Productnieuws: Na de officiële presentatie de Schwalbe Pro One TLE moet nu overtuigen op lokale wegen en in de werkplaats. Kan hij de hoge verwachtingen waarmaken?
Nieuw materiaal schept altijd hoge verwachtingen. Lichter, aerodynamischer, functioneler? Helaas kom je daar in de meeste gevallen niet achter, want wie koopt er nou de nieuwste fiets, de meest up-to-date wielen of een nieuwe groepset elk jaar? Bij de banden is de situatie anders: aan de ene kant zijn ze een slijtageonderdeel dat minstens om de twee seizoenen moet worden vervangen, aan de andere kant hebben de rubberen banden een grote invloed op het rijgedrag. Breedte, gewicht en constructie zijn van invloed op het rijgedrag, de acceleratie en de rolweerstand, en dan zijn er nog de belangrijke factoren lekbescherming en grip. Een harde band die nauwelijks hellingshoeken toelaat, kan het plezier van wielrenners net zo goed bederven als een band die voortdurend mankementen vertoont.
Het is dan ook geen wonder dat veel fietsers elk jaar op zoek gaan naar een nieuwe, betere band - en het is natuurlijk bijzonder verheugend als er een nieuw model op de markt komt, net als een vervanging wegens slijtage aan vervanging toe is. Dit najaar was dat de Schwalbe Pro One. Zijn voorganger is nu een paar jaar oud en iedereen die een jaar geleden de nieuwe Conti 5000 kocht, begint nu afhankelijk van de kilometerstand een nieuwe set banden nodig te hebben. Dus waarom zou u de Pro One 2019 niet eens proberen, vooral omdat Schwalbe niets minder belooft dan een compleet nieuw ontwerp.
Soepel dankzij het nieuwe karkas
Wat heeft de nieuwe Pro One ten opzichte van zijn voorganger? Als je kijkt naar het netwerkschema waarmee Schwalbe de kwaliteiten van het nieuwe model laat zien, vallen drie punten in het bijzonder op: lekbescherming, duurzaamheid en "souplesse", in het Engels "gladheid". De nieuwe band zou hier duidelijke voordelen moeten bieden, terwijl de verbeteringen in gewicht, rolweerstand en aerodynamica vrij klein zijn.
Wat de Pro One beter kan, heeft hij te danken aan zijn nieuwe karkasstructuur, die aanzienlijk verschilt van het conventionele model. De fabrikant noemt de opstelling van de weefsellagen een omslagconstructie, waarbij overlappende stroken onder het loopvlak niet nodig zijn - in het vorige model vertegenwoordigden deze de lekbescherming genaamd Raceguard.In plaats daarvan monteert Schwalbe nu een echte lekbescherming. beschermlaag, de V-Guard: een snijwerende stof die 25 mm breed is onder het loopvlak van de 14 band. In het lekbeschermingsoverzicht van Schwalbe staat deze stof op gelijke voet met de 3 mm dikke rubberlaag van verschillende toerbanden, die echter de rolweerstand verhoogt - en volgens Schwalbe is deze met 13% gedaald van de One naar de Pro Een. Het loopvlak is wat dikker, wat de levensduur ten goede komt en natuurlijk ook zorgt voor een betere lekbescherming. In ieder geval is de Pro One, zoals elke tubeless band, dubbel beschermd tegen lekrijden: als een vreemd voorwerp zich een weg baant door het karkas, sluit de afdichtmelk het ontstane gat in de meeste gevallen zonder groot luchtverlies.
Onze praktijktest, waarvoor Schwalbe ons een set Pro One Tubeless buizen met een breedte van 28 mm ter beschikking stelde, moet uitwijzen of het zover komt. Als je de transportdoos opent, valt als eerste de artistieke verpakking op: de nieuwe band zit in een tweedelige kartonnen doos die in elkaar schuift en het nieuwe Pro One-logo toont in rood op zwart, dat ook te vinden is op de band zelf. Verder onderscheidt de nieuwe Pro One zich van zijn voorganger door de iets fijnere groeven van de "profielpijlen"; de grijze streep in het midden van het loopvlak verdween na de eerste rit. "Addix" is in het profiel gegraveerd als verwijzing naar de geoptimaliseerde rubbersamenstelling; de markering "TLE" maakt duidelijk dat dit de tubeless versie van de Pro One is. De "Tube type" band is op dezelfde manier gemarkeerd, wat natuurlijk belangrijker is bij deze - je kunt een binnenband in de tubeless band stoppen, maar omgekeerd kun je niet op de standaardversie rijden zonder binnenband.
Smalle banden voor brede velgen
Op de weegschaal weegt ons exemplaar met een breedte van 28 mm gemiddeld 265/276 gram, de officiële gewichtsspecificatie van 270 gram. Bij vergelijking van de maat met zijn voorganger wordt duidelijk dat de nieuwe Pro One is afgestemd op bredere velgen met een binnenmaat van 19 mm: hij is ongemonteerd een volle 8 mm smaller dan die (70 tot 78 mm); Een mogelijke gewichtsbesparing ten opzichte van de oude Pro One zal dus te danken zijn aan het lagere materiaalgebruik. Zoals voorspeld door de fabrikant, heeft de aanpassing aan de nieuwe ETRTO-normen invloed op de werkelijke breedte: op een DT Swiss-velg met een interne breedte van 18 mm meet de nieuwe Pro One "slechts" 27,3 mm, terwijl zijn voorganger maar liefst 29 mm was breed. (Ter vergelijking: op de identieke velg is de Conti GP 5000 TL met een breedte van 25 in werkelijkheid 25,4 mm breed.)
Perfecte tubeless installatie van de Schwalbe Pro One TL
Schwalbe heeft de bandhiel van de nieuwe Pro One voorzien van een afdichtlip om de montage verder te vergemakkelijken: een smalle rubberen velg met als functie luchtdichte pasvorm, zodat de band kan worden gemonteerd met een normale vloerpomp. Met de eerste waaier werkte het probleemloos – ook zonder montagevloeistof en met de ventielkern erin geschroefd. De tweede keer moest de speciale pomp met drukreservoir gebruikt worden, waarschijnlijk door de rand. Overigens helpt een extra laag tubeless velglint ook in dergelijke gevallen. Zelfs zonder sealmelk hebben beide banden de eerste nacht in de fietsenkelder overleefd zonder noemenswaardig luchtverlies, wat spreekt voor de verbeterde vorm van de bandhiel.
Bij de lancering van Schwalbe kon Velomotion al rijden met de nieuwe Pro One in de 30 mm-versie, weliswaar op de fiets van iemand anders en op onbekende routes. De band maakte daar al indruk met zijn zijdezachte loop en maximale grip in de bochten - volgens ontwikkelaar Peter Krischio is dit niet het resultaat van de verbeterde Addix-compound, maar eerder een voordeel van het nieuwe karkas, dat zich beter aanpast aan de grond. Deze indruk werd bevestigd tijdens mijn herfstvakantie aan de Middellandse Zee en tijdens enkele tochten thuis bij nazomerweer. De band was soepel en snel; Vooral in vergelijking met zijn voorganger, maar ook met huidige concurrenten, leek hij dynamischer en gevoeliger. Nogmaals, het leek mogelijk om zwaarder te leunen dan normaal, vooral omdat de band zijn positieve roleigenschappen behield, zelfs bij vrij lage druk - we reden ermee met ongeveer 5,5 bar (systeemgewicht rijder + fiets ca. 85 kilo), wat betekent dat het ook geschikt voor oneffen asfalt vast ipv springen. Schwalbe spreekt in de brochure van "22% meer grip in de bochten", en men is geneigd dat te geloven.
Allround overtuigende totaalprestaties
Dat de band op onze DT wielset met een inwendige breedte van 18 mm iets smaller is dan de nominale breedte van 28 mm kan als positief worden ervaren. Een band die wordt opgepompt tot iets minder dan 30 mm verandert merkbaar het rijgedrag; niet in de laatste plaats omdat het bij dezelfde bochtsnelheid iets meer leunen vereist. En nadelen qua comfort of rolweerstand zijn ook niet te verwachten: Recente rolweerstandtesten (https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-comparison) laten zien dat bredere banden, afhankelijk van de druk, gemakkelijker of comfortabeler rollen - maar niet beide tegelijk.
Dat onze testbanden bijna 250 km foutloos zijn gebleven op goede wegen is een erezaak en zegt weinig over de lekbescherming van de nieuwe Pro One. Schwalbe raadt nu aan om 40 tot 60 ml afdichtmelk per band te gebruiken - dit vanwege een betere lekpreventie. Zeker geen slecht advies, want bij grote schade kan het gebeuren dat er nogal wat melk ontsnapt voordat er een voldoende grote plug gevormd is om het gaatje te dichten.
Is het de moeite waard om te investeren in de nieuwe Pro One Tubeless, waarvoor Schwalbe € 69,90 vraagt? Absoluut, vooral omdat het in de echte wereld voor veel lagere bedragen wordt verhandeld. Qua wegligging is de band een klasse apart; Als het gaat om lekbescherming en duurzaamheid, zijn er geen nare verrassingen te verwachten. Het zal zeker duren tot de volgende bandensensatie op de markt.
Laat een bericht achter