes met hun eigen merknaam op het frame in hun assortiment, maar deze fietsen worden meestal geheel of in nauwe samenwerking met fietsfabrikanten ontwikkeld. Met General Motors durft een verrassende kandidaat uit de auto-industrie nu de gewaagde stap naar de fiets te zetten. Met Ariv Mobility richtten ze in hun eigen bedrijf een start-up op die zich gaat toeleggen op het thema fietsen. In de toekomst wil GM veranderen van een puur autobedrijf naar een mobiliteitsgroep - en Ariv moet een belangrijk stukje van de puzzel zijn.
Maar de fietsenmarkt heeft zijn eigen wetten, geld en wil alleen zijn meestal niet genoeg om hier voet aan de grond te krijgen. GM was hiervan op de hoogte en nam mensen aan met de juiste kennis en ervaring voor Ariv, die nodig zijn voor een dergelijke onderneming. Ex-Trek-, Specialized- en Cannondale-medewerkers werken soms achter de schermen van het nieuwe fietsenmerk.
In het begin start Ariv met twee e-bikes: De Ariv Merge en de Ariv Meld. Op het eerste gezicht lijken de twee modellen erg op elkaar: 16 inch wielen, een futuristisch frame met een zelf ontwikkelde middenmotor. Prijstechnisch ligt maar liefst 600 euro tussen de 2.730 euro Meld en de 3.330 euro van de Merge. Aan de ene kant is het in het frame van de Merge verborgen vouwmechanisme verantwoordelijk voor dit prijsverschil, aan de andere kant moet je het bij de Meld zonder versnellingen doen, terwijl je op het duurdere model een Alfine 8- krijgt. speed Shimano naaf.
Ariv Merge: Direct verkoop- en serviceconcept via live cycle
Alle Ariv e-bikes worden exclusief rechtstreeks en online verkocht via www.arivmobility.com. Dit is in lijn met de trend, maar zoals elke fabrikant die uitsluitend vertrouwt op directe verkoop, wordt Ariv ook geconfronteerd met de grote servicevraag: wat doen de kopers als ze na aankoop een probleem hebben met de fiets? Vooral met een nieuw, Ariv-exclusief systeem en motor? Ariv vertrouwt daarom op een serviceconcept met haar partner Live-Cycle. Deze is al enkele jaren als mobiele fietsservice op diverse locaties in Duitsland vertegenwoordigd en zal alle reparaties en onderhoudswerkzaamheden aan Ariv Bikes gaan uitvoeren. Direct ter plaatse.
Ariv Merge: eenvoudig vouwen
In juni nodigde Ariv uit naar München om de nieuwe fietsen aan het publiek te presenteren. Wij waren erbij en hebben de spannende e-vouwfiets Merge onder de loep genomen. Zelfs het vouwmechanisme zelf is slim opgelost en voor ons een paar zinnen waard. Iedereen die ooit een opvouwbare of opvouwbare fiets heeft gehad, weet dat er meestal meerdere omslachtige bewegingen nodig zijn, grote riemen dreigen bij elke stap je vingers af te knellen en als je niet de juiste volgorde volgt, kom je snel gefrustreerd op het platform terecht met een halfgevouwen fiets Het gewicht van moderne e-bikes maakt het hanteren nog moeilijker en het vervoeren van de gevouwen fietsen lastiger.
Ariv was zich vanaf het eerste moment bewust van al deze problemen en besloot toch om met de fusie de ambitieuze onderneming van de e-vouwfiets aan te pakken. Het resultaat is indrukwekkend: een moedige trek aan de enige buitenste hendel, die in de balhoofdbuis is verzonken, is voldoende om drie vergrendelingen in het frame te ontgrendelen: het stuur vouwt in het midden, de balhoofdbuis vouwt terug en de frameverbinding doorsnijdt de wiel in de lengte. Na een of twee pogingen lukte het ons om hem binnen enkele seconden op te vouwen en uit te vouwen. Met slechts één beweging, zonder kettingolie aan je handen en helemaal zonder frustratie en opvliegende ontsnappingen. Wat we vooral cool vonden, was de mogelijkheid om het stuur gewoon op te vouwen; zo neemt de fiets nauwelijks ruimte in het appartement in beslag en past ook achter een deur.
Ariv Merge: De motor - compact, krachtig, aanhoudend - en luid
Oké, dus het vouwmechanisme is absoluut een hoogtepunt van de Ariv Merge. De door General Motors zelf ontwikkelde motor staat echter niet minder in de schijnwerpers (feit trouwens: de motor is ook het enige onderdeel op de motor dat het General Motors-logo draagt). De technische gegevens zijn in ieder geval behoorlijk indrukwekkend. Met 75 Nm brengt hij evenveel koppel naar de grond als bijvoorbeeld de Bosch Performance CX en verpakt dit vermogen in een uiterst compacte, ronde behuizing. Overigens wordt bij uitgeschakelde motor of boven de 25km/u de aandrijving ontkoppeld en wordt er geen extra weerstand gevoeld.
De stroomvoorziening wordt overgenomen door een compacte batterij, die een vrij kleine capaciteit heeft van 240Wh. Desalniettemin zou de samenvoeging meer dan 60 km moeten duren wanneer deze volledig is opgeladen en op het laagste ondersteuningsniveau. Overigens heeft de Ariv geen eigen display: de belangrijkste zaken zijn af te lezen van de leds op de bovenbuis, in het midden waarvan de aan/uit schakelaar zit. Het ondersteuningsniveau en de laadstatus van de batterij worden hier in kleurgecodeerde vorm weergegeven. Als deze informatie niet genoeg voor je is, kun je de gratis Ariv-app gebruiken, die de smartphone met de fiets verbindt en vervolgens als display fungeert. Op de stuurpen zit trouwens een universele houder voor de mobiele telefoon. In de toekomst wil Ariv ook antidiefstalbeveiliging en tracking bieden.
Ariv Merge: eerste rij-indrukken
Als onderdeel van het persevenement had ik ook de gelegenheid om de fusie te testen tijdens een vrij uitgebreide testronde. Eerste indruk: wauw! De motor voelt ook net zo krachtig aan op de fiets als het specificatieblad suggereert. Vooral bij een lage trapfrequentie, bijvoorbeeld bij het wegrijden in een te moeilijke versnelling, trekt de motor de fiets op snelheid, zelfs bij het laagste ondersteuningsniveau. Helaas dringt de motor zich ook naar de voorgrond door het niet te negeren achtergrondgeluid; een luid gezoem is constant aanwezig en wordt behoorlijk luid naarmate het motorvermogen toeneemt. Desalniettemin: volume is een subjectief probleem, sommigen merken het misschien helemaal niet op, voor anderen is het een knock-outcriterium.
Anders is de bediening uiterst intuïtief. We gebruikten de app, die na een korte registratie direct met de fiets was verbonden en overtuigt door zijn eenvoudige ontwerp. Hetzelfde geldt voor de stuurafstandsbediening, waarmee het ondersteuningsniveau kan worden geselecteerd en de aangenaam krachtige duwhulp kan worden geactiveerd.
Tijdens onze rit pauzeerden we ook keer op keer - dus voor het invoegen moesten we stoppen. Door het speciale frame-ontwerp zonder liggende achtervorken en zonder onderbuis ontbreken de gebruikelijke bevestigingspunten voor een zijstandaard. Daarom bedacht Ariv iets speciaals: de zijstandaard zit aan het uiteinde van de zadelpen, die naar beneden uit het frame steekt. Helaas heeft dit ontwerp twee grote nadelen: enerzijds moet de steun bij het parkeren altijd op de juiste hoogte worden neergelaten. Een markering helpt, maar is nog steeds omslachtig. Daarnaast voorkomt de zijstandaard dat de steun verder uit het frame wordt getrokken. Het was te kort voor mij (binnenbeenlengte 88 cm). Gelukkig kan de zijstandaard indien nodig ook eenvoudig worden losgeschroefd. Overigens kunt u, als u dat wilt, ook een normale steun monteren, bijvoorbeeld in overlengte.
Overigens was de rijervaring in de drukke straten van München geweldig met de Merge. Door de kleine wielen is de wegligging lekker levendig, de fiets zelf is uitstekend verwerkt en noch aanbouwdelen noch onderdelen noch spatborden rammelen op slechte wegen. Het is niet gek dat de Ariv met zijn kleine wieltjes, vrij smalle banden en aluminium frame inclusief vork geen wonder van comfort is.
Naast de spatborden zorgt ook de verlichting voor geschiktheid voor dagelijks gebruik: hoewel niet StVZO-conform, vergroot ze duidelijk de zichtbaarheid als extra licht. Aan de voorzijde past de koplamp mooi in het totaaldesign en herbergt ook een USB-poort om bijvoorbeeld je smartphone op te laden tijdens het rijden. Het achterlicht komt in de vorm van enkele LED's die in de steun zijn weggewerkt. Helaas wordt alleen de koplamp gevoed door de e-bike accu, de verlichting in de houder moet apart worden opgeladen.
Laat een bericht achter