Test: als prototype van de moderne trailbike en een van de oudste fietsen in het portfolio van de Amerikaanse fabrikant neemt de Stumpjumper een bijzondere positie in op de MTB-markt. De heruitvinding van de "Stumpy" voor het seizoen 2019 was des te spannender - ondanks het volledig nieuwe frame en de moderne geometrie is de oriëntatie van de fiets hetzelfde gebleven: van de ontspannen tour tot het veeleisende trailavontuur, de Stumpjumper 2019 moet hebben ook een enorm scala aan verschillende toepassingsgebieden. 150 mm veerweg voor en achter zou ook meer dan voldoende moeten zijn voor af en toe een enduro-parcours.
Gespecialiseerde S-Works Stumpjumper FSR 29: frame en geometrie
Bij het eerste contact met de nieuwe Stumpjumper dwaalt het oog onvermijdelijk af naar de asymmetrische frameconstructie. De Stumjumper heeft nu een eenzijdige veerpoot in het gebied van de demper, die al vele jaren beproefd is op de demo downhill bolide. Dat is natuurlijk lang niet de enige innovatie - in zijn geheel zou het frame tot 20% stijver zijn dan zijn directe voorganger - en tegelijkertijd een gewichtsbesparing van tussen de 150 en 200 g.
Afgezien van het aluminium instapmodel, gebruikt Specialized consequent carbon als framemateriaal voor de nieuwe Stumpjumper: van de goedkope Stumpjumper Comp Carbon tot de elegante S-Works Stumpjumper die we hebben getest, alle modellen delen hetzelfde frame; de achterkant is bij alle modellen ook gemaakt van koolstofvezel.
Een prettige innovatie in de nieuwe Stumpjumper is het weggaan van gepatenteerde demperafmetingen - er is nu ruimte voor een metrische demper in de achterste driehoek; De motor komt uit de fabriek met een speciaal deuntje, daarover later meer. Anders lijkt Specialized veel aandacht te hebben besteed aan de kleine maar fijne details: de intern geleide kabels lopen door gelamineerde voeringen, waardoor installatie kinderspel wordt, met de trapas keren ze de impopulaire perspassingstandaard de rug toe en vertrouwen op klassieke BSA-draad. Ook voor het modeljaar 2019 bleef de SWAT-technologie, de romp van het frame als het ware, behouden. Door een klep in de onderbuis te openen, is er voldoende opbergruimte voor gereedschap en zelfs een dun regenjack. Omdat de nieuwe Stumpi geen kunststof behuizing heeft voor het SWAT-compartiment, heb je meer ruimte en tegelijkertijd minder gewicht.
Geometrie Gespecialiseerde Stumpjumper 2019
S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 380 | 410 | 455 | 505 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 572 | 595 | 628 | 662 |
balhoofdbuis (in mm) | 95 | 95 | 125 | 140 |
liggende achtervork (in mm) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Wielbasis (in mm) | 1149 | 1169 | 1201 | 1232 |
Stuurhoek (in °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Zithoek (in °) | 74.8 | 74.8 | 74.8 | 74.8 |
Bereik (mm) | 405 | 425 | 445 | 470 |
Stapels (mm) | 614 | 614 | 641 | 656 |
De geometrie van de voorganger had wat stof verzameld in de snel bewegende MTB-wereld, met de nieuwe Stumpjumper 2019 ben je weer aan de pols van de tijd, maar zonder de extreme trends te volgen. De stuurhoek is met 66.5° niet bijzonder vlak en de zithoek met ca. 74° ook niet bijzonder steil. Maar om maar meteen met de deur in huis te vallen: de Stumpjumper laat op indrukwekkende wijze zien dat een zorgvuldig uitgebalanceerde geometrie de sleutel is tot een uitstekende trail-allrounder. De korte liggende achtervorken houden ook de wielbasis extreem compact om het gevoel van een trage oplegger te voorkomen. Voor liefhebbers van wat extremere afmetingen (grote reikwijdte, slappe stuurhoek etc.) is er vanaf dit jaar ook de Stumpjumper Evo.
Gespecialiseerde S-Works Stumpjumper FSR 29: Kenmerken
Rahmen | FEIT 11m koolstof |
Verende voorvork | Fox 36 Float Fabriek FIT4 |
stom | Fox Float DPX2 Fabriek |
Waaiers | Roval Traverse SL Koolstof |
Band VR | Gespecialiseerde Slager GRID 2,6" |
Band HR | Gespecialiseerd Vagevuur GRID 2,6" |
Achterderailleur | Sram XX1 Adelaar |
Shifter | Sram XX1 Adelaar |
zwengel | Sram XX1 Adelaar |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Ram Gids RSC |
remschijven | Sram Hartlijn 200 / 180mm |
Zadelpen | Gespecialiseerde Commandopost IRcc |
Zadel | Gespecialiseerde Phenom-expert |
Stam | Syntace Megaforce 2 |
Stuur | Gespecialiseerde Trail-koolstof |
De S-Works-variant van de nieuwe Stumpjumper FSR 9.000 kost meer dan 29 euro - een stevige prijs, maar die ongeveer vergelijkbaar is met andere koolstoftopmodellen in deze klasse. Aan de andere kant sluiten de Californiërs echt geen compromissen als het om uitrusting gaat. Wil je een voorbeeld? Voor de aandrijving vertrouw je volledig op de edele XX1 Eagle groep van Sram, van de shifter tot de ketting en de achterderailleur tot de crank. Het Fox Factory-chassis met een 36er aan de voorkant en een DPX2 aan de achterkant is een van de beste die de markt momenteel te bieden heeft. Eigen componenten zijn te vinden op de cockpit, waar het Specialized Trail carbon stuur wordt vastgehouden door de Syntace MegaForce stuurpen. Je vertrouwt ook op je eigen Command Post IRcc voor de dropper post, die wordt geleverd met een verstelbereik van 130 (maat S) of 160 mm (M/L/XL).
Ook de wielen worden praktisch in eigen beheer gemaakt. Specialized's eigen merk Roval levert de Traverse SL, die er niet alleen goed uitziet met 30 mm brede carbon velgen. De naven bevatten beproefde technologie van DT Swiss en de duurzame tandschijfvrijloop van de Zwitserse specialisten zoemt aan de achterkant. De bandencombinatie van Butcher vooraan en Purgatory achteraan is goed gekozen – beide banden zijn 2,6″ breed, maar vrij smal.
Gespecialiseerde S-Works Stumpjumper FSR 29: op pad
Voor ons is een Specialized Stumpjumper altijd een fiets geweest die één ding garandeert: absoluut rijplezier en geweldige allround eigenschappen. Daarom vonden we het niet begrijpelijk dat de laatste edities van de fiets een beetje "doorsnee" waren. Dat is veranderd met de huidige Stumpy, dat kunnen we hier verklappen! Met de op een na duurste fiets in de test verwacht iedereen natuurlijk een podiumplek...
Op weg naar de top maakt de Specialized S-Works Stumpjumper echt indruk. Dit komt door het lage gewicht en ook door de absoluut geslaagde geometrie. Daar hebben we hem weer, het Stumpy-gevoel: ga erop zitten en heb het gevoel dat je de fiets al heel lang kent. De lastverdeling past, het voorwiel blijft lang naar beneden. De zitpositie is niet noodzakelijkerwijs ver naar voren en de liggende achtervorken zijn ook vrij compact, maar het werkt nog steeds geweldig. De Traverse carbon wielen met de in-house Butcher en Purgatory banden ondersteunen ook het klimgedeelte, waarmee we altijd zeer goede ervaringen hebben. De Sram Eagle cassette met de 30 ring voorop past goed op de fiets. Afhankelijk van de demperinstelling schommelt deze minimaal, maar dit kan effectief worden voorkomen met de vergrendelingshendel.
Als je wilt voortbouwen op de "oude" successen van de Stumpjumper-serie, dan moet na een zeer succesvolle klim ook absoluut rijplezier ontstaan tijdens de afdaling. En ook hier is onze testkandidaat niet mals. Als je de rijeigenschappen zo kort mogelijk zou willen samenvatten: Perfect in balans. De Stumpy blijft altijd wendbaar en loopt toch altijd soepel. Hier willen we nogmaals wijzen op de zeer goede positionering van de berijder op of in de fiets. Het zwaartepunt wordt subjectief als vrij laag ervaren, wat in combinatie met de korte achterkant erg leuk is in bochten. Maar ook als je op de rechte stukken de kraan opendraait, laat het onderstel zien dat het een goede bijdrage levert aan de algehele prestaties. Altijd genoeg om te slikken, altijd genoeg feedback, geen doorzakken in compressies of bermen. Snel werken aan snelle opnamen. We moeten de Fox 36 opnieuw loven en ook de Float DPX2 Factory achterin weet te overtuigen. Daarnaast is hij ook nog eens snel en makkelijk op te zetten, geen tuning orgie zoals bij een X2.
Wat de uitrusting betreft, hebben we niets te klagen. De Sram Guide RSC-rem is onberispelijk. Iets digitaler van karakter dan een Shimano of Magura, maar dat past wel bij zo’n sportieve fiets. Het XX1-circuit, ook van Sram, is waarschijnlijk het beste wat je kunt doen. Zelfs als de ene of de andere tester graag een ander kettingblad op de crank had gehad. Staal gaat langer mee, aluminium is lichter en eleganter... Het maakt niet uit, het is meer een kwestie van smaak, het schakelen gaat heel erg goed. Het onderstel kan nauwelijks nobeler of beter. Volle punten voor de Fox Kashima stationwagen. De Syntace Megaforce stuurpen is ook erg goed, erg licht en erg mooi. We houden bijna zonder uitzondering van de interne onderdelen. Alleen de dropper post is naar onze smaak gewoon veel te snel. Je moet voor je "kroonjuwelen" zorgen. Naar onze mening was BikeYoke Revive of een Fox Transfer geschikter geweest voor de overigens uitstekende uitrusting. Onderdelen als het zadel, het stuur en de handgrepen laten zien dat Specialized zijn eigen onderdelen weet te construeren. U kunt uw eigen onderdelen zeker zien als een upgrade ten opzichte van veel producten op de markt. Dit geldt ook voor de wielen en banden. Ze werken uitstekend tubeless, zijn licht, robuust, zien er geweldig uit... Qua uitrusting is alles top, behalve de ondersteuning. Met andere woorden: een geweldige fiets met geweldige onderdelen.
[…] Giant Trance is een van de langstzittende trail-allrounders die er zijn, naast Stumpy en Scott's Genius, […]