Test / eerste rit: sinds de introductie in 2017 is de Specialized Kenevo de full-throttle tegenhanger van de toch al extreem krachtige Turbo Levo. Nadat de laatste onlangs opnieuw werd gelanceerd en de lat hoger kon leggen met downhill-prestaties, moest de Kenevo een stap verder gaan. We waren bij de perslancering in Todtnau en konden al een paar rondjes rijden op de Specialized Kenevo 2020.
180 mm en dubbele kroonvork: volgas!
Nou, laten we het aan het begin hebben over de spreekwoordelijke olifant in de kamer - ja, dat is een dubbele brugvork! Afgezien van enkele exoten zoals de Husqvarna EXC 10, is dit een uiterst zeldzame gebeurtenis op E-MTB's. Volgens Specialized werd uiteindelijk besloten om de dubbele brug op ten minste één model van de nieuwe Kenevo te gebruiken, nadat talloze kopers van het vorige model er zelf een hadden gemonteerd.
Zo'n vork op een fiets als de Kenevo is absoluut logisch: met 180 mm veerweg voor en achter is hij ontworpen voor de ruigste trails van allemaal en precies daar komt de dubbele brug tot zijn recht: de enorm stijve constructie geeft je het vermogen, vooral bij hoge snelheden, een ongeëvenaarde stuurprecisie. De vork biedt echter niet meer veerweg - zelfs op de Kenevo Comp, die is uitgerust met een conventionele enkelkroonvork, is de volledige veerweg van 180 mm vooraan beschikbaar.
Buiten Levo, binnen Enduro?
Op het eerste gezicht doet de nieuwe Specialized Kenevo 2020 door de asymmetrische achterdriehoek denken aan zijn e-broer, de Levo of de huidige Stumpjumper. De Californiërs beloven echter dat het uiterlijk bedriegt: de Kenevo heeft veel meer gemeen met de Enduro dan je in eerste instantie zou denken. Dat hij meer lijkt op de andere modellen komt door de extra ruimte die de motor nodig heeft; dit is waar de demper op de nieuwe enduro zit.
Maar waarom de vergelijking met de huidige Enduro? Welnu, allereerst is er de speciale wielelevatiecurve, die de twee fietsen in het begin delen: de achterwielas beweegt naar boven naar achteren voor de eerste paar millimeter veerweg - op deze manier vertragen obstakels je niet en je blijft langer snel. Een tweede ding dat ze gemeen hebben, is de extreem vooruitstrevende geometrie - vlakke balhoofdhoek, grote reikwijdte, steile zitbuis: in vergelijking met de voorganger zijn de stelschroeven hier duidelijk in de richting van een rustige loop gedraaid.
Geometrie Gespecialiseerd Kenevo 2020
S2 | S3 | S4 | S5 | |
zitbuis (in mm) | 400 | 420 | 440 | 465 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 585 | 612 | 639 | 666 |
balhoofdbuis (in mm) | 105 | 115 | 125 | 135 |
liggende achtervork (in mm) | 454 | 454 | 454 | 454 |
Wielbasis (in mm) | 1234 | 1263 | 1293 | 1322 |
Stuurhoek (in °) | 64 | 64 | 64 | 64 |
Zithoek (in °) | 77 | 77 | 77 | 77 |
Bereik (mm) | 445 | 470 | 495 | 520 |
Stapels (mm) | 605 | 614 | 623 | 632 |
Nieuwe motorgeneratie en tot 700 Wh batterij
In het hart van de nieuwe Kenevo klopt de volgende generatie van de interne aandrijving met de Specialized 2.1-motor. Deze is qua hardware gebaseerd op de krachtige Brose Drive S Mag, maar is met eigen software speciaal aangepast en verder geoptimaliseerd om aan de wensen van Kenevo-rijders te voldoen. De indrukwekkende prestatiegegevens van de motor: tot 90 Nm koppel en 410% maximale ondersteuning. Het ontvouwt zijn volledige potentieel in combinatie met de Mission Control-app. Hier is niet alleen het ondersteuningsniveau te finetunen, maar biedt het ook uiterst praktische functies zoals de Power Assistant. Als u hier een eindpunt van de tocht of een totaal aantal kilometers instelt, regelt dit de ondersteuningsprestaties zodat u zeker met één lading het einde kunt bereiken - of u dienovereenkomstig waarschuwen als de tocht te lang duurt.
Een ander doorslaggevend voordeel ten opzichte van de motorvoorganger is de gewichtsbesparing; Hij weegt 400 g minder dankzij de magnesium behuizing. De nieuw ontwikkelde motorsteun op het frame bespaart nog eens 400 g - zo kon Specialized bijna een kilo gewicht besparen op de nieuwe Kenevo.
Nieuw is ook de batterij die verborgen zit in de verrassend slanke onderbuis. Deze energieopslag genaamd M2 kan nu tot 700 Wh bevatten en zou tot 40% meer bereik bieden dan de tegenhanger van 500 Wh. De nieuwe, grote accu zit echter alleen in het topmodel Expert. De Comp-versie gebruikt een batterij van 500 Wh.
Twee modelvarianten vanaf 5.499 euro
De nieuwe Specialized Kenevo zal bij de marktintroductie in eerste instantie verkrijgbaar zijn in twee configuraties en twee kleuren. Beide modellen delen het frame, maar verschillen op een paar niet onbelangrijke punten: Naast de dubbele brug, die voorbehouden is aan het topmodel Kenevo Expert, is er ook nog de 700Wh accu, die ook alleen in de Expert zit. Het instapmodel Kenevo Comp moet "slechts" 500Wh aan.
Gespecialiseerde Kenevo Expert 2020
Het topmodel heet Kenevo Expert en biedt met de Rock Shox Deluxe Coil-demper en de Boxxer Select RC een enorm krachtig chassis dat zelfs uit de zwaarste trails de tanden moet trekken. De aandrijving is nogal pragmatisch met de Shimano GX en een 11-42 cassette, maar is zeker voldoende voor een fiets in deze klasse. Remmen doe je met de Sram Code R, de wielen zijn uiteraard van Roval. Van buitenaf onzichtbaar, maar een van de highlights van het topmodel: de 700Wh accu in de onderbuis.
Gewicht: 24,58 kg (informatie van de fabrikant)
Prijs: € 6.899
Gespecialiseerde Kenevo Comp 2020
De Kenevo Comp is slechts iets minder krachtig. Zelfs als je de dubbele brug aan de voorkant moet missen, krijg je nog steeds 180 mm veerweg - hier geleverd door Marzocchi, meer bepaald de Z1 aan de voorkant en de Bomber CR-spoeldemper aan de achterkant. Het Sram NX-circuit doet nauwelijks onder voor de GX-tegenhanger op de Expert, en de Code R-rem is zelfs van hetzelfde model. Ook de verschillen in de wielen zijn beperkt – de Comp heeft de in-house Roval naaf aan de achterzijde in plaats van de DT Swiss. Misschien zit het grootste verschil in de accu – er zit “slechts” 500Wh in de onderbuis van de Kenevo Comp.
Gewicht: 23,63 kg (informatie van de fabrikant)
Prijs: € 5.499
Eerste rij-indrukken
We hebben de nieuwe Specialized Turbo Kenevo Expert kunnen testen op de paden rond Todtnau en Freiburg. Het maakt niet uit of het op jump-heavy routes of op geblokkeerde paden is, de Turbo Kenevo laat zich niet verstoren.
De veerweg van 180 mm voor en achter harmoniëren perfect met elkaar en geven je altijd het gevoel altijd voldoende reserves bij de hand te hebben. Een dubbele kroonvork op een e-bike? Logisch in deze reisklasse! In combinatie met de stalen demper aan de achterkant zuigt het chassis zichzelf letterlijk aan de grond.
Compromisloze downhill-prestaties betekenen vaak dat de fiets compromissen moet sluiten op de beklimmingen. Niet zo met de Specialized Kenevo! De steile zitbuishoek en moderne geometrie zorgen ervoor dat de fiets bergop verrassend goed trapt - zelfs als het technisch wordt.
Enige kritiek: de remmen. Het SRAM Code R-remsysteem doet zijn werk goed, maar bereikt zijn grenzen met harde versnellingen en lange afdalingen - ondanks 200 mm rotoren voor en achter.
Laat een bericht achter